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公开(公告)号：CN110606073B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910906883.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
Abstract: 本发明涉及车辆动力控制技术领域，尤其涉及一种轻混动力系统驾驶员扭矩需求计算方法、存储介质及车辆。该轻混动力系统驾驶员扭矩需求计算方法，首先，判断动力系统是否无故障，若动力系统无故障，则起动发动机；判断车辆挡位是否为D挡或R挡；若车辆挡位为D挡或R挡，则调用驾驶员扭矩需求计算模块，输出驾驶员扭矩需求计算结果，该方法能够准确、有效地计算出动力系统驾驶员的扭矩需求，满足驾驶员的驾驶需求，提高整车控制性能。该计算机可读存储介质，能够实现上述方法，准确、有效地计算出动力系统驾驶员的扭矩需求。该车辆能够实现上述方法，满足驾驶员的驾驶需求，提高整车控制性能。
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公开(公告)号：CN110606073A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910906883.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
Abstract: 本发明涉及车辆动力控制技术领域，尤其涉及一种轻混动力系统驾驶员扭矩需求计算方法、存储介质及车辆。该轻混动力系统驾驶员扭矩需求计算方法，首先，判断动力系统是否无故障，若动力系统无故障，则起动发动机；判断车辆挡位是否为D挡或R挡；若车辆挡位为D挡或R挡，则调用驾驶员扭矩需求计算模块，输出驾驶员扭矩需求计算结果，该方法能够准确、有效地计算出动力系统驾驶员的扭矩需求，满足驾驶员的驾驶需求，提高整车控制性能。该计算机可读存储介质，能够实现上述方法，准确、有效地计算出动力系统驾驶员的扭矩需求。该车辆能够实现上述方法，满足驾驶员的驾驶需求，提高整车控制性能。
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公开(公告)号：CN119283835A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411077955.7
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆充电控制方法、装置、设备及车辆，涉及车辆技术领域，车辆充电控制方法包括：若车辆的充电功能激活，接收进入充电功能指示信息；若进入充电功能指示信息指示车辆满足进入充电功能的第一预设条件，则控制车辆启动充电功能；在车辆启动充电功能的情况下，如果动力电池放电功率大于或等于充电装置输出功率的持续时间大于或等于第一预设时长，则控制引起动力电池放电的车辆的电子设备关闭；在控制车辆的电子设备关闭之后，如果动力电池放电功率大于或等于充电装置输出功率的持续时间大于或等于第二预设时长，则控制车辆退出充电功能，其中，第二预设时长小于第一预设时长，以此提高了混动车辆的充电安全性。
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公开(公告)号：CN116428088B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202310459511.9
申请日：2023-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种轻混车辆的发动机起停控制方法、装置及轻混车辆。其中，该方法包括：获取轻混车辆的多维度数据集，其中，多维度数据集用于表征轻混车辆的实时运行状态和故障状态；基于多维度数据集确定待使用的目标起停方式；按照目标起停方式控制轻混车辆的发动机进行起动或者停机。本发明解决了相关技术中轻混车辆在不同工况下发动机起机不平稳、启动时间长导致发动机寿命降低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118025131B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410445733.X
申请日：2024-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，车辆的控制方法包括：响应于车辆钥匙在车辆钥匙插孔中处于第一接触位置，确定车辆是否满足预设条件；响应于车辆满足预设条件，控制车辆钥匙从第一接触位置切换至第二接触位置，以控制车辆进入上电启动状态；响应于车辆钥匙处于第二接触位置，确定动力电池的目标继电器的状态信息，其中，目标继电器包括：主负继电器、预充继电器和主正继电器；响应于目标继电器状态正常，控制车辆行驶。本发明解决了现有技术中由于对车辆内动力电池的控制能力有限，从而导致用户驾乘体验不佳的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115220435B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202211037371.8
申请日：2022-08-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆远程起动的控制系统，该系统包括：车身控制系统，用于在接收到远程起动指令时，获取车辆的第一状态信息，并在第一状态信息满足相应的第一起动条件时，生成远程起动请求，并发送至整车控制器和电池管理系统；电池管理系统，在接收到远程起动请求时，确定动力电池状态信息，并发送至网关系统；网关系统，用于接收动力电池状态信息，并在动力电池状态信息满足动力电池运行条件时，控制点火继电器处于工作状态，并生成继电器运行指令发送至整车控制器；整车控制器，在接收到远程起动请求和继电器运行指令时，获取车辆的第二状态信息，并在第二状态信息满足相应的第二起动条件时，控制车辆远程起动，实现了对车辆的远程起动控制。
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公开(公告)号：CN118597090A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410814518.2
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩能力确定方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆参数；根据车辆参数和第一预设计算策略，确定前驱模式扭矩能力，其中，前驱模式扭矩能力用于表示车辆处于前驱模式时的扭矩能力；根据车辆参数和第二预设计算策略，确定后驱模式扭矩能力，其中，后驱模式扭矩能力用于表示车辆处于后驱模式时的扭矩能力；根据前驱模式扭矩能力和后驱模式扭矩能力，确定车辆扭矩能力。本发明解决了现有的扭矩能力计算方法不够准确的技术问题。
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公开(公告)号：CN118544826A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410796115.X
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆充电扭矩的确定方法、装置、存储介质及电子设备。其中，该方法包括：在车辆处于能量回收的状态下，获取车辆上驱动系统的第一状态参数、动力电池的第二状态参数、用电设备的第三状态参数和车辆的车辆运行状态参数；基于第一状态参数、第二状态参数和第三状态参数确定车辆的第一充电扭矩，其中，第一充电扭矩用于表示驱动系统中前驱电机的充电扭矩；基于第一状态参数和车辆运行状态参数确定车辆的第二充电扭矩，其中，第二充电扭矩用于表示驱动系统中后驱电机的充电扭矩；基于第一充电扭矩和/或第二充电扭矩确定车辆的目标充电扭矩。本发明解决了相关技术中对车辆的充电扭矩进行确定的效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118025131A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410445733.X
申请日：2024-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，车辆的控制方法包括：响应于车辆钥匙在车辆钥匙插孔中处于第一接触位置，确定车辆是否满足预设条件；响应于车辆满足预设条件，控制车辆钥匙从第一接触位置切换至第二接触位置，以控制车辆进入上电启动状态；响应于车辆钥匙处于第二接触位置，确定动力电池的目标继电器的状态信息，其中，目标继电器包括：主负继电器、预充继电器和主正继电器；响应于目标继电器状态正常，控制车辆行驶。本发明解决了现有技术中由于对车辆内动力电池的控制能力有限，从而导致用户驾乘体验不佳的技术问题。
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公开(公告)号：CN117825836A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311669034.5
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00 , G01R31/385 , G01R31/387 , G01R31/34 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆中动力系统性能的测试方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取车辆中动力系统的测试项目，其中，测试项目用于至少表示动力系统待测试的目标性能；确定与测试项目对应的测试策略数据，其中，测试策略数据用于表示对目标性能进行测试的策略；按照测试策略数据中实车测试策略，在真实行驶场景下，对目标性能进行测试，得到第一测试数据，并按照测试策略数据中的仿真测试策略，在仿真行驶场景下，对目标性能进行测试，得到第二测试数据；基于第一测试数据和第二测试数据，确定动力系统的测试结果，其中，测试结果用于表示目标性能符合下线标准，或未符合下线标准。本发明解决了测试动力系统性能的准确性低的技术问题。
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