公开(公告)号：CN118810327A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410457707.9

申请日：2024-04-16

申请人： 德雷威汽车股份有限公司

发明人： 彼得·布恩 ,  汤姆·丹尼尔 ,  保罗·迪奥梅迪 ,  彼得·马克思

IPC分类号： B60G21/06

摘要： 本申请公开了一种悬架系统，包括：在位于车辆的相对角落处的减震器之间延伸的液压回路，和连接成与至少两个液压回路流体连通的至少一个负载分配单元。负载分配单元包括具有气缸孔的歧管组、一对压力管、活塞杆组件以及整体式杆引导件和压力管耦合器。压力管部分地容纳在气缸孔中以限定一对对置气缸并与整体式杆引导件和压力管耦合器配合。活塞杆组件包括活塞杆和一对对置活塞，该一对对置活塞滑动地容纳在相对气缸内。除了保持压力管之外，整体式杆引导件和压力管耦合器还支撑并允许活塞杆相对于歧管组纵向滑动。

公开(公告)号：CN107953736B

公开(公告)日：2024-02-27

申请号：CN201610897251.3

申请日：2016-10-14

申请人： 宇通客车股份有限公司

发明人： 叶帅 ,  汪平和 ,  李师 ,  海辰光

IPC分类号： B60G11/27 ,  B60G21/06

摘要： 本发明涉及一种车辆及其悬架用互联式空气减震器模块和空气减震器，互联式空气减震器模块包括左前减震器、右前减震器、左后减震器和右后减震器，各减震器均为对应具有上腔和下腔的空气减震器，四个减震器通过互联装置实现对应减震器的对应腔的互联，各减震器上分别设有与上腔连通的上气路开关和与下腔连通的下气路开关，各减震器的上腔通过上气路开关与所述互联装置连通、下腔通过下气路开关与所述互联装置连通。由于通过上、下气路开关与互联装置连通，当互联装置出现漏气时，可直接将相应的气路开关关闭，这样可以将空气减震器与互联装置隔开，避免空气减震器也随之出现漏气情况而影响空气减震器的阻尼减震作用。

公开(公告)号：CN116811510A

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202211440320.X

申请日：2022-11-17

申请人： 瑞伟安知识产权控股有限公司

发明人： C·萨尔蒂奥克斯 ,  A·达米亚尼 ,  A·奥查德 ,  D·S·M·豪泽

IPC分类号： B60G21/06

摘要： 车辆包括一种用于提供可配置刚度和阻尼的悬架系统。该系统包括：多个液压缸，每个液压缸对应于该车辆的相应车轮；和一个或多个阀组件，该一个或多个阀组件用于控制该多个液压缸中的液压流体以实现影响弹跳、俯仰、侧倾和翘曲的多个悬架模式。该系统还包括多个蓄能器，该多个蓄能器用作弹簧元件，以在该多个液压缸压缩和回弹时存储和释放该液压流体。该系统包括控制电路系统，该控制电路系统用于控制该阀组件，以实现限定弹跳刚度、俯仰刚度、侧倾刚度和翘曲刚度的一个或多个悬架模式。通过针对该阀组件生成控制信号，可实现对应于该悬架模式的各种互连或流体路径。该液压缸是双作用的，具有回弹体积和压缩体积，并且可联接到阻尼阀。

公开(公告)号：CN110730728B

公开(公告)日：2022-11-15

申请号：CN201880035560.7

申请日：2018-06-04

申请人： 天纳克汽车经营有限公司

发明人： 彼得·布恩 ,  伯特·范德斯米森 ,  弗兰克·戈曼斯

IPC分类号： B60G21/06

摘要： 一种车辆悬架系统可以包括液压致动器、第一导管和第二导管以及第一切换阀和第二切换阀。每个致动器包括气缸和活塞，所述活塞将所述气缸的内部分为压缩室和回弹室。每个气缸的第一端口和第三端口是所述回弹室的开口。每个气缸的第二端口和第四端口是所述压缩室的开口。所述第一导管将第一致动器的所述第三端口与第二致动器的所述第四端口连接。所述第二导管将所述第二致动器的所述第三端口与所述第一致动器的所述第四端口流体连接。所述第一切换阀连接到所述液压致动器的所述第一液压致动器的所述第一端口和所述第二端口。所述第二切换阀连接到所述液压致动器的所述第二液压致动器的所述第一端口和所述第二端口。

公开(公告)号：CN111301096A

公开(公告)日：2020-06-19

申请号：CN202010142103.7

申请日：2020-03-04

申请人： 吉林大学

发明人： 宋传学 ,  王新宇 ,  王达 ,  孙一 ,  宋世欣 ,  彭思仑 ,  肖峰 ,  姚全 ,  杨帅 ,  霍天娇

IPC分类号： B60G21/06 ,  B60G5/047

摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的是一种用于方程式赛车的电控液压互联悬架系统及其控制方法。该系统包括数据处理系统、执行器、液压互联悬架机械装置和赛车悬架系统；所述数据处理系统与执行器连接；所述执行器与液压互联悬架机械装置连接；所述执行器中的液压管路与赛车悬架系统固定连接。本发明基于方程式赛车双横臂式独立悬架设计引入电控抗俯仰液压互联悬架系统，针对方程式赛车悬架结构进行互联悬架系统布置和控制方法设计，从而改善赛车在紧急制动/加速工况下的车身俯仰姿态控制能力，降低对空气动力学装置实际性能的影响并提升赛车操纵稳定性。

公开(公告)号：CN110626141A

公开(公告)日：2019-12-31

申请号：CN201910796937.7

申请日：2019-08-27

申请人： 常州万安汽车部件科技有限公司

发明人： 罗亮 ,  张农 ,  唐范斌 ,  周敏

IPC分类号： B60G21/06

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种平衡装置及车辆液压互联悬架系统。该平衡装置包括阀座、第一连接组件、第二连接组件和阀芯，第一连接组件包括第一连接座和第一过滤组件，第二连接组件包括第二连接座和第二过滤组件，第一连接座和第二连接座分别连接在阀座的两端，阀芯滑动连接在阀座内且两者形成油道，其中，第一连接座与第二连接座之间油压压差的改变以使阀芯在阀座内移动；阀芯在第一位置时隔断油道；阀芯在第二位置时，第一连接座端的油路通过油道与第二连接座端的油路连通。本发明所提供的平衡装置及车辆液压互联悬架系统能够在液压元件密封性能下降的情况下保障车辆液压互联悬架系统性能。

公开(公告)号：CN108001149A

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201610929108.8

申请日：2016-10-31

申请人： 郑州宇通客车股份有限公司

发明人： 樊金磊 ,  徐开发 ,  叶帅 ,  金鑫 ,  张弘韬

IPC分类号： B60G21/06 ,  F15B1/02

摘要： 本发明公开了一种液压互锁单元及使用该单元的悬架系统、车辆。液压互锁单元包括两个液压缸，两液压缸分别对应车架不同侧的车轮，两液压缸中任一个的上腔室分别通过互锁油管连接另一个的下腔室，互锁油管上连有蓄能器，两互锁油管之间连接有切换机构，切换机构包括阀体，阀体内设有桥接连通两互锁油管的过流通道，过流通道内装配有阀芯。本发明中两互锁油管通过切换机构相连，在阀芯的控制下实现截断和连通，车辆平稳行驶中车轮小幅度跳动的情况时，因切换机构将两互锁油管连通，液压互锁单元中任一液压缸的上、下腔室将通过互锁油管和切换机构保持连通，使液压油从高压侧压动到低压侧，从而减少了正常行驶中车轮小幅度跳动时液压缸刚度。

公开(公告)号：CN105857007B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201610203806.X

申请日：2016-04-05

申请人： 江苏大学

发明人： 李仲兴 ,  迈克尔 ,  顾超珣 ,  琚龙玉 ,  江洪

IPC分类号： B60G21/06 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G17/015

摘要： 本发明公开一种车辆空气悬架系统中的复合式互联空气悬架及其互联模式控制方法，在传统互联空气悬架基础上添设了横向互联管路、纵向互联管路和对角互联管路，互联状态均通过空气弹簧实现而无需减振器参与，在每个互联管路中添设电磁阀，实现非互联、横向互联、纵向互联、四角互联、对角互联五种互联模式；一方面，利用非互联、横向互联、纵向互联、四角互联四种互联模式，兼备调节空气悬架侧倾刚度和俯仰刚度两方面的能力，进一步缓解车辆操纵稳定性和行驶平顺性的矛盾；另一方面，利用对角互联模式，使车辆在高速行驶时，一是可在一定程度上提升行驶平顺性，二是保证了一定的操纵稳定性，从而降低了对控制系统灵敏度需求，保障了行驶安全。

公开(公告)号：CN107020908A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201710237146.1

申请日：2017-04-12

申请人： 管中林

发明人： 管中林

IPC分类号： B60G17/08 ,  B60G21/06

CPC分类号： B60G17/08 ,  B60G21/06 ,  B60G2202/24 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2300/083 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/20 ,  B60G2800/914

摘要： 一种具有平衡控制功能的打药机，涉及农业设备技术领域，包括互联悬架系统和车辆，包括互联悬架系统包括液压顶、第一转向器、第二转向器、流体泵和流体源；每个车轮的上侧设置有两个液压顶，位于同端的不同车轮上的其中两个液压顶的下部之间通过第一管道进行连接且上部之间通过第二管道连接，位于同端的不同车轮上剩下的液压顶的下部分别与同侧的另一端不同车轮上剩下的液压顶的下部通过第三管道连接且上部通过第四管道连接；第一管道通过管道分别与相对侧的第一管道连接，第三管道通过管道分别与对侧的第三管道连接。本发明使车辆在不平地面不会太颠簸，反应灵敏，稳定性舒适性好，具有防侧倾、防侧翻以及防俯仰的功能，攀爬能力强。

公开(公告)号：CN106828010A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201710044194.9

申请日：2017-01-19

申请人： 管中林

发明人： 管中林

IPC分类号： B60G21/06 ,  B60G21/073 ,  B60G17/015

CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G17/015 ,  B60G21/073 ,  B60G2202/154

摘要： 一种实现多功能的液压互联悬架系统，涉及汽车技术领域，包括左侧液压缸、右侧液压缸、第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、同步等量转换器、转向器、感应装置、液压泵和油箱；第一连接管连接在左侧液压缸上部连接口之间，第二连接管连接在右侧液压缸的下部连接口之间，第三连接管交叉连接在位于对角的左侧液压缸和右侧液压缸之间，第四连接管分别一端连接在第三连接管上且另一端连接在同步等量转换器上，转向器通过管道与同步等量转换器连接，感应装置与转向器连接，第一连接管和第二连接管通过管道分别与同步等量转换器连接。不会太颠簸，防侧倾，主动调节刚度，自动控制车辆平衡，反应灵敏，稳定性舒适性好。