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公开(公告)号：CN107091354A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710504625.5
申请日：2017-06-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16K31/00 , F16K31/122 , F02M21/02 , F02D19/06
CPC classification number: F16K31/004 , F02D19/0686 , F02M21/0248 , F02M21/0254 , F02M21/0257 , F02M21/0269 , F16K31/1221
Abstract: 本发明的目的在于提供一种直通式轴向进气的压电式内导向燃气喷射阀，利用压电晶体通电伸长，经由液力放大器放大位移后推动阀芯组合体的导向销运动，阀芯组合体整体在导向销与隔板之间配合面的内导向作用下离开阀座运动，实现燃气阀喷气的功能；采用带有稳压腔的阀座结构，其能够有效抑制了燃气喷射阀内部燃气压力的波动，保证了燃气喷射阀喷气压力的稳定性；本发明于导向销处设置了压力平衡孔，于底板处设置了压力平衡槽，促使阀芯组合体内外气路达到平衡，保证了阀芯组合体上下无燃气压力差，避免了阀芯组合体受到额外的轴向力，进一步地提高了燃气喷射阀的响应速度，降低了燃气喷射阀工作的控制难度。
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公开(公告)号：CN101762315A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200910073323.2
申请日：2009-12-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01H1/10
Abstract: 本发明提供的是一种扭振信号采集电路。包括数据采集卡，数据采集卡的前面设置有优化电路，所述优化电路包括一个斯密特触发器，斯密特触发器的四路输入P1、P2、P3、P4中的至少一路连接低通滤波限幅电路，所述斯密特触发器的四路输出o1、o2、o3、o4中的至少一路连接数据采集卡；所述低通滤波限幅电路主要由电源、低通滤波电路、限幅电路和整形电路组成，扭振信号首先由低通滤波限幅电路的输入端输入，经过处理后由输出端输出到数据采集卡。由于其是在普通数据采集卡基础上优化而成，因此成本低廉，而且不会造成不必要的浪费，并且其前置优化电路通用性强，使用范围广。
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公开(公告)号：CN109488409B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201811384877.X
申请日：2018-11-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法，包括排气阀控制单元壳体、大活塞、小活塞、排气阀，大活塞和小活塞安装在排气阀控制单元壳体里，排气阀控制单元壳体外部分别安装高速比例换向阀、第一高频小流量快速电磁阀、第二高频小流量快速电磁阀，排气阀控制单元壳体内部分别设置高压进油油路、低压泄油节流通道、低压节流油路、低压泄油油路、进油油道。本发明的高速开关电磁阀采用两个电磁线圈驱动，与排气阀控制单元主体机械连接，不需要额外的管路设计。本发明可以实现排气阀开启关闭相位、开启关闭速度、排气阀开启持续期以及排气阀最大升程全可变。
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公开(公告)号：CN110067875B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910393536.7
申请日：2019-05-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种大流量高频电磁阀，取消了传统电磁换向阀的复位弹簧，由两个电磁线圈控制电磁阀换向。电磁阀两组回油口使阀芯在阀芯稳定在左右位极限位置时受到的稳态液动力始终相等。开关阀在处于开启状态时，左右两组回油口的开口量相等；电磁阀在关闭时，左右两组回油口的油封长度相等。开关电磁阀阀芯在运动到左右极限位置时，电磁线圈可以断电，阀芯依靠剩磁力与顽磁力保持在极限位置，使开关阀保持开启或者关闭状态。本发明通过阀体端盖的盆底止座结构与线圈骨架与阀芯之间的漏磁提高阀的动态响应；利用剩磁力使阀芯保持在极限位置的同时，突破原始开关电磁阀开启时间或者关闭时间的限制。本发明的响应时间
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公开(公告)号：CN112282995A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011170159.X
申请日：2020-10-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种气相射流辅助预混喷油器及其控制方法，包括喷油器阀体，喷油器阀体里设置针阀，针阀与其上方的喷油器阀体内壁之间安装回复弹簧，喷油器阀体内壁顶部设置电磁线圈，喷油器阀体上分别开设进油道和进气道，喷油器阀体的下端部设置喷油孔，针阀与喷油器阀体之间形成蓄油腔。本发明喷射的油雾空气接触面积大，燃烧更加充分，产生的热量更多，生成的NOx、HC、CO、PM等环境污染物和不完全燃烧产生的炭黑大大减少，柴油机的动力性、经济性、热效率提高，喷油孔不易被积炭阻塞。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110094244A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910393529.7
申请日：2019-05-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种电液全可变配气执行器及其控制方法，包括液压活塞、液压系统；液压活塞包括上壳体、下底板、活塞杆，上壳体固定在下底板上，上壳体里设置相通的上柱状油腔、下柱状油腔，活塞杆安装在下柱状油腔里，活塞杆的下端部伸出至下底板外部，并与气阀阀杆顶部始终相接触，上壳体里开设高压油口和第一低压油口以及第二低压油口，第一低压油口通过第一开关阀连通油箱，第二低压油口连通油箱，高压油口连通液压系统。本发明较原有执行器相比其体积更小、结构得到大为简化、同时降低了加工难度，能够实现配气参数的实时闭环控制，极大的提高了系统的可靠性，具有很高的实用价值。
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公开(公告)号：CN109488409A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811384877.X
申请日：2018-11-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种二冲程柴油机可变排气阀驱动机构及其控制方法，包括排气阀控制单元壳体、大活塞、小活塞、排气阀，大活塞和小活塞安装在排气阀控制单元壳体里，排气阀控制单元壳体外部分别安装高速比例换向阀、第一高频小流量快速电磁阀、第二高频小流量快速电磁阀，排气阀控制单元壳体内部分别设置高压进油油路、低压泄油节流通道、低压节流油路、低压泄油油路、进油油道。本发明的高速开关电磁阀采用两个电磁线圈驱动，与排气阀控制单元主体机械连接，不需要额外的管路设计。本发明可以实现排气阀开启关闭相位、开启关闭速度、排气阀开启持续期以及排气阀最大升程全可变。
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公开(公告)号：CN106837637A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710034556.6
申请日：2017-01-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F02M47/027 , F02M61/10 , F02M61/1893 , F02M63/0017 , F02M63/0035 , F02M63/0036 , F02M63/007
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有刻沟的双路进油长针阀孔板式电控喷油器，控制板上出油量孔的存在使得泄油前期控制腔内燃油压力下降缓慢，导致长针阀抬起缓慢，随着控制腔压力下降，长针阀开启速度加快，主油道、第三输油道、控制阀杆周围的连接油道、中间油道、控制板上出油量孔和控制板周围的环形侧面油道至控制腔形成了进油油路，加快了控制腔内燃油的建压速度，提高了长针阀落座速度，整个工作过程长针阀的运动满足先缓后急的要求，保证了电控喷油器实现先缓后急的喷油规律。长针阀表面设置微米级别深度的刻沟，能够有效的改善空穴流动的稳定性，降低了喷油器穴蚀程度。
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公开(公告)号：CN102678481B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201210190047.X
申请日：2012-06-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02E10/722
Abstract: 本发明的目的在于提供一种风力发电聚风大坝装置，包括主体结构和反馈结构，所述的主体结构包括顶壁、旁壁、主叶片、下底，所述的反馈结构包括上壁、下壁、辅助叶片、侧壁；顶壁、旁壁、下底安装在一起形成主体结构进风口，主叶片通过主体轴安装在旁壁上，主叶片与旁壁形成主体结构出风口，顶壁包括水平部分和圆弧部分，水平部分位于主体结构进风口一侧；上壁、下壁、侧壁安装在一起，辅助叶片通过反馈轴安装在侧壁上，主体结构出风口的下方、主叶片和上壁形成反馈结构进风口，下壁位于主体结构进风口一侧为半圆形状部分，下壁的半圆形状部分与辅助叶片形成反馈结构出风口；主体轴和反馈轴通过传送带相连。本发明提高了可靠程度和发电效率。
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公开(公告)号：CN103388502A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310328698.5
申请日：2013-07-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种全可变电液气阀驱动装置，由高低压油路、内反馈滑阀、液压执行器、电磁阀组成。高低压油路包括高压油轨、低压油源、液压管路，它是整个装置的动力源；内反馈滑阀为三位两通液压控制阀，通过锥形阀芯的自动闭合实现气阀落座及升程的自锁控制；液压执行器包括三个液压腔、双液压活塞、回复弹簧，通过高低压油进入主液压腔实现气阀运动；电磁阀包括两个电磁开关阀，一个两位三通电磁阀，实现气阀相位、周期、升程的连续全可变控制。本发明可以对发动机配气参数进行柔性全可变调节；并且具有较低的气阀落座速度，相对其他可变配气装置大大减小了气阀落座冲击，降低了发动机由于落座冲击而产生的振动和噪声。
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