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公开(公告)号：CN109473737A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201810862520.1
申请日：2018-08-01
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63
Abstract: 本发明提供一种车载设备冷却装置，在堵车时能够保持车内的安静性的同时恰当地对发热设备进行冷却。车载设备冷却装置(100)具备：对搭载于车辆的高电压电池(11)进行冷却的冷却风扇(12)和电池(CU20)。电池(CU20)判定车辆的行驶道路是否正在堵车，并且算出对应于高电压电池(11)的发热量的第一冷却量(R1)和对应于车内的噪音值的第二冷却量(R2)。另外，在判定为行驶道路正在堵车时且在第一冷却量(R1)小于第二冷却量(R2)的情况下，电池(CU20)以将冷却量的下降率限制为比上升率低，并且以大于第一冷却量(R1)且小于或等于第二冷却量(R2)的冷却量来冷却高电压电池的方式，使冷却风扇动作。
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公开(公告)号：CN111532134B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN201911249386.9
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60L3/00 , B60L53/00 , B60R16/02 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供即使在利用电池的电力驱动设备的同时开始电池充电的情况下，也能够实现使用电池的电力的设备得以继续使用且保护继电器的车辆。该车辆具备：电池，蓄积行驶用的电力；电力获取部，从外部获取充电用的电力；电源功能部，能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第1继电器，将电池与电源线连接或切断；第2继电器，将电力获取部与电源线连接或切断；以及控制部，能够执行在使第1继电器保持连接状态的情况下将上述第2继电器切换到连接状态的第1切换控制。并且，控制部在第1切换控制中将第2继电器切换到连接状态时(步骤S13)，使用从电力获取部输入的电力，降低第2继电器的上述电力获取部侧与上述电池侧的电位差(步骤S8)。
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公开(公告)号：CN111516509B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN201911250488.2
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够降低在从外部电源对电池进行充电时与电源功能部的使用相关地使使用者产生不适感的情况的车辆。该车辆具备：电池，其蓄积行驶用的电力；电力获取部，其从外部获取充电用的电力；电源功能部，其能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第一继电器，其将电池与电源线连接或切断；第二继电器，其将电力获取部与电源线连接或切断；以及第一通知处理部，其在有电池的充电请求的情况下，向使用者通知如果开始上述电池的充电则上述电源功能部暂时停止的情况。
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公开(公告)号：CN111746346B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202010029634.5
申请日：2020-01-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够适当地抑制电池的劣化的电源系统。所述电源系统包括：切换部，设置于受电部和负载与电池之间，将受电部和负载与电池之间的电连接断开或连接；在受电部能接受电力的状态下，能够执行允许驱动负载的负载驱动模式，在负载驱动模式下，在判定为受电部的输出电力为基准电力以下的期间，将电源系统的电连接状态设为受电部和负载与电池被切换部电切断的第一连接状态的基础上将受电部的电压控制在与电池的电压对应的基准范围内，在判定为受电部的输出电力超过基准电力时，将电源系统的电连接状态设为受电部和负载与电池以能够介由切换部供给电力的方式连接的第二连接状态。
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公开(公告)号：CN111376748B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN201911171319.X
申请日：2019-11-26
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供了一种车辆的非接触供电控制装置和非接触充电系统，在搭载于采用了驻车锁定机构的车辆的非接触供电控制装置中，能够高可靠性地在车辆的位置不偏离的状态下开始非接触的电力输送。该非接触供电控制装置搭载于车辆，该车辆具有驻车锁定机构以及能够从送电设备的送电线圈非接触地接受电力的受电线圈。而且，具备：位置对准处理部，其基于受电线圈从以比送电时弱的方式被励磁的送电线圈接受磁场而产生的电量来进行受电线圈的位置对准或位置对准的辅助；以及调查处理部，其在送电线圈的励磁停止之后且利用送电线圈的送电开始之前，执行对利用驻车锁定机构的车轮的锁定状态进行确认的调查处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108058616B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN201711070335.0
申请日：2017-11-03
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，能够提高在因恶劣道路等而导致车辆无法行驶的情况下，能够摆脱这样的状况而使车辆行驶的可能性。所述车辆的控制装置搭载于具有驱动轮、根据转矩指令产生行驶用的动力的驱动部以及向驱动轮传递驱动部的动力的动力传递部的车辆，所述车辆的控制装置具备：共振控制部(203，204)，其输出上述转矩指令，并且利用上述转矩指令来控制动力传递部的共振；以及共振切换部(205)，其将共振控制部在抑制共振的共振抑制状态与产生共振的共振产生状态之间进行切换。
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公开(公告)号：CN112238764A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202010285299.5
申请日：2020-04-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够实现适合于在因异物导致非接触的电力传输停止时，最好在异物被除去的情况下迅速再次开始电力传输的状况、或最好在电力传输停止过程中尽量抑制电力消耗的状况等各种状况的控制的电动车辆。该电动车辆具备：主电池(11)，蓄积行驶用的电力；受电部(31)，从车辆外的送电设备非接触地接受对主电池充电的电力；通信部(33)，能够与送电设备通信；充电控制部(34)，介由通信部而与送电设备通信，并对从送电设备向受电部的电力传输进行控制。而且，充电控制部具有：确认处理部(34a)，在基于检测到异物而使上述电力传输停止的情况下确认是否能够再次开始上述电力传输；频率控制部(34b)，能够改变确认处理部进行确认的频率。
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公开(公告)号：CN111746279A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010030165.9
申请日：2020-01-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够适当地抑制电池的劣化的电源系统。所述电源系统包括：电池，储存提供给驱动用马达的电力，驱动用马达输出向驱动轮传递的动力；受电部，与电池连接，并能够接受从外部电源输送的外部电力；负载，与电池并联地连接于受电部；切换部，设置于受电部和负载与电池之间，将受电部和负载与电池之间的电连接断开或连接；以及控制装置，包括在受电部能够接受电力的状态下，能够执行允许驱动负载的负载驱动模式的控制部，控制部在负载驱动模式下，根据受电部的输出电力，将电源系统的电连接状态设为受电部和负载与电池以能够介由处于电流抑制状态的切换部而供给电力的方式连接的第一连接状态。
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公开(公告)号：CN111532134A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201911249386.9
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60L3/00 , B60L53/00 , B60R16/02 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供即使在利用电池的电力驱动设备的同时开始电池充电的情况下，也能够实现使用电池的电力的设备得以继续使用且保护继电器的车辆。该车辆具备：电池，蓄积行驶用的电力；电力获取部，从外部获取充电用的电力；电源功能部，能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第1继电器，将电池与电源线连接或切断；第2继电器，将电力获取部与电源线连接或切断；以及控制部，能够执行在使第1继电器保持连接状态的情况下将上述第2继电器切换到连接状态的第1切换控制。并且，控制部在第1切换控制中将第2继电器切换到连接状态时(步骤S13)，使用从电力获取部输入的电力，降低第2继电器的上述电力获取部侧与上述电池侧的电位差(步骤S8)。
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公开(公告)号：CN111516514A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201911250219.6
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供即使在充电完成后，继续使用电气设备且再次开始充电的情况下也能够抑制在使用电气设备的过程中的便利性降低的车辆。该车辆具备：电池，其蓄积行驶用的电力；电力获取部，其从外部获取充电用的电力；电源功能部，其能够从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第1继电器，其将电池与电源线连接或切断；第2继电器，其将电力获取部与电源线连接或切断；以及控制部，其在介由电力获取部的上述电池的充电完成时，根据电源功能部的使用状况，改变第1继电器和第2继电器的切换顺序(S2～S6)。
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