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公开(公告)号：CN118665148A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410989963.2
申请日：2024-07-22
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请属于车辆技术领域，具体涉及驱动系统及车辆，驱动系统包括发动机、第一驱动装置、第二驱动装置和动力电池，第一驱动装置与发动机连接，第一驱动装置包括第一电机控制器和第一电机组，第一电机控制器与第一电机组连接；第二驱动装置包括升变压器、第二电机控制器和第二电机组，与第二电机控制器分别与升变压器和第二电机组连接，动力电池与第一电机控制器和升变压器电连接；根据驱动系统的工作模式，控制升变压器在关闭状态与开启状态之间切换。在纯电模式下，不需要经过升变压器即可驱动车辆，减少升变压器所带来的器件损耗，提升纯电续驶里程；采用升变压器能够减小电机尺寸，降低成本和减轻车辆重量，提高电机效率，达到整车节油效果。
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公开(公告)号：CN118257796A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211689846.1
申请日：2022-12-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提出一种汽车机电耦合系统的离合器油压控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：当接收到第一请求，获取离合器输出扭矩需求，第一请求为将纯电动模式或者串联增程模式切换成并联混动模式的请求；根据离合器输出扭矩需求，计算得到离合器油压需求；根据补偿系数对离合器油压需求进行补偿，得到离合器目标油压；控制油泵电机转动，以使得离合器实际油压达到离合器目标油压。该方法通过对离合器油压的精确控制，能够实现模式切换过程的平滑过渡，保证动力切换的平顺性和响应及时性。
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公开(公告)号：CN118163590A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410459043.X
申请日：2024-04-16
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提出一种双电机架构的驱动系统、热管理控制方法和车辆，属于汽车驱动技术领域。通过设置第一逆变电路的第一端通过第二开关与动力电池的正极输出端电连接，第一逆变电路的第三端通过第一开关与动力电池的正极输出端电连接，并设置第二逆变电路的第一端通过第二开关与动力电池的正极输出端电连接。从而能够根据整车实际工况，控制第一开关和第二开关的开关以执行单电机驱动工作模式或双电机驱动工作模式，使整车动力系统更充分利用电机的高效区，进一步降低整车能耗，降低成本，优化系统的动力性、经济性，且系统集成度高，体积更为紧凑，成本更优。
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公开(公告)号：CN115817144B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202211692427.3
申请日：2022-12-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60W10/26 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W20/10 , B60W40/076
摘要： 本发明提供了一种混合动力机电耦合系统、车辆及控制方法，混合动力机电耦合系统包括发动机、第一行星齿轮机构、制动器、动力输出轴、离合器、发电机和驱动电机，第一行星齿轮机构包括输入端、第一输出端和第二输出端，发动机与输入端连接，发电机与第一输出端连接，动力输出轴与第二输出端之间设置离合器以及第二输出端上设置制动器，驱动电机与动力输出轴传动连接，该系统只需要一个离合器以及一个制动器控制发动机、发电机和驱动电机之间的动力传输的通断即可实现在纯电驱动模式、串联增程模式、功率分流模式以及制动回收模式的切换，结构简单。
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公开(公告)号：CN118003979A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311862780.6
申请日：2023-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种双电机驱动系统及车辆，双电机驱动系统包括发动机、发电机、发电机控制器、第一驱动模块、第二驱动模块和电池包，第一驱动模块包括第一控制器和第一驱动电机，第二驱动模块包括第二控制器、第二驱动电机和断开装置；双电机驱动系统包括低温电池脉冲加热模式，在低温电池脉冲加热模式下：发动机带动发电机产生电能，第一驱动电机能够在电能的作用下驱动车轮进行转动；断开装置断开第二驱动电机与车轮的连接，第二驱动电机、第二控制器与电池包之间进行脉冲加热，对电池包进行充放电。本申请通过断开装置可以在低温环境下，能够在行车过程中实现对电池包的快速升温，提升整车性能以及降低热管理成本。
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公开(公告)号：CN117774673A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311862698.3
申请日：2023-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种动力总成和车辆。其中，动力总成包括：驱动电机、太阳轮、行星轮组、固定壳和齿圈，驱动电机用于提供动力；太阳轮的轴向一侧连接驱动电机；行星轮组设于太阳轮的径向位置，行星轮组包括第一行星轮和第二行星轮，第一行星轮与太阳轮啮合，第一行星轮和第二行星轮轴向串联；固定壳至少围设于第二行星轮；齿圈设于固定壳面向第二行星轮的一侧，第二行星轮与齿圈啮合，固定壳的底端形成有储液空间，储液空间用于存储润滑液，齿圈的部分结构位于储液空间内。本申请的技术方案能够减少传动系统的结构，节省位置空间。
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公开(公告)号：CN116193472B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202211715408.8
申请日：2022-12-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种车载网络管理方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：基于所述网关的网段发送第一报文，以使位于所述网段的ECU在收到所述第一报文后进行PNC注册；接收所述ECU在PNC注册完成后返回的第二报文，所述第二报文包括对应ECU所注册的PNC信息；其中，不同的PNC信息对应不同的PNC，所述PNC信息为针对对应ECU所在的PNC进行预先设定所得到；根据所述第二报文将PNC信息相同的ECU进行关联，形成对应PNC下的唤醒路径。本申请实施例的技术方案利于ECU的变更和扩展，能提高车载网络管理的效率。
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公开(公告)号：CN117639368A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311862935.6
申请日：2023-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明一个方面的技术方案提出了一种电机轴、电机、冷却润滑装置、电驱系统及车辆，所述电机轴包括电机轴体，电机轴体内设置有沿轴向贯穿的通孔；导杆，导杆穿设于通孔内，导杆上设置有沿轴向螺旋延伸的第一凹槽，导杆与电机轴体固定连接，以在电机轴体旋转的情况下随着电机轴体一起旋转，第一凹槽用于在导杆旋转的过程中轴向地驱动第一凹槽内的介质。通过将导杆穿设于电机轴体的通孔内，导杆上设置有沿轴向螺旋延伸的第一凹槽，在电机轴体旋转的情况下，第一凹槽内的介质能从电机轴体的一端输送至电机轴体的另一端，在车辆侧倾的情况下也能将也能实现有效输送油液，不会额外占用整个电驱系统的空间，使得电驱系统更加紧凑，降低加工成本。
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公开(公告)号：CN116442756A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210018519.7
申请日：2022-01-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，连接轴，离合器组件、第一、二输入轴，输出轴，及挡位传动组件，离合器组件包括第一、二、三离合器；发动机连接连接轴，连接轴连接第三离合器，第三离合器连接第二电机，第二电机与第一离合器和第二离合器相连接，第一离合器连接于第一输入轴，第二离合器连接于第二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；第一电机连接连接轴。实现更多工作模式，保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN116160841A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310023032.2
申请日：2023-01-03
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种混合动力系统、控制方法和车辆，所述混合动力系统包括发动机、发电机、第一离合器、双离合器和驱动电机，发电机与发动机的输入轴连接，第一离合器的主动端与输入轴连接，第一离合器的从动端与中间轴连接，双离合器含有第二离合器和第三离合器，第二离合器和第三离合器分别与中间轴相连，驱动电机连接有第一电机轴，第一电机轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与第二离合器连接，第二齿轮与第三离合器连接；该混合动力系统通过双离合器实现了驱动电机两个档位的切换，提高了整车的动力性和经济性；降低了驱动电机的尺寸和成本，提高了整个系统的紧凑性；通过双离合器实现换档，换档过程无动力中断，提高换档的舒适性。
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