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公开(公告)号：CN115929399B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202310097065.1
申请日：2023-02-07
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁车站施工技术领域，特别涉及一种用于电力隧道的施工保护装置及施工保护方法，包括纵梁、第一横梁、第二横梁和冠梁，纵梁平行设置在电力隧道上方，纵梁两端分别连接在冠梁上，纵梁顶部连接有第一横梁，第一横梁沿电力隧道横向设置，纵梁下方设置有第二横梁，通过吊索将第二横梁与第一横梁连接在一起，再通过第二横梁来支撑电力隧道，使电力隧道通过第二横梁悬吊在纵梁下方，进而实现对电力隧道的支撑和保护，避免在地铁车站施工时对电力隧道造成损坏，同时也便于在电力隧道下方区域进行作业，进而实现电力隧道在无法迁改的情况下对电力隧道进行保护，便于地铁车站施工。
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公开(公告)号：CN218991587U
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202223613311.4
申请日：2022-12-30
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本实用新型涉及一种地下隧道工程技术领域，特别是一种盾构过站纵移系统，包括轨道、卡槽、止推钢板和千斤顶，所述卡槽可拆卸式连接于所述轨道，所述止推钢板固定连接于所述卡槽，所述千斤顶一端抵接于所述止推钢板，所述千斤顶另一端用于抵接于盾构托架。采用可拆卸式卡槽和止推钢板作为反力支座为千斤顶提供反作用力，在盾构机顶推过程中，卡槽、止推钢板和千斤顶安拆方便且利于循环使用，节约成本。
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公开(公告)号：CN219219102U
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202320180761.4
申请日：2023-02-07
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
IPC: E02D29/045 , E04G17/14 , E04G11/06
Abstract: 本实用新型涉及一种地铁车站侧墙施工技术领域，具体涉及一种侧墙模板支架装置及侧墙模板系统，包括支架组件，所述支架组件包括支架单元，所述支架单元包括竖向杆和位于所述竖向杆一侧的斜撑，所述竖向杆上部连接有挑架平台，通过在挑架平台和斜撑之间设置伸缩装置，使挑架平台与斜撑稳固连接，从而使挑架平台与支架单元连接的更加牢固，增加支架组件支撑挑架平台的支撑稳定性，使得操作人员在挑架平台上作业更加安全，在因施工需要将挑架平台高度上下调节时，通过调节伸缩装置长度的伸缩，使伸缩装置能够适应不同高度的挑架平台，从而使挑架平台在调整高度后仍能与支架单元连接牢固，进而使侧墙模板支架装置能够适应更多施工场景。
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公开(公告)号：CN219194228U
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202223577701.0
申请日：2022-12-30
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种地铁车站施工技术领域，特别是一种龙门吊轨道支撑装置及龙门吊轨道系统，包括冠梁扩大段、灌注桩、横梁和斜撑，所述灌注桩设置于冠梁扩大段底部，所述横梁的一端与冠梁扩大段连接，所述横梁的另一端与所述斜撑的上端相连接，所述斜撑的下端与所述灌注桩连接，所述横梁用于支撑龙门吊轨道。设置横梁与冠梁扩大段连接，设置斜撑和冠梁扩大段下部的灌注桩连接，利用既有的冠梁扩大段和灌注桩作为支撑点，简化了龙门吊轨道下部支撑点的设置，不仅节约成本，同时简化了工序，同时，由于采用既有的冠梁扩大段和灌注桩作为支撑点，相比于支撑在土体上来说，使龙门吊轨道支撑装置更加稳固，进而使龙门吊轨道受力运行时更加安全、可靠。
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公开(公告)号：CN220184105U
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202321720136.0
申请日：2023-07-03
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
Abstract: 本实用新型涉及隧道工程技术领域，具体涉及一种盾构隧道下穿既有桥梁桩基的防护系统，包括隔离板，设置在待建盾构隧道上方，所述隔离板内部设置有第一注浆通道，所述隔离板上还设置有与所述第一注浆通道相连通的注浆阀门；隔离桩，连接在所述隔离板顶部，所述隔离桩内部设置有第二注浆通道，所述第二注浆通道与所述第一注浆通道相连通。通过本实用新型所述的一种盾构隧道下穿既有桥梁桩基的防护系统，能够有效保证桥梁桩基的稳定性，有效降低了施工风险的发生，提高了盾构隧道施工进度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218912957U
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202320239579.1
申请日：2023-02-17
Applicant: 西南交通大学 , 中交四航局第一工程有限公司
Abstract: 本实用新型公开新建地铁盾构隧道对既有电力管线防护，包括上层管线、下层隧道、倒梯形始发井，上层管线穿过倒梯形始发井，下层隧道也穿过倒梯形始发井同时交叉穿过上层管线的正下方，下层隧道两侧均设有钢筋混凝土桩组，正上方设有钢筋混凝土板；钢筋混凝土板的两端分别固定在两组钢筋混凝土桩组的上端面上；倒梯形始发井内设有多个位于上层管线上方的注浆锚杆。本实用新型在地铁深基坑开挖时，采用倒梯形开挖，电力管线位于开挖后形成的斜截面下方。在新建盾构隧道上方打入钢筋混凝土板结构，并且垂直与斜截面也打入钢筋混凝土板结构，这样就在新建盾构隧道与既有电力管线中形成了隔断闭合，可以有效减少新建盾构隧道施工对既有电力管线的影响。
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公开(公告)号：CN219710038U
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202320366924.8
申请日：2023-02-28
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
IPC: E01D15/133 , E01D19/00
Abstract: 本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，具体涉及一种临时便桥系统，包括冠梁和纵梁，冠梁顶部设置有后浇带，在冠梁上设置预埋件，预埋件贯穿后浇带并连接有固定板，再将固定板抵接于后浇带顶部，且固定板处于纵梁的内部间隙中，不用在后浇带上单独设置用于安装固定板的空间，通过固定板来加强后浇带的强度，从而避免临时便桥在长时间使用过程中容易导致其端部受力翘起，引起临时便桥端部的后浇混凝土开裂，导致临时便桥出现摇晃、摆动的情况，使临时便桥在长时间使用过程中的更加稳固，保证车辆通过临时便桥时安全性，使施工场地内的车辆通行更加顺畅，也加快车辆转运施工物资的效率，提高地铁车站的施工作业效率，有效缩短施工作业周期。
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公开(公告)号：CN219709974U
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202223611988.4
申请日：2022-12-30
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种排水渠技术领域，具体涉及一种排水渠上方通行装置，包括盖板、支架和排水渠，所述盖板设置于所述排水渠顶部，所述排水渠内部设置有排水槽，多个所述支架设置在所述排水槽内，所述支架支撑所述盖板。本实用新型所述的一种排水渠上方通行装置，通过在排水槽内部设置多个支架来支撑排水渠顶部的盖板，在排水渠顶部盖板作为临时通道时，通过支架将盖板所受的承载力转移到排水渠，从而避免当盖板所受承载力过大而发生损坏，实现对排水渠及盖板的保护，使临时通道在施工过程中能够正常使用，进而提高施工效率，同时因支架杆件的直径较小，对排水渠的排水面积也不产生影响，实现在保护排水渠的同时，不影响排水渠的使用功能。
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公开(公告)号：CN219262369U
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202320244033.5
申请日：2023-02-17
Applicant: 西南交通大学 , 中交四航局第一工程有限公司
Abstract: 本实用新型公开新建盾构隧道超临近下穿既有隧道的施工防护结构，包括上层隧道、下层隧道、竖井，上层隧道穿过竖井，所述下层隧道也穿过竖井同时交叉穿过上层隧道的正下方；竖井内设有位于下层隧道宽度方向两侧的两组钢筋混凝土桩组，钢筋混凝土桩组上端面上设有钢筋混凝土冠梁，钢筋混凝土冠梁上端面的外侧上设有钢筋混凝土反力梁，下层隧道的正上方设有钢筋混凝土拱，钢筋混凝土拱的两侧的下端面分别固定在两组钢筋混凝土桩组的上端面的内侧。本实用新型可以在保护盾构机机械结构、提高施工精度、不影响施工周期、不考虑新旧隧道净距和节省施工建材的同时，强有力的控制既有高速铁路隧道的沉降和位移，达到强有效的保护效果。
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公开(公告)号：CN218861597U
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202320140968.9
申请日：2023-01-31
Applicant: 中交四航局第一工程有限公司 , 中交(成都)市政建设有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D17/04
Abstract: 本实用新型涉及一种地铁车站施工技术领域，特别是一种过车通道系统，包括冠梁和第一支撑件，所述第一支撑件两端均连接在所述冠梁上，所述冠梁和所述第一支撑件之间设置盖板，所述冠梁、第一支撑件和盖板均位于同一水平面，并在所述第一支撑件底部设置有立柱，所述立柱支撑所述第一支撑件。通过第一支撑件、冠梁和盖板组成一块便于车辆通行的区域，并通过设置立柱来对其进行支撑，使车辆在通过车站转角结构处时，能够更加方便、安全的进行转弯和错车，避免了车辆在车站转角结构处出现车辆翻落进已开挖的车站基坑中的风险,同时也使车辆施工区域内通行更加顺畅，进而加快了施工中物资转运的效率，提高地铁车站的施工效率，缩短施工周期。
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