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公开(公告)号：CN107435713B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201710498029.0
申请日：2017-06-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/66 , F16H57/023 , F16H57/08
摘要： 本发明涉及汽车领域，公开了一种四行星排自动变速器及车辆，包括四个行星排、四个离合器和两个制动器，第一行星排的齿圈与第三行星排的行星架连接，第一行星排的行星架与第二行星排的齿圈连接，第二行星排的行星架与第三行星排的齿圈连接，第三行星排的太阳轮与第四行星排的太阳轮连接，第四行星排的齿圈不参与转动，第一离合器选择性将输入构件的动力传递至第二行星排的齿圈，第二离合器选择性将输入构件的动力传递至第一行星排的太阳轮，第三离合器选择性将第四行星排的行星架与太阳轮连接，第四离合器选择性将输入构件的动力传递至第四行星排的行星架，第一制动器选择性将第一行星排的太阳轮制动，第二制动器选择性将第二行星排的齿圈制动。
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公开(公告)号：CN107339378B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201710422382.0
申请日：2017-06-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/66
摘要： 本发明涉及变速器领域，公开了一种自动变速器，采用四个行星排和六个离合器的接合实现十速挡位传动，该方案中没有使用制动器设置，从而避免了自动变速器的箱体上内齿的加工与制造，而且更多的离合器数量有利于离合器的嵌套设计，使得自动变速器结构更为紧凑，在满足同等速比数量的条件下，没有制动器的存在能够提高离合器的利用效率。
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公开(公告)号：CN106949201B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201710231405.X
申请日：2017-04-11
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/66 , F16H57/023
摘要： 本发明提供了一种九挡自动变速器，包括输入构件、输出构件、变速器壳体、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第五离合器、第一制动器及第二制动器，所述第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第五离合器、第一制动器及第二制动器选择性地接合或分离，以在所述输入构件与输出构件之间产生九个前进挡传动比及一个倒挡传动比。本发明的九挡自动变速器，相对于现有的由4个行星齿轮组构成的4自由度9AT自动变速器，行星齿轮组数量及自由度数都减少了1个，简化了九挡自动变速器的传动系统，有利于降低产品控制难度和紧凑化设计，最终降低产品制造成本。
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公开(公告)号：CN107202161B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710315395.8
申请日：2017-05-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/02
摘要： 本发明公开了一种双离合器变速器的预挂挡控制方法，包括：在非预啮合状态下，识别车辆的当前挡位，并根据所述当前挡位确定当前挡输入轴和非当前挡输入轴；控制非当前挡输入轴的所有挡位拨叉处于空挡位置；当根据所述车辆的行驶参数判断所述车辆符合预设的换挡条件时，控制非当前挡离合器打开，并对非当前挡输入轴上的与所述行驶参数对应的目标挡进行挂挡；其中，所述车辆行驶参数包括当前车速。本发明还提供了一种双离合器变速器的预挂挡控制系统及车辆，本发明可提高预判和预啮合的正确率和效率，并避免变速器在非换挡过程中长时间同时啮合奇数挡和偶数挡而可能导致的离合器烧蚀或者挡位组件瞬时失效的问题。
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公开(公告)号：CN105628392B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201511026226.X
申请日：2015-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明提供一种启停系统节油率的计算方法，包括在特定的油耗测试循环工况下测量车辆在非启停状态下的综合油耗；计算启停系统工作时，发动机在整个油耗测试循环工况下的停机时间；获取启停系统工作时，发动机在整个油耗测试循环工况下的停机次数；标定每次启动时的加浓油耗量；获取热机怠速油耗量；标定怠速油耗修正系数；根据获取的数据计算启停系统的节油率。本发明所提供的方法可以精确计算启停系统与不同的动力总成匹配时的车辆节油率。
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公开(公告)号：CN105352739B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201410413715.X
申请日：2014-08-21
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 一种车辆动力性能的确定方法及系统，该方法包括：获取测试车辆在两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值；根据两个环境温度或者两个以上环境温度下测量得到的车辆动力性能的数值，建立并保存测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系；若检测到目标环境温度的输入操作，则响应输入操作，根据车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，确定并显示目标环境温度下车辆动力性能的数值，通过建立测试车辆的车辆动力性能与环境温度之间的线性关系，使得利用该车辆动力性能与环境温度之间的线性关系即可得到目标环境温度下的车辆动力性能，而不需要在目标环境温度下对测试车辆的车辆动力性能进行测量。
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公开(公告)号：CN106594201B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201710061867.1
申请日：2017-01-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/66
摘要： 本发明通过四个行星齿轮组、六个离合器的合理布设，使本发明提供的自动变速器具有十个前进挡及一个倒挡，且通过三个离合器的控制，即可保证该挡位下动力的传输，在保证其传动效率及行星轮转速的前提下，通过使第一齿圈直接固定于箱体上而不使用制动器，一方面使自动变速器的结构更加紧凑，另一方面减少了换挡过程中制动器对箱体的冲击，改善了箱体的受载情况。相对而言，不使用制动器而增加离合器的数量，一方面能够通过嵌套布置使得自动变速器更加紧凑，另一方面也能够增加离合器的利用率，并断开缩短空转传输路线，从而减少空转行星齿轮组拖曳扭矩，减少带排搅油损耗，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN107588190A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201610543063.0
申请日：2016-07-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/4035 , F16H61/4008 , F16H61/18
摘要： 一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，包括第一压力控制电磁阀、第二压力控制电磁阀、第一流量控制电磁阀、第二流量控制电磁阀、第一开关电磁阀、档位换向阀、第一换挡油缸、第二换挡油缸、第三换挡油缸以及第四换挡油缸，该档位换向阀的入口与该第一流量控制电磁阀和该第二流量控制电磁阀的出口相连，该档位换向阀的出口与该第一换挡油缸、该第二换挡油缸、该第三换挡油缸和该第四换挡油缸的油腔相连。本实施例采用尽可能少的电磁阀及滑阀组合，实现八个挡位的自动变速器换挡控制，通过两个压力控制电磁阀和两个流量控制电磁阀实现了换挡压力和流量的双重控制，使液压系统对换挡过程控制更精确，并提高在防误挂档方面的安全性。
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公开(公告)号：CN107588189A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201610539920.X
申请日：2016-07-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/4035 , F16H61/4008 , F16H61/68
摘要： 一种双离合器自动变速器的液压换挡控制系统，包括压力控制电磁阀、流量控制电磁阀、第一开关电磁阀、第二开关电磁阀、第三开关电磁阀、第四开关电磁阀、第一档位开关阀、第二档位开关阀、第三档位开关阀、第四档位开关阀、第一换挡油缸、第二换挡油缸、第三换挡油缸以及第四换挡油缸，其中四个开关电磁阀分别控制四个档位开关阀进行换向，四个档位开关阀分别控制四个换挡油缸进行换挡。本实施例采用尽可能少的电磁阀及滑阀组合，实现八个挡位的自动变速器换挡控制，而且通过压力控制电磁阀和流量控制电磁阀实现了换挡压力和流量的双重控制，使液压系统对换挡过程控制更精确，可以更好地实现换挡过程的精确控制，同时系统更轻便，控制逻辑更简洁。
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公开(公告)号：CN107435713A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710498029.0
申请日：2017-06-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/66 , F16H57/023 , F16H57/08
摘要： 本发明涉及汽车领域，公开了一种四行星排自动变速器及车辆，包括四个行星排、四个离合器和两个制动器，第一行星排的齿圈与第三行星排的行星架连接，第一行星排的行星架与第二行星排的齿圈连接，第二行星排的行星架与第三行星排的齿圈连接，第三行星排的太阳轮与第四行星排的太阳轮连接，第四行星排的齿圈不参与转动，第一离合器选择性将输入构件的动力传递至第二行星排的齿圈，第二离合器选择性将输入构件的动力传递至第一行星排的太阳轮，第三离合器选择性将第四行星排的行星架与太阳轮连接，第四离合器选择性将输入构件的动力传递至第四行星排的行星架，第一制动器选择性将第一行星排的太阳轮制动，第二制动器选择性将第二行星排的齿圈制动。
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