-
公开(公告)号：CN114008305A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202080042097.6
申请日：2020-06-04
申请人： 天纳克汽车经营有限公司
摘要： 本披露提供了一种用于与内燃机(104)一起使用的消音器(102)。消音器(102)包括第一管路(216)，该第一管路被配置成接收第一排气流(E1)。第一管路(216)包括第一进口部分(224)、与第一进口部分(224)间隔开的第一出口部分(228)、以及在第一进口部分(224)与第一出口部分(228)之间延伸的第一中间部分(232)。消音器还包括第二管路(218)，该第二管路被配置成接收第二排气流(E2)。第二管路包括第二进口部分(234)、与第二进口部分(234)间隔开的第二出口部分(238)、以及在第二进口部分(234)与第二出口部分(238)之间延伸的第二中间部分(242)。第一中间部分(232)和第二中间部分(242)彼此交叉、至少部分地堆叠在彼此上并与彼此流体连通。
-
公开(公告)号：CN114000938A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111340601.3
申请日：2021-11-12
申请人： 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
发明人： 曹璐
IPC分类号： F01N13/00 , F01N1/08 , F01N1/16 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/10
摘要： 本申请公开了一种调音阀开度优化方法，包括以下步骤：构建消声器仿真模型；构建背压仿真模型，获得背压仿真结果；比较背压仿真结果和背压指标，若背压仿真结果不满足背压指标，此循环结束；构建噪声仿真模型，获得噪声仿真结果；比较噪声仿真结果和噪声指标，若噪声仿真结果不满足噪声指标，此循环结束；调音阀处于最优开度时，背压仿真结果满足背压指标，噪声仿真结果满足噪声指标。本申请还公开了一种消声器，上述消声器仿真模型基于消声器进行构建；通过上述调音阀开度优化方法，能够获得消声器用于该车辆内时，其调音阀的最优开度；实际到车辆中，使得调音阀处于最优开度，即可保证该车辆排气系统的背压符合指标、噪声亦符合指标。
-
公开(公告)号：CN111828131A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910322256.7
申请日：2019-04-19
申请人： 中国民航大学
摘要： 本发明公开了一种凸轮轴主动控制消声器，包括储气腔和发动机主体，所述储气腔的一端设置有出口管，所述出口管的顶端连接有转阀阀体，所述发动机主体位于转阀阀体的一端下侧，且发动机主体的上端左侧设置有进气门，所述发动机主体的上端中部安装有凸轮轴主体，所述凸轮轴主体的一侧设置有排气门，所述凸轮轴主体的顶端外壁固定有齿轮，所述凸轮轴主体的一端设置有消声机构，所述发动机主体一端连接有发动机排气管。该凸轮轴主动控制消声器通过凸轮轴主体的作用，使其能够带动转动盘旋转，使得能够对挡板上的流通道进行阻挡，进而其能在发动机排气阶段关闭排气腔和大气的连通的管道，能够较好地减低噪声。
-
公开(公告)号：CN111472865A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910067364.4
申请日：2019-01-24
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01N1/16
摘要： 本发明调音阀，包括阀门基座、弹簧及由多个阀片组成的阀门，各阀片设于阀门基座的正对排气管的入口端的一侧且绕阀门基座的轴线分布；阀片的外端连接于阀门基座的外周，内端朝向阀门基座的轴线延伸；阀门基座上设有多个透气孔；各阀片均对应有透气孔且处于关闭状态的阀门封闭阀门基座上的透气孔；弹簧设于阀门基座上并用于向各阀片施加预紧力，排气气压大于预紧力时，各阀片向四周开启，排气气压小于预紧力时，各阀片向中心关闭。调音阀的各阀片向四周开启，为消声器布置节省空间；发动机转速较低时，阀门保持关闭，消除低速轰鸣；发动机转速较高时，阀门保持开启，各阀片向四周开启，通过阀门的气流均匀，流噪小，有利于消除高速流噪。
-
公开(公告)号：CN111315969A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201780096561.8
申请日：2017-11-07
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
发明人： K-O·隆恩巴克
IPC分类号： F01N3/20 , B29C65/00 , F16L17/00 , F01N3/28 , F01N13/00 , F01N13/02 , F01N13/18 , F01N1/00 , F01N1/02 , F01N1/16
摘要： 本发明涉及一种废气消音器，该废气消音器包括：具有入口端和出口端(42)的中心管(46)、在其自身与中心管(46)之间留有消音器腔室的消音器壳体、以及用于布置从中心管(46)到消音器腔室的连通的至少一个开口，其中中心管(46)由具有入口凸缘的入口区段(50)和具有出口凸缘(48)的出口区段(52)形成，这些区段在消音器壳体内部设置有滑动接头。
-
公开(公告)号：CN108547681B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201810281990.9
申请日：2018-03-19
申请人： 浙江师范大学
摘要： 本发明涉及消音设备领域，具体涉及一种用于重型卡车内燃机的自调阻抗的磁流变消音器。包括中空的圆柱形筒体，沿筒体轴线两端分别设有进气管和出气管；筒体包括壳体和固定体，固定体上开有若干圆柱孔，圆柱孔内设有磁锥；筒体内由左活塞和隔板沿垂直筒体轴线方向将筒体分隔为第一腔体、第二腔体和第三腔体，进气管与第一腔体相通，出气管与第三腔体相通；伸入到第二腔体的活塞杆上设有阻尼单元；缸体内腔中活塞杆上固设有右活塞，右活塞上设有至少两组使磁流变液二状态改变的线圈，右活塞和线圈的外周壁与缸体之间留有磁流变液二流动通道；缸体通过螺钉固定在隔板上，活塞杆与端盖间设有密封与导向件。优势与特色：1)利用磁锥声阻抗梯度的连续变化，将声能化为热能，吸声系数高；2)根据内燃机转速变化利用压电振子动态主动吸声，实现声阻抗的自我调节。
-
公开(公告)号：CN110735703A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910560305.0
申请日：2019-06-26
申请人： 天纳克汽车经营有限公司
发明人： 布雷特·赫沃特 , 加百利·奥斯托梅基斯 , 贾森·约翰逊
摘要： 一种排气系统，用于接收来自车辆发动机的排气，排气系统包括第一排气部件、第二排气部件、以及第三排气部件，以及第一管件和第二管件。第一排气部件和第二排气部件各自被适配成用于接收来自发动机的排气。第一管件具有第一入口、以及第一出口和第二出口。第一入口被适配成用于接收来自第一排气部件的排气。第二管件具有第二入口、以及第三出口和第四出口。第二入口被适配成用于接收来自第二排气部件的排气。第三排气部件布置在第一排气部件和第二排气部件的下游、并且侧向地布置在第一排气部件与第二排气部件之间。第三排气部件具有第三入口和第四入口、以及第五出口和第六出口。第三入口流体地连接至第一出口。第四入口流体地连接至该第三出口。
-
公开(公告)号：CN110318845A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201811509340.1
申请日：2018-12-11
摘要： 本发明公开了具有可移动挡板的消声器及其控制方法，所述具有可移动挡板的消声器可以包括：壳体，在所述壳体处设置输入管和输出管，废气从发动机流入所述输入管并且废气通过所述输出管排出到大气中；挡板，所述挡板被配置为可以沿着壳体的纵向方向滑动并且分隔壳体的空间；挡板移动装置，所述挡板移动装置用于使挡板沿着壳体的纵向方向移动到预定范围内的任意位置；以及控制器，当发动机驱动时向所述控制器输入用于确定是否使挡板移动的数据，通过使用输入数据确定是否使挡板移动并且当确定使挡板移动时控制挡板移动装置。
-
公开(公告)号：CN108779692A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017308.9
申请日：2017-01-13
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 排气消声器(22)包括连接至排气管(21)的第1消声部(23)和连接至第1消声部(23)的第2消声部(30)，从排气管(21)输送的排气从第1消声部(23)和第2消声部(30)而向外部排出，第1消声部(23)包括圆筒部(24)和连接部(28)，圆筒部(24)由与排气管(21)连接的内管(25)及覆盖内管(25)的外管(26)构成，连接部(28)连接圆筒部(24)与第2消声部(30)，第1消声部(23)在内管(25)与外管(26)之间设置有第1膨胀室(45)，内管(25)中内置有改变从内管(25)通过的排气的量的阀(50)，第1消声部(23)包括弯曲部(23a)，从车辆的侧视观察时，弯曲部(23a)在上下方向上弯曲，排气消声器(22)在第1消声部(23)后方且上方配置有第2膨胀室(46)，该第2膨胀室(46)设在第2消声部(30)内，其截面面积大于第1膨胀室(45)的截面面积，由此提供包括前后紧凑的消声器在内的内燃机的排气装置。
-
公开(公告)号：CN108547681A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810281990.9
申请日：2018-03-19
申请人： 浙江师范大学
摘要： 本发明涉及消音设备领域，具体涉及一种用于重型卡车内燃机的自调阻抗的磁流变消音器。包括中空的圆柱形筒体，沿筒体轴线两端分别设有进气管和出气管；筒体包括壳体和固定体，固定体上开有若干圆柱孔，圆柱孔内设有磁锥；筒体内由左活塞和隔板沿垂直筒体轴线方向将筒体分隔为第一腔体、第二腔体和第三腔体，进气管与第一腔体相通，出气管与第三腔体相通；伸入到第二腔体的活塞杆上设有阻尼单元；缸体内腔中活塞杆上固设有右活塞，右活塞上设有至少两组使磁流变液二状态改变的线圈，右活塞和线圈的外周壁与缸体之间留有磁流变液二流动通道；缸体通过螺钉固定在隔板上，活塞杆与端盖间设有密封与导向件。优势与特色：1)利用磁锥声阻抗梯度的连续变化，将声能化为热能，吸声系数高；2)根据内燃机转速变化利用压电振子动态主动吸声，实现声阻抗的自我调节。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
281 条记录 (耗时 0.016 秒)