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公开(公告)号：CN115263976A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210914834.8
申请日：2021-08-18
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明提供一种具有多级调节阻尼阀的致动器，包括节流阀(1)、溢流阀和多级先导阀，其中，所述节流阀(1)和溢流阀均串联设置在所述多级先导阀的上游，并且在所述多级先导阀接收依次经过所述节流阀(1)和所述溢流阀后流入的油液的情况下，所述多级先导阀按照至少部分油液流过机械调节阀(5)以补偿装配误差的方式调整其输出力的标定值。本申请通过设置机械调节阀以及溢流阀，从而能够调整减振器输出力的标定值，并且补偿了制造和装配误差，也可以实现同一系列车型的差异化配置，具备不同车型的适应能力，满足不同客户的特殊需求。
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公开(公告)号：CN113276614B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110663107.4
申请日：2021-06-15
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60G15/12 , B60G17/018 , B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/052 , B60G17/08
摘要： 本发明涉及一种多功能的复合式主动液压互联悬架系统，至少包括：空气悬架和主动液压互联悬架，空气弹簧与液压互联悬架作动器同轴并联地设置，空气弹簧上部与液压互联悬架作动器固连，空气弹簧下部与液压作动器油缸固连。通过将空气弹簧与液压作动器同轴并联设置，提高了集成化程度，降低了体积和整车布置难度。空气弹簧与主动液压互联悬架集成而形成的复合式主动液压互联悬架系统相比主动液压互联悬架可以实现更多的功能，例如高度调节功能、迎宾功能、装载功能、除雪扫尘功能。
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公开(公告)号：CN115092195A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210814114.4
申请日：2021-08-18
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B61F5/38
摘要： 本发明涉及一种半主动抗侧倾液压互联系统及其调节方法，至少包括主动悬架和设置于主动悬架和车轮之间的悬架机构(1)，所述悬架机构(1)包括作动器单元(11)、液压管路(12)和蓄能单元(13)；在车辆转弯且主动悬架介入的情况下，所述液压管路(12)通过多支路互相导通并连通同轴设置的两个所述作动器单元(11)的方式对车辆的车轮进行解耦，使得所述作动器单元(11)的运动不会通过所述蓄能单元(13)产生抵制所述主动悬架进行侧倾调节的抗侧倾力矩。系统在车辆预判到即将发生侧倾之前就能够通过调节多个能够选择性地进行连接的液压支路和/或液压缸之间的耦合状态来改变悬架的抗侧倾力。
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公开(公告)号：CN114771593A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210377606.1
申请日：2022-04-11
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B61F5/24
摘要： 本发明涉及一种抗蛇行运动轨道车辆减振系统，所述轨道车辆包括车体和连接有轮对的转向架，所述减振系统对称连接于所述车体和所述转向架之间。所述减振系统提供的抵抗相对运动的阻尼力由所述轨道车辆的运行状态和与轨道车辆的运行状态相关的所述车体和所述转向架之间的相对运动趋势计算得出。当所述轨道车辆沿左右轮对的行走距离不一致的曲线道路行进时，能够基于所述曲线道路的曲率半径大小提供不同的抵抗所述车体和所述转向架之间的相对运动的阻尼力。当所述车辆沿左右轮对的行走距离一致的直线道路行进时，所述减振系统基于所述车体和所述转向架之间的相对运动趋势的大小提供不同的抵抗所述车体和所述转向架之间的相对运动的阻尼力。
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公开(公告)号：CN114670886A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210381526.3
申请日：2022-04-11
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B61F5/24
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统，至少包括前减振分系统和后减振分系统，所述横向减振系统设置为：前减振分系统和后减振分系统能够针对直线行进和曲线行进场景下的不同减振参数需求选择协同工作或独立工作。通过改变横向减振系统的工作模式，减振系统能够根据轨道车辆在直线和曲线行驶场景下车体的不同状态信息提供不同方向的减振阻尼，并根据车体的不同行驶速度提供最适的液压力和系统刚度，以提高车辆的曲线通过能力和行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN113276614A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110663107.4
申请日：2021-06-15
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60G15/12 , B60G17/018 , B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/052 , B60G17/08
摘要： 本发明涉及一种多功能的复合式主动液压互联悬架系统，至少包括：空气悬架和主动液压互联悬架，空气弹簧与液压互联悬架作动器同轴并联地设置，空气弹簧上部与液压互联悬架作动器固连，空气弹簧下部与液压作动器油缸固连。通过将空气弹簧与液压作动器同轴并联设置，提高了集成化程度，降低了体积和整车布置难度。空气弹簧与主动液压互联悬架集成而形成的复合式主动液压互联悬架系统相比主动液压互联悬架可以实现更多的功能，例如高度调节功能、迎宾功能、装载功能、除雪扫尘功能。
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公开(公告)号：CN111497679B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202010256025.3
申请日：2020-04-02
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明涉及一种纯电动汽车能耗监测优化方法，包括：设置车辆需要抵达的目标地点，车辆启动后，开始采集车辆运行信息；确定目标地点到当前车辆所在位置的实际路况，对实际路况信息进行模拟；当行驶周期数i≥1时开始进行能耗评估；在当前能耗评估周期内计算获取实时能量消耗效率，将实时能量消耗效率Ei和第i‑1个能耗评估周期下的能量消耗率Ei‑1显示在车载仪表上；给出驾驶行为的优化建议；通过电池的剩余电量和剩余需求电量对比，给出驾驶员能否正常抵达目标地点的提示。本发明还公开了一种纯电动汽车能耗监测优化系统。本发明不仅能够较为准确向驾驶员提供目前的能量消耗情况，也能给驾驶员的驾驶行为提供建议，实现整车节能降耗。
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公开(公告)号：CN110707897A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910918692.0
申请日：2019-09-26
申请人： 安徽同兴科技发展有限责任公司 , 合肥工业大学
摘要： 本发明永磁直线电机领域，公开了一种低阻力无铁芯单边永磁同步直线电机，包括沿轴向方向间隔铺设永磁体的直线导轨，与直线导轨构成滑移配合的动子座，直线导轨沿轴向方向平行且对称设置有第一轨道、第二轨道，动子座上对应开设有槽壁为空腔的第一导槽、第二导槽，第一轨道、第二轨道至少在一个轴向侧壁上均沿垂直向布置至少一个长钢磁，第一导槽、第二导槽与长钢磁同侧的槽底连接压电陶瓷，且相邻槽壁腔内设置线圈，线圈与压电陶瓷电线连接。保留导轨导向作用，并在动子座负重受压时，利用压电陶瓷的正电压效应，为线圈提供电流，在长钢磁的对称磁场切割下，对动子座产生向上的提升力，抑制推力波动，提高行进系统的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN115782501B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202211679423.1
申请日：2022-12-26
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60G21/06 , B60G17/018 , B60G17/048 , B60G17/056
摘要： 本发明涉及一种智能液压互联悬架系统，悬架系统包括液压油缸，蓄能器，电磁阀，液压管路，作动器，传感器；控制部分包括上层控制器和下层控制器。第一电磁阀设置在左前油缸与右前油缸之间，第二电磁阀设置在前后油缸之间，第三电磁阀设置在左后油缸与右后油缸之间，调节油缸设置在第一蓄能器与第二蓄能器之间。三个电磁阀的通断组合可实现液压互联悬架在抗侧倾、抗俯仰和抗垂向构型之间切换。作动器驱动调节油缸活塞杆运动，可改变两个蓄能器之间的压力差，产生主动控制力。本发明提供的液压控制系统控制方式简单高效、能耗低，且结构紧凑、成本低廉。
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公开(公告)号：CN114670886B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210381526.3
申请日：2022-04-11
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B61F5/24
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆互联式二系悬挂横向减振系统，至少包括前减振分系统和后减振分系统，所述横向减振系统设置为：前减振分系统和后减振分系统能够针对直线行进和曲线行进场景下的不同减振参数需求选择协同工作或独立工作。通过改变横向减振系统的工作模式，减振系统能够根据轨道车辆在直线和曲线行驶场景下车体的不同状态信息提供不同方向的减振阻尼，并根据车体的不同行驶速度提供最适的液压力和系统刚度，以提高车辆的曲线通过能力和行驶稳定性。
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