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公开(公告)号：CN115257458B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202211020637.8
申请日：2022-08-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种DCDC转化器的控制方法、控制装置及车辆。其中，该方法包括：获取车辆的工作模式、电池状态信息，其中，工作模式包括如下至少之一：启动模式、驱动模式、跛行模式、停车充电模式、能量回收模式、故障模式，电池状态信息包括如下至少之一：蓄电池状态信息、动力电池状态信息；基于工作模式和电池状态信息生成目标指令集，目标指令集用于控制DCDC转化器将动力电池内的电压以不同的预置电压输出等级传输至蓄电池中，其中，预置电压输出等级由车辆的电气网络特性确定得到。本发明解决了现有的DCDC转换器的输出控制策略单一导致的车辆的能量效用低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118219917A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410524332.3
申请日：2024-04-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆高压上电的控制方法、系统、存储介质及车辆。其中，该方法涉及车辆控制领域，包括：检测车辆内部的蓄电池的荷电状态；响应于荷电状态小于第一预设阈值，确定车辆是否符合高压上电条件；响应于车辆符合高压上电条件，控制车辆内部的主继电器闭合，以使车辆的动力电池上高压电，并通过车辆的直流转换器为蓄电池充电。本发明解决了相关技术中对车辆高压上电的稳定性和可靠性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118003926A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410418892.0
申请日：2024-04-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆充电的控制方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法涉及车辆控制领域，包括：响应于检测到车辆的充电上电条件满足上电预设条件，控制车辆的第一负继电器闭合；响应于检测到第一负继电器的闭合状态正常，控制车辆的第一正继电器闭合；响应于检测到第一正继电器的闭合状态正常，控制车辆的直流转换器将车辆的直流电电能转换为车辆的动力电池充电电能，其中，直流转换器用于将车辆的直流电电能转换为车辆的动力电池充电电能；基于动力电池充电电能，控制车辆的充电机对车辆进行充电上电。本发明解决了相关技术中车辆充电上电的稳定性和可靠性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117348847A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311403370.5
申请日：2023-10-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F8/10 , G06F16/901 , G06F16/903 , G06F16/9038
摘要： 本发明实施例公开了一种需求管理方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：展示需求编辑界面，其中，所述需求编辑界面展示有目标需求标识；响应针对所述目标需求标识的第一编辑操作，得到关联代码标识，建立所述关联代码标识和所述目标需求标识的第一关联关系；在接收到针对所述目标需求标识的关联信息查询操作时，基于所述第一关联关系，确定与所述目标需求标识对应的关联代码标识，将所述目标需求标识和所述关联代码标识展示于需求信息查询界面。本发明实施例的技术方案，解决了现有技术无法及时定位到需要修改的代码信息技术问题，实现了较为快速且有效的定位与需求关联的代码信息。
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公开(公告)号：CN117002471A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311220054.4
申请日：2023-09-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
发明人： 伍庆龙
摘要： 本发明公开了一种车辆的控制方法。其中，该方法涉及车辆控制领域，包括：基于车辆的车辆属性和行驶参数，确定车辆的电机参数集合，其中，电机参数集合包括：多个电机扭矩、多个电机功率以及电机转速，多个电机扭矩为车辆在不同行驶模式下的电机扭矩，多个电机功率为车辆在不同行驶模式下的电机功率；基于车辆的当前行驶模式，从电机参数集合中确定目标电机参数，其中，目标电机参数包括：多个电机扭矩中的目标扭矩，多个电机功率中的目标功率，以及电机转速；基于目标电机参数对车辆进行控制。本发明解决了相关技术中对车辆进行控制的控制准确率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113954639B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202111265185.5
申请日：2021-10-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明实施例公开了一种电机轮端扭矩能力确定方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取驱动系统中电池的电池功率、空调的空调功率、转换器的转换器功率、电机的电机预留功率，并基于所述电池功率、所述空调功率、所述转换器功率、所述电机预留功率以及电机效率，确定所述电机的电机功率；基于所述电机的电机转速以及所述电机功率确定所述电机的初始扭矩能力，并基于所述初始扭矩能力确定所述驱动系统的电机初始扭矩能力；基于所述电机初始扭矩能力、电机扭矩损失、所述驱动系统的变速箱扭矩损失以及所述驱动系统的轮端传动比值，确定所述驱动系统的电机轮端扭矩能力，实现了对电机扭矩能力进行修正，提高了电机轮端扭矩能力的可靠性。
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公开(公告)号：CN116638972A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310713166.7
申请日：2023-06-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
发明人： 伍庆龙
摘要： 本发明公开了一种车辆放电的控制方法、装置及车辆。其中，该方法包括：响应于接收到车辆的放电指令，控制车辆中电机的电机控制器进入到预设使能状态；基于预设使能状态，控制电机执行下电操作，得到下电结果，其中，下电结果用于表示电机是否下电成功；响应于下电结果为电机下电成功，基于车辆中高压互锁回路的当前状态，控制车辆中动力电池的电池继电器断开，得到断开结果，其中，断开结果用于表示电池继电器是否断开成功；响应于电池继电器断开成功，控制车辆执行放电操作，得到放电结果，其中，放电结果用于表示车辆是否放电完成。本发明解决了相关技术中车辆放电的控制效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116572926A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310554077.2
申请日：2023-05-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
发明人： 伍庆龙
IPC分类号： B60W20/10
摘要： 本发明公开了一种车辆扭矩的分配方法、非易失性存储介质及车辆。其中，该方法包括：在车辆处于行驶状态的情况下，获取车辆当前状态参数；基于当前状态参数确定目标扭矩分配模式，其中，目标扭矩分配模式包括如下至少之一：怠速模式、行车发电模式、行车助力模式、快踩加速模式、能量回收模式；基于目标扭矩分配模式对车辆的电机和/或发动机进行扭矩分配。本发明解决了相关技术中扭矩分配的效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116442980A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310310365.3
申请日：2023-03-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
发明人： 伍庆龙
摘要： 本发明实施例公开一种混合动力车辆发动机起停控制方法和系统。该方法，应用于整车控制器，包括：接收目标车辆中至少两个控制器所传送的控制参数信息；基于各控制参数信息分别确定目标车辆中发动机的起停控制条件；根据至少两个起停控制条件和预设起停优先级等级控制发动机进行起停动作。本发明实施例，通过至少两个控制器所传送的控制参数信息分别确定目标车辆中发动机的起停控制条件，并根据至少两个起停控制条件和预设起停优先级等级控制发动机进行起停动作，能够从多方面更有效地识别何时控制起动发动机，实现对不同情况下发动机起停的合理控制，保证车辆运行过程中的稳定性和可靠性，从而为用户提供更优的车辆性能。
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公开(公告)号：CN113954842B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202111265202.5
申请日：2021-10-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种混合轮端扭矩能力确定方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：基于电池功率、空调功率、转换器功率、电机预留功率以及电机效率，确定电机的电机功率；基于电机的电机功率确定驱动系统的电机初始扭矩能力，并基于电机初始扭矩能力、电机扭矩损失、驱动系统的变速箱扭矩损失以及驱动系统的轮端传动比值，确定驱动系统的电机轮端扭矩能力；获取驱动系统中发动机的发动机净扭矩能力，基于净扭矩能力以及变速箱扭矩损失确定驱动系统的发动机轮端扭矩能力，并基于电机轮端扭矩能力、发动机轮端扭矩能力，确定驱动系统的混合轮端扭矩能力，实现了有效、真实、可靠地计算出混动力系统输出到车轮端的扭矩能力。
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