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公开(公告)号：CN114374010B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202210021535.1
申请日：2022-01-10
IPC分类号： H01M10/48 , H01M10/42 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/0525
摘要： 本发明提供了一种圆柱形锂离子电池产热量测量方法，涉及锂离子电池热管理技术领域。所述方法基于圆柱形电池内外温度测量，通过集总参数热模型计算产热量。本发明提供的测量方法测得的产热数据更接近锂离子电池的实际使用状况，并且可以测量锂离子电池高倍率运行下的产热量。本发明提供的测量方法所需成本较低，更经济方便。
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公开(公告)号：CN114374010A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210021535.1
申请日：2022-01-10
IPC分类号： H01M10/48 , H01M10/42 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/0525
摘要： 本发明提供了一种圆柱形锂离子电池产热量测量方法，涉及锂离子电池热管理技术领域。所述方法基于圆柱形电池内外温度测量，通过集总参数热模型计算产热量。本发明提供的测量方法测得的产热数据更接近锂离子电池的实际使用状况，并且可以测量锂离子电池高倍率运行下的产热量。本发明提供的测量方法所需成本较低，更经济方便。
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公开(公告)号：CN112339614B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202011166015.7
申请日：2020-10-27
申请人： 浙江大学
IPC分类号： B60L58/26 , B60L58/33 , B60L58/40 , B60H1/14 , B60H1/32 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/667
摘要： 本发明公开了一种适用于燃料电池汽车热系统的协同管理方法，所述燃料电池汽车热系统包括燃料电池散热回路、动力电池散热回路以及用于电机电气与空压机的散热回路，热化学储热模块和吸附式制冷模块。本发明对各回路进行协同管理，在满足各部件散热需求的同时不仅能够高效存储各部件产热，而且还能直接利用余热为乘员舱供暖或采用吸附式制冷技术供给冷气。本发明还采用化学储热技术，能够对热能进行长期且几乎无热损失的存储，储存的热量可用于车辆启动时的乘员舱供暖以及低温环境下燃料电池与动力电池的冷启动加热。本发明能够显著提升燃料电池汽车核心部件的工作性能及可靠性，推进燃料电池汽车的高效化、安全化及节能化。
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公开(公告)号：CN107939472B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201710997452.5
申请日：2017-10-17
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明公开了一种集成式发动机两冲程压缩释放式制动装置及其制动方法。用于解决现有两冲程压缩释放式制动装置只能适用于多缸且进气门具有提前角的发动机，不能进行单缸控制的问题，本发明的装置可以实现两冲程的压缩释放式制动，能够获得较高的制动功率，控制油路、切换结构简单易于实现，且能够对发动机制动时的每一气缸进行独立控制，对发动机的气缸数和原配气相位无特殊要求，设计之初通过对双峰排气凸轮型线的设计，可控制发动机能够实现的最大制动功率。
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公开(公告)号：CN110259540B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201910612397.2
申请日：2019-07-08
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明公开了一种发动机排气制动能量回收装置及其方法，装置内布置有泄气阀、内柱塞、排气回收气门，装置一侧布置有控制油道和排气道。当发动机处于制动模式时，控制油道配合电磁阀信号控制内柱塞动作，进而打开排气回收气门，缸内气体顶开泄气阀通向排气道。本发明的优点在于能够将发动机排气制动阶段的气体回收利用，提高能量利用率，同时本发明无需对发动机已有的排气装置、排气凸轮进行改造，普遍性好，本装置所受应力小，可靠性高，安装方便、布置紧凑。
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公开(公告)号：CN108868947B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201810886648.1
申请日：2018-08-06
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明公开了一种重置摇臂式发动机制动装置及其制动方法，包括摇臂体、主动机构、液压控制机构、液压缓冲机构和从动机构；所述摇臂体上安装有主动机构、液压控制机构、液压缓冲机构和从动机构；发动机进入制动模式时，发动机凸轮推动主动机构，进一步使得液压控制机构运作，油道内的机油推动从动机构运动，与从动机构直接相连的发动机气门打开，压缩空气被释放，由汽车行驶的机械能转化而来的热力学能被转移到大气中，从而实现了发动机对汽车的制动。本发明高度集成设计，不增加高度，不更改凸轮轴；且缓冲补偿油道短，保证高转速制动不失效；模式切换简单便捷，制动功率多级调节。
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公开(公告)号：CN110173314B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201910406432.5
申请日：2019-05-15
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明专利涉及发动机制动技术领域，具体涉及一种可实现压缩释放式发动机制动的气门桥及其排气制动方法。气门桥主要包括气门桥本体、单向阀、主动柱塞和从动柱塞。气门桥本体上设有安装主动柱塞的第一柱塞腔、安装从动柱塞的第二柱塞腔、卸油油道和连接油道。主动柱塞内部设有单向阀，主动柱塞上设有主动柱塞卸油通道。主动柱塞与第一柱塞腔之间设有弹性件和主动柱塞油腔，主动柱塞油腔与主动柱塞卸油通道连通。连接油道与主动柱塞油腔、从动柱塞油腔连通。本发明提供的气门桥排气制动方法在同一凸轮下既可以实现排气门正常工作，还可以实现压缩释放式发动机制动功能。
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公开(公告)号：CN112421077B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202011320424.8
申请日：2020-11-23
申请人： 浙江大学
IPC分类号： H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/04007
摘要： 本发明公开了一种基于氨合氯化锶储热的燃料电池低温启动加热及余热回收系统，属于燃料电池技术领域。本发明利用氨合氯化锶的受热发生化学解吸过程得到氨气和氯化锶的原理，将燃料电池运行时的余热储存在氨气和氯化锶的化学能中。在燃料电池低温启动时，利用氨气与氯化锶之间的化学吸附得到氨合氯化锶的过程释放热量，并将热量传递给燃料电池堆，在不消耗额外电力的情况下帮助燃料电池在低温条件下快速升温启动。此系统利用燃料电池的余热帮助低温启动过程升温，采用热化学储能方式，储能损失小，能量效率高，在不消耗额外电量的条件下加快了燃料电池的启动速度，消除低温启动对燃料电池造成的不可逆的结构损伤。
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公开(公告)号：CN111244571B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010060682.0
申请日：2020-01-19
申请人： 浙江大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6572 , H01M10/659 , H01M10/615 , H01M10/653
摘要： 本发明涉及锂离子电池热管理技术领域及其方法，具体涉及一种方形锂电池组热管理结构。主要包括方形锂电池、半导体制冷片、相变材料。方形锂电池的两个侧面与半导体制冷片接触。半导体制冷片一面紧贴方形锂电池另一面紧贴相变材料。相变材料的两个侧面与半导体制冷片接触。本发明提供的电池组热管理结构在高倍率充放电时，电池产生热量经过半导体制冷片传至相变材料，利用相变材料冷却，若仍有进一步冷却需求则让半导体制冷片通电工作，对电池侧进行制冷，可使电池最高温度进一步下降，即使在环境温度较高时也能实现对电池组的散热功能。在零度以下低温时，对半导体制冷片通反向电流对电池侧加热，高效且低能耗，实现对电池组的加热功能。
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公开(公告)号：CN112290060A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011124836.4
申请日：2020-10-20
申请人： 浙江大学
IPC分类号： H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04537 , H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , G01D21/02 , G01R21/00 , G01R15/20 , G01K7/02 , G01F1/76
摘要： 本发明公开了一种车用氢燃料电池热管理测试系统，包括上位机、数据采集系统、带有FCU控制器的车用氢燃料电池、电子负载系统、燃料供给系统、空气供给系统和冷却散热系统。测试系统选取合适的传感器对燃料电池工作时的温度、流量以及电量等物理量进行测试并监测主要状态参数，上位机依据测得数据对燃料电池的热特性和能量自动进行分析并存储测试数据与分析结果，同时输出信号对热管理主要部件进行控制。该测试系统具备良好的开放性和易扩展性，能够为燃料电池高效散热、余热利用以及能量流分析等热管理研究提供测试条件。
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