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公开(公告)号：CN101453175B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200810247558.4
申请日：2008-12-30
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了电路设计技术领域中的一种多电平T型变换器拓扑结构的简化方法。技术方案是，对拥有k层可控支路的多电平T型变换器的拓扑结构，从第k层向第1层的方向上，依次对m层通过加上很少的元器件和去掉支路中间段的方法进行化简，第i层的可控支路是在第i+1层的基础上从两端各向中间移两个可控开关位置，并加上可控开关形成反向阻断电路，去掉第i层可控支路中间部分的可控开关，其中k-m+1≤i≤k；各层可控支路简化完成后，以横轴为对称轴，可得到横轴下半部分的镜像电路，最终形成简化的多电平T型变换器拓扑结构，其中k为一个正整数常数。本发明通过对多电平T型变换器的拓扑结构进行优化，节省了T型变换器电路的元器件，降低电路成本。
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公开(公告)号：CN101355297B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200810222696.7
申请日：2008-09-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02M1/34
Abstract: 本发明公开了一种T型变换器的无损缓冲电路，该电路通过2k个电容串联构成T型变换器的纵轴；k个双向可控开关单元构成T型变换器的横轴；双向开关之间的节点和对应的纵轴电容的节点之间有由单向开关构成从横轴流向纵轴的单向整流支路，且纵轴上下两部分对应的单向整流支路方向相反；k为正整数；横轴以上部分的可控支路上的缓冲单元(SnTk)由二极管(SnTD1、SnTD2)及电容(CnTk)构成，二极管(SnTD1)的阳极与二极管(SnTD2)的阴极连接，二极管(SnTD1)的阴极与可控开关(STk1)反并联二极管的阳极相连，二极管(SnTD2)的阳极与纵轴上电容(CTk、CT(k-1))的节点相连；缓冲电容中电容(CnTk)一端与二极管(SnTD1)的阳极相连，另一端与可控开关(STk1)反并联二极管的阴极相连；由对偶的方式可得到横轴以下部分的可控支路上的缓冲单元。
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公开(公告)号：CN101934745A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010295433.6
申请日：2010-09-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种电气化车辆位置传感器，由电流互感器和三个支路组成。电流互感器采用穿芯式结构，绕组的两个引出端接三个支路，第一支路为n个二极管按阴极、阳极的顺序串联，第二支路为n个二极管按阴极、阳极的顺序串联，第二支路与第一支路的二极管反并联，第三支路为一个电阻与一个光纤发射头串联。当机车驶过时，接触网中流过电流，传感器监测到这个电流后，对外发出光信号，经光纤传至地面自动过分相装置的控制器中，在控制器中再转换为电信号，这个信号就是机车的位置信号。解决了现有电气化车辆位置传感器存在检测精度低、不适宜多种机车混跑的线路、不适宜高速和极低速、不适宜交流供电的电气化铁路的问题，并能准确定位机车受电弓的位置。
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公开(公告)号：CN101428571B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200810238811.X
申请日：2008-12-03
Applicant: 北京交通大学
CPC classification number: Y02E40/30
Abstract: 本发明公开了一种牵引供电高压综合补偿装置的直接挂网方式，综合补偿装置(1)的第一交流侧出线端(x1)经由第一交流电抗器(13)接入左牵引网接触线(7)和左侧自耦变压器(11-1)的连接点(a)，第三交流侧出线端(x3)经由第二交流电抗器(14)接入右牵引网接触线(17)和右侧自耦变压器(11-2)的连接点(c)，第二交流侧出线端(x2)和第四交流侧出线端(x4)均连接钢轨(8)；左侧自耦变压器(11-1)的绕组(ao)通过高压综合补偿装置(1)与右侧自耦变压器(11-2)的绕组(co)并联。本发明解决了由于使用工频变压器带来的体积、成本增加及效率降低问题。
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公开(公告)号：CN101453162A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810222284.3
申请日：2008-09-16
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02M3/07
Abstract: 本发明公开了T型升压变换器的拓扑结构，其特征在于：通过开关(S11、S21…Sk1、SD12、SD22…SD(k－1)2)，共2k个开关器件串联构成T型变换器的横轴；通过电容(C1、C2……Ck)共k个电容串联构成T型变换器的纵轴；开关(Sk1)通过电感L与直流输入电源的高电位端相连，直流输入电源的另一端与开关(SD(k－1)2)相连；其中开关(Si1)、(S(i+1)1)，i＝1.2…k－1，之间的节点和电容(Ci)、(C(i+1))的节点之间有单向从横轴流向纵轴整流支路，在电容(Ci)、(C(i+1))的节点和开关(SDi2)、(SD(i+1)2)之间的节点之间有从纵轴流向横轴的单向可控开关支路，k为大于或等于1的正整数。通过扩展T型结构的横、纵轴以及单向整流支路、单向可控开关支路，可以拓展变换器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101355297A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810222696.7
申请日：2008-09-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02M1/34
Abstract: 本发明公开了一种T型变换器的无损缓冲电路，该电路通过2k个电容串联构成T型变换器的纵轴；k个双向可控开关单元构成T型变换器的横轴；双向开关之间的节点和对应的纵轴电容的节点之间有由单向开关构成从横轴流向纵轴的单向整流支路，且纵轴上下两部分对应的单向整流支路方向相反；k为正整数；横轴以上部分的可控支路上的缓冲单元(SnTk)由二极管(SnTD1、SnTD2)及电容(CnTk)构成，二极管(SnTD1)的阳极与二极管(SnTD2)的阴极连接，二极管(SnTD1)的阴极与可控开关(STk1)反并联二极管的阳极相连，二极管(SnTD2)的阳极与纵轴上电容(CTk、CT(k－1))的节点相连；缓冲电容中电容(CnTk)一端与二极管(SnTD1)的阳极相连，另一端与可控开关(STk1)反并联二极管的阴极相连；由对偶的方式可得到横轴以下部分的可控支路上的缓冲单元。
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公开(公告)号：CN101056050A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200710064433.3
申请日：2007-03-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02M1/14
Abstract: 本发明公开了一种用于DC－DC变换器的输出滤波器。将第一，第二两路DC－DC变换器并联联接，输出滤波器均采用两级的LC滤波结构，第二级滤波电感的线圈反向集成在同一个磁芯上，磁芯的结构为EI或EE型磁芯，中间磁芯柱留有气隙，两个线圈绕在两个侧芯柱上。由DSP处理器产生互补的控制信号分别控制第一、二两路变换器；第一级的LC滤波器主要滤除频率高于工作频率的谐波分量；经过第一级滤波，第一，第二变换器的输出电压的交流分量为相位相差180度的正弦波，所以第二级的LC滤波器主要滤除频率为工作频率的基波分量，第二级滤波电感反向集成在同一个磁芯上，基本消除滤波电感磁芯的直流磁化，并能很好的滤除交流分量。
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公开(公告)号：CN119109340B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411007027.3
申请日：2024-07-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种能量交替复位的模块化多电平变换器EAR‑MMC，由至少两相电路组成，每相电路的相桥臂由两个子模块串和连接子模块串的两个并联半导体开关串构成，其中：两个子模块串的外侧端分别连接到直流母线的正负端；第一个半导体开关串的中点连接到交流端；第二个半导体开关串的中点通过交流电感连接到其他相桥臂的第二个半导体开关串的中点。EAR‑MMC每相电路的相桥臂通过对所述相桥臂的半导体开关串两侧的开关器件进行开关切换，控制在所述相桥臂输出交流电压时，所述相桥臂的两个子模块串分别在交流电压的正负半周交替进行交流端电压整形和能量复位。同等条件下，EAR‑MMC所需的子模块数量和全控器件数量只需MMC的50%，有利于柔性直流输电（VSC‑HVDC）等系统的小型化和轻量化设计。
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公开(公告)号：CN114124060B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202111334900.6
申请日：2021-11-11
Applicant: 北京交通大学
IPC: H03K17/687 , H03K17/042 , H02M1/08
Abstract: 本发明提供有源驱动系统及方法，该系统包括：有源驱动电路及依次连接的主控芯片、驱动推挽电路、驱动电阻、被驱动器件，有源驱动电路还分别与主控芯片、驱动电阻及被驱动器件连接；有源驱动电路，用于实现控制所述被驱动器件在开通过程的第三阶段的开关速度及关断过程的第三阶段的开关速度。该方案通过检测器件开关过程的不同阶段实现对器件开关过程的分阶段控制，以降低电流过冲、电压过冲和后续的振荡。
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公开(公告)号：CN118604477A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410656530.5
申请日：2024-05-24
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提出一种用于大容量高频变压器电气试验的试验平台，用于大容量高频变压器的电气试验。其由可控整流电路、双向DC‑DC变换器1、双向DC‑DC变换器2构成。双向DC‑DC变换器1由多个双向串联谐振变换器模块构成，高压侧通过H桥串联，在变压器两端产生高频率、高幅值以及占空比可调的方波电压；同时，该平台可以通过调节双向DC‑DC变换器1模块间的移相角实现多种dv/dt输出，能够满足大容量高频变压器典型服役工况的试验需求；此外，双向DC‑DC变换器2由多个双有源桥DC‑DC变换器(DAB)模块构成，可以实现能量回馈，从而显著减小试验平台额定功率工作时对电网供电容量的要求。
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