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公开(公告)号：CN102401807B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110352149.2
申请日：2011-11-09
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明公开了一种高热流密度受热试件传热试验系统。它包括传热试验台和控制器，传热试验台包括泵、电磁阀、试件安装支架、喷头、试件、水箱、感应线圈、阀门、负载电容柜和电源主机；试件安装支架内顺次设有喷头和水箱，水箱内顺次设有试件和感应线圈，水箱底部设有阀门，喷头、电磁阀、泵顺次相连，感应线圈、负载电容柜和电源主机顺次相连。高热流密度受热试件传热试验系统可以实现大功率密度发动机气缸盖、活塞和缸套承受高热流密度热冲击时的模拟试验。对试件采用不同的约束方式以有效模拟真实受力情况。并采用自行设计的可控冷却系统，以实现实时、有效、均匀的冷却。
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公开(公告)号：CN102607835A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210064178.3
申请日：2012-03-13
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明公开了一种用于高速摩擦副的薄膜润滑及传热试验系统。它包括试验系统机械平台、油膜厚度及温度模拟子系统、润滑油供给子系统以及数据采集和控制子系统。试验系统机械平台包括滑块安装支架、磨头、弹性联轴器、电机、磨头固定支架、电机固定支架和铸铁平板；铸铁平板上顺次设有滑块安装支架、磨头固定支架和电机固定支架；磨头固定支架上设有磨头；电机固定支架上设有电机；磨头、弹性联轴器和电机顺次相连。本发明可以进行发动机中活塞环-气缸套这一摩擦副润滑及传热规律的模拟试验，也可用于其他摩擦副的润滑及传热规律的研究；本发明采用高精度电容式厚度传感器及表面热电偶，可对油膜厚度及表面温度进行快速精确测量。
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公开(公告)号：CN102401807A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110352149.2
申请日：2011-11-09
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明公开了一种高热流密度受热试件传热试验系统。它包括传热试验台和控制器，传热试验台包括泵、电磁阀、试件安装支架、喷头、试件、水箱、感应线圈、阀门、负载电容柜和电源主机；试件安装支架内顺次设有喷头和水箱，水箱内顺次设有试件和感应线圈，水箱底部设有阀门，喷头、电磁阀、泵顺次相连，感应线圈、负载电容柜和电源主机顺次相连。高热流密度受热试件传热试验系统可以实现大功率密度发动机气缸盖、活塞和缸套承受高热流密度热冲击时的模拟试验。对试件采用不同的约束方式以有效模拟真实受力情况。并采用自行设计的可控冷却系统，以实现实时、有效、均匀的冷却。
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公开(公告)号：CN100439896C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200610051602.5
申请日：2006-05-24
申请人： 浙江大学
IPC分类号： G01N3/28
摘要： 本发明公开了一种疲劳裂纹扩展测试的方法。该方法在疲劳试验过程中进行扫频试验，获取在受迫振动条件下试验系统的振动响应随试件裂纹扩展的变化情况。利用一种数值方法对扫频数据进行拟合，得到共振频率随循环次数的变化曲线；在试件断裂之后，根据实际观测的裂纹尺寸和形态，对CAD模型进行裂纹预制，并进行有限元模态分析，得到系统的共振角频率和试件裂纹尺寸之间的关系曲线；利用以上曲线的对应关系，可获得试件裂纹的动态扩展规律进而得到其变化率曲线。最后结合应力强度因子范围ΔK的计算，即可得到裂纹扩展速率曲线。本发明方法不受到试件尺寸、结构、工艺特征以及裂纹位置、形态的限制，可以对任意零部件进行裂纹扩展测试。
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公开(公告)号：CN101149002A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710156628.0
申请日：2007-11-02
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明涉及一种压缩空气发动机装置，旨在提供一种压缩空气发动机全可变气门驱动系统。该系统主要包括与气门依次连接的气门弹簧、联轴器、活塞杆和活塞，活塞位于控制气缸内。基于电磁换向阀的动作终止位置不同，连接至电磁换向阀的气体通道与排气口之间具有两种连通状态。通过控制电磁换向阀的通电脉冲长度控制气门开启持续时间。本发明优点：实现气动发动机气门运动与曲轴转速的解耦，可根据气动发动机的工况调节最优的配气相位；能够实现压气机的工作模式进行车辆的制动能量回收，且在回收过程中制动强度可以很方便的调节；采用减压过程中浪费的能量驱动气门，实现减压能量的回收利用，耗能非常小；结构简单，实现方便。
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公开(公告)号：CN1187524C
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN03115656.8
申请日：2003-03-03
申请人： 浙江大学 , 杭州浙大星月动力科技开发有限公司
摘要： 一种带发动机的便携式空压机，包括：作为动力源的发动机、减速机构和空压机；其中发动机工作时曲轴旋转，曲轴通过离心式离合器将动力输出到减速机构，减速机构输出的动力传到空压机，空压机由偏心轮驱动，通过偏心轮的旋转带动空压机连杆活塞上下移动，压缩空气；空压机的进气阀片安装在连杆活塞的顶部，空气通过空压机机体进入压缩腔。本发明采用发动机的减速机构由离心式离合器和减速执行机构构成，采用离心式离合器能保证发动机在启动的时候不带负荷，方便启动。由于它采用小型发动机为动力源驱动空压机，不采用电动机为动力源，不必受到电源的限制；其总重量不超过10kg，而且能做到是便携式。
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公开(公告)号：CN1525051A
公开(公告)日：2004-09-01
申请号：CN03151017.5
申请日：2003-09-15
申请人： 浙江大学
IPC分类号： F01L7/02
摘要： 气动汽车发动机的配气机构主要包括缸头，进气阀，排气阀，缸头具有两个彼此平行相隔的圆柱形孔和两个分别穿越圆柱形孔径的进气道和排气道，进气阀和排气阀分别置于缸头的两个圆柱形孔内，与圆柱形孔呈转动配合，在进气阀的两头分别装有防高压气体泄漏的密封圈，两密封圈之间有一段阀体的横截面呈U状，构成进气阀空腔，在排气阀上有与排气道相对应的排气开口，在进气阀和排气阀伸出圆柱形孔的一端安装有相啮合的齿轮。该配气机构可以保证气缸内在上止点出现最高压力，能有效降低进气过程中的节流损失和流动损失，大大提高气动汽车发动机的经济性能。
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公开(公告)号：CN201876393U
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201020662606.9
申请日：2010-12-07
申请人： 浙江大学
摘要： 本实用新型涉及用于发动机试验的设备，旨在提供一种发动机机体液压疲劳试验系统。该系统包括液压泵站、液压脉冲加载机构、信号测量与监测系统、控制系统；其中液压脉冲加载机构包括依次连接的液压共轨模块、液压伺服电磁阀、液压放大器和液压油缸，液压油缸与待测发动机机体相连。本实用新型可以代替目前对机体疲劳的实机考核工作，大大节约了试验成本，实现对机体的单缸和多缸加载。试验系统采用所采集的应变信号作为试验发动机机体的疲劳破坏的判据。既可以用于发动机机体疲劳试验，又可以用于发动机零部件静载试验，实现了功能多样化。
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公开(公告)号：CN2699272Y
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：CN200420023056.0
申请日：2004-05-20
申请人： 浙江大学
摘要： 本实用新型公开了一种扭振减振器性能试验台激振器。凸轮(8)通过平键与激振器转轴(9)配合，激振器转轴(9)分别通过两端的单列圆锥滚子轴承支承在激振器壳体(7)上，柱塞(4)一端中心开孔(4.1)、另一端开有通槽(4.2)，2～4个中间开有通槽(4.2)的柱塞(4)分别与各自的柱塞泵体(2)孔配合，每个柱塞(4)一端中心孔(4.1)内与柱塞泵体之间装有压簧(3)，每个柱塞(4)另一端通槽(4.2)内装有单列向心球轴承(5)，2～4个柱塞泵体(2)均布在激振器壳体(7)上，并用螺栓固定，每个柱塞泵体(2)上都装有油路相连通的进、出液压油管接头(12)，单列向心球轴承(5)与凸轮(8)表面相接触，激振器转轴(9)的输入端装有由两个弹性联轴器盘(10、11)组成的大柔度弹性联轴器与电机相连，激振器转轴(9)的输出端通过联轴器与扭振轴相连，整个装置安装在机体(1)上。
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