公开(公告)号：CN117419160A

公开(公告)日：2024-01-19

申请号：CN202210812738.2

申请日：2022-07-11

申请人： 上海汽车集团股份有限公司

发明人： 张昌钧 ,  张涛 ,  孙贤安 ,  刘尊鹏 ,  蔡炜

IPC分类号： F16H61/40 ,  F16H61/4035

摘要： 本发明提供一种无级变速箱的液压控制系统、控制方法、电子设备及介质，液压控制系统分别与无级变速箱的液压系统和变速箱控制器连接，变速箱控制器与车辆的发动机控制器连接。液压控制系统根据来自液压系统的当前流经主油路的油液的流量、流入执行控制系统油路的油液的流量、液压系统的泄漏流量计算流入润滑冷却系统油路的实际流量，根据流入润滑冷却系统油路的实际流量、预设的冗余流量、以及润滑冷却系统油路的需求流量控制油泵控制阀组件、以及主油路控制阀组件，并向发动机控制器发送转速请求信息，以控制第一油泵和第二油泵的工作状态、流经主油路的油液的流量和压力、以及发动机的转速。本方案使无级变速箱的液压系统处于最高效的工作区间。

公开(公告)号：CN109027221B

公开(公告)日：2023-06-02

申请号：CN201811251104.4

申请日：2018-10-25

申请人： 湘潭大学

发明人： 刘金刚 ,  邓智勋 ,  赵又红 ,  高帅 ,  姜胜强

IPC分类号： F16H61/4008 ,  F16H61/4035 ,  F16H61/4165

摘要： 本发明公开了一种小型车用双离合器液压控制系统，其特征是：包括冷却控制油路及双离合器控制油路；冷却控制油路包括第一液压泵、第一二位三通换向阀、背压阀、电机冷却装置及离合器冷却装置；双离合器控制油路包括第二液压泵、系统电磁阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第二二位三通换向阀、第三二位三通换向阀、第四二位三通换向阀以及双离合器。本发明结构简单，通过第一二位三通换向阀和溢流阀可以分别实现对离合器控制油路的压力补偿与防止系统过载，减小离合器振动；本发明响应速度快，动作灵敏，易于方便使用；本发明将冷却液压控制系统和离合器控制系统结合，提高液压系统效率、稳定性。

公开(公告)号：CN115013557A

公开(公告)日：2022-09-06

申请号：CN202210561698.9

申请日：2022-05-23

申请人： 博格华纳汽车零部件(宁波)有限公司

发明人： 袁峥正 ,  程志 ,  刘湘林

IPC分类号： F16K11/07 ,  F16H61/4165 ,  F16H61/4035

摘要： 本发明涉及一种冷却润滑流量控制阀，包括阀套和阀芯，所述阀套上设有阀腔，所述阀芯设在阀腔内，所述阀套上还设有与阀腔相通的第一出油腔道、进油腔道和第二出油腔道，所述阀套上设有出油路，所述出油路与第一出油腔道、第二出油腔道接通，所述阀芯上设有第一阀塞和第二阀塞，采用出油路与第一出油腔道、第二出油腔道连通，结合具有第一阀塞与第二阀塞的阀芯结构能够实现流量控制阀对变速箱子系统实现小流量供给和大流量供给两种流量分配模式，同时，通过设计第一阀塞完全堵塞第一出油腔道，第二阀塞完全堵塞第二出油腔道，所述出油路处于流量完全关闭状态，使得冷却润滑流量控制阀具备流量完全关闭功能。

公开(公告)号：CN106015503B

公开(公告)日：2021-01-01

申请号：CN201610169135.X

申请日：2016-03-23

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 德瑞克·肯驰

IPC分类号： F16H41/04 ,  F16H41/30 ,  F16H61/4035 ,  F16H61/4165

摘要： 提供一种变速器液压控制系统。自动变速器使用以四者组合而应用以建立十个前进传动比和一个倒挡传动比的六换挡元件。自动变速器使用液压控制系统控制六个元件的接合、控制变矩器旁通离合器的接合、控制泊车掣爪的接合并且提供流体用于液动变矩器和用于润滑。泊车掣爪响应于六换挡元件中两者的接合而分离并且响应于其它换挡元件的接合而保持分离。单个阀控制与双行程变矩器关联的多个不同的功能。通过发动机驱动的可变排量泵并且还通过电动泵提供加压的流体。由泵排量控制回路指示的当其它流体需求较高时，优先阀减小润滑流动。

公开(公告)号：CN110024554A

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201811532038.8

申请日：2018-12-14

申请人： 株式会社久保田

发明人： 井本翼 ,  木曾田雄星 ,  山中之史 ,  西田圭佑 ,  西田智士 ,  川添翼 ,  加藤裕治 ,  仲岛铁弥 ,  高崎和也 ,  池田博 ,  中林隆志

IPC分类号： A01D41/127 ,  A01D69/06 ,  A01D69/03 ,  F16H61/4035 ,  F16H61/437 ,  F16H61/44

摘要： 本发明提供一种控制装置，其为作业车辆用的控制装置，能够使伺服机构异常时的作业车辆的动作稳定。左侧HST(33)及右侧HST(34)构成为包含被发动机(31)的动力驱动的液压泵(41)及被液压泵(41)排出的压力油驱动的液压马达(42)。与左侧HST(33)及右侧HST(34)分别对应地设置有对液压泵(41)的泵斜盘的倾斜角度进行控制的伺服机构(66)。若伺服机构(66)发生故障等异常，则执行失效保险动作。在失效保险动作中，根据检测出与左右一对行驶装置中的一方对应的伺服机构(66)的异常，停止从与左右一对行驶装置分别对应的左侧HST(33)及右侧HST(34)双方输出，以此来作为失效保险动作。

公开(公告)号：CN108105180A

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201711133166.0

申请日：2017-11-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 永里有 ,  浅冈博则 ,  伊藤良雄

IPC分类号： F15B11/08 ,  F15B21/08 ,  F16H61/4035

摘要： 本发明涉及车辆用液压控制装置以及车辆用液压控制方法。车辆用液压控制装置包括机械式可变容量油泵和电子控制单元，所述电子控制单元构成为，(i)使用所述变速器的多个参数中的至少一个来计算所述机械式可变容量油泵的目标排出容量，(ii)基于所述目标排出容量对所述机械式可变容量油泵进行控制。

公开(公告)号：CN107810351A

公开(公告)日：2018-03-16

申请号：CN201680028294.6

申请日：2016-05-06

申请人： HYDAC系统和服务有限公司

发明人： K·辛斯伯格

IPC分类号： F16H61/4008 ,  F16H61/4096 ,  F16H61/4035

摘要： 本发明涉及一种作为总系统的静液压驱动装置，其包括两个流体排挤单元(1、3)和用于操控该总系统的阀控制装置(17)，所述两个排挤单元至少在体积流量方面能被调节，其中一个排挤单元与动力输入部(9)耦联并且另一个排挤单元与动力输出部(11)耦联，并且所述两个排挤单元能以闭合流体回路的方式互相连接，在所述流体回路上连接有存储回路(23)，所述存储回路具有至少一个存储装置(33)并且所述存储回路分为低压侧(27)和高压侧(25)。

公开(公告)号：CN107532710A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201680022509.3

申请日：2016-04-12

申请人： 博格华纳公司

发明人： C·郭 ,  C·A·斯宾格勒 ,  D·谢苗诺夫 ,  M·石原

IPC分类号： F16H61/4035 ,  F16H61/4165 ,  F16H61/662

CPC分类号： F16H61/0025 ,  F15B1/027 ,  F15B11/16 ,  F15B2211/205 ,  F15B2211/212 ,  F15B2211/50 ,  F16H9/18 ,  F16H57/0446 ,  F16H57/0489 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/662 ,  F16H61/702 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2061/0037

摘要： 一种用于结合车辆动力系系统(10)的无级自动变速器(14)使用的多压液压控制系统(66、166、266)包括至少一个泵(28)以及切换阀(78、178、278)，该至少一个泵具有可旋转泵构件(34)、用于接收由泵构件(34)泵送的流体的至少一个入口区域(40)和用于输出泵构件(34)泵送的流体的至少一个出口区域(42)，该切换阀接收由至少一个泵(28)泵送的流体的至少两个分离输出(42)，用于允许至少两个输出被选择性地组合和/或分离，该切换阀(78、178、278)具有可在至少三个位置之间移动的阀构件(79、179、279)，该阀构件向无级自动变速器(14)的一个或多个部分产生具有第一流体压力、第二流体压力和第三流体压力的流体输出。

公开(公告)号：CN104812960B

公开(公告)日：2017-07-07

申请号：CN201280076293.0

申请日：2012-12-10

申请人： ABG普通建筑机械公司

发明人： H.蒂德曼

IPC分类号： E01C19/48 ,  B60W10/30 ,  B60W10/103 ,  B60W30/188 ,  B60W10/06 ,  F16H61/46 ,  F16H61/448 ,  F16H61/4035 ,  F16H61/4148

CPC分类号： F02D31/007 ,  B60W10/06 ,  B60W10/103 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1882 ,  B60W30/1886 ,  B60Y2200/414 ,  E01C19/002 ,  E01C19/02 ,  E01C19/12 ,  E01C19/22 ,  E01C19/48 ,  F16H61/4035 ,  F16H61/4148 ,  F16H61/448 ,  F16H61/461

摘要： 本发明涉及一种调节筑路机的内燃机转速的方法，该筑路机除了行驶驱动器外还具有连接在内燃机上的用于驱动工作设备的液压马达，并且其中，根据工作设备的当前功率需求调节转速，其特征在于，通过使用恒流泵运行液压马达并且通过用于有源工作设备的液压马达的流量控制阀减小当前待导出的剩余体积流，内燃机的转速在工作运行中自动地与之匹配。

公开(公告)号：CN106151500A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201610850898.0

申请日：2016-09-26

申请人： 安徽江淮汽车股份有限公司

发明人： 王中华 ,  杨士先 ,  孙建明 ,  孙江平

IPC分类号： F16H61/4035

CPC分类号： F16H61/4035

摘要： 本发明公开了一种变速箱液压控制系统，包括供油系统、挡位控制系统和离合器控制系统，其中，供油系统包括储能器和用于检测储能器中油压的第一压力传感器；挡位控制系统包括第一压力阀、第二压力阀、第一换向阀、第二换向阀和第三换向阀，油液依次经过第一或第二压力阀、第三换向阀、第一或第二换向阀后，流入设定挡位活塞腔；离合器控制系统包括第三压力阀、第四压力阀和选择阀，油液依次经过选择阀、第三或第四压力阀后，流入设定的离合器活塞腔；还包括与电机、各个电磁阀及传感器电连接的TCU控制器。本发明提供的变速箱液压控制系统，实现了无论输入何种信号，至多可挂入一个挡位及一个离合器，同时也实现了油泵的间隙性工作，降低了功率损耗。