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公开(公告)号：CN114734827B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210645808.X
申请日：2022-06-09
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60L13/10
摘要： 本发明提供了一种磁轮驱动装置及驱动方法，涉及磁浮列车技术领域，包括车体、导轨系统、磁轮系统和动力系统，所述导轨系统包括两个导体板，两个所述导体板分别设置在所述车体两侧，所述磁轮系统设置有至少两个，其中两个所述磁轮系统对称设置在所述车体两侧壁上，所有所述磁轮系统与所述导体板之间设置有空隙，所述动力系统驱动每个所述磁轮系统旋转。本发明的优点为：通过控制电动机带动磁轮系统旋转进行驱动，电动机控制策略简单，建设成本低；通过将磁轮的制动力转换为驱动力带动磁悬浮车体运动，工作效率高且驱动力大。
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公开(公告)号：CN113130165B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110669869.5
申请日：2021-06-17
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H01F6/04
摘要： 本发明公开了一种磁悬浮列车用超导块材冷却装置及冷却方法，包括制冷机、真空箱和杜瓦罐，真空箱内设置有冷凝罐，冷凝罐与杜瓦管之间通过氮气虹吸管和液氮回流罐连通；所述冷凝罐内设置有与制冷机相连的换热器；真空箱与杜瓦罐之间连接有用于绝热隔离氮气虹吸管和液氮回流管的挠性隔离管；本发明通过虹吸效应巧妙的将相变氮气从杜瓦罐中抽离，从而将高温超导块材的浸没冷却与氮气的再冷凝分离，氮气与液氮始终处于不断循环的过程中，杜瓦罐中始终留存有足量的冷却用液氮，保证杜瓦罐内部环境的稳定；其不需要定时补充液氮，提高了设备的运行效率；与制冷机冷却方式相比，其通过氮气与液氮大大提高了与部件的接触面积，从而提高换热效率。
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公开(公告)号：CN111942166B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010754065.0
申请日：2020-07-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及磁浮列车技术领域，具体而言，涉及一种双边磁体及线圈式永磁电动悬浮驱动装置及驱动方法。本发明用N极和S极交替排列的永磁体代替超导磁体作为车载磁体，车载磁体中心低于第一悬浮导向装置中心，线圈上下磁通量不一样，线圈上部与车载磁极相反，下部磁极相同，产生悬浮力。当列车左右偏离中心，左右两侧的线圈磁通量不一样，列车偏向侧的线圈感应磁场磁极与车载磁场磁极相同，产生排斥力，偏离侧磁极相反，产生吸引力，从而产生导向力。在车载磁体的另一侧设置推进绕组，产生行波磁场与源磁场相作用实现推进。利用车载磁体的双侧磁场，可简化结构。车载磁体代替后不需要却冷，省去冷却和辅助系统，减少成本。
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公开(公告)号：CN112046296B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202010820730.1
申请日：2020-08-14
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种高温超导磁悬浮列车。所述高温超导磁悬浮列车包括车架、抱臂、杜瓦、超导体、永磁轨道、铁芯、线圈和电源。所述抱臂设置在所述车架底部的侧面，所述杜瓦设置在所述车架底部，所述超导体设置在所述杜瓦内，所述永磁轨道设置在所述杜瓦下方，所述铁芯设置在所述永磁轨道下方，所述线圈套设在所述铁芯上，以及所述电源的正极和负极分别与所述线圈两端相连。本发明通过所述超导体与所述永磁轨道的上表面磁场实现悬浮及导向功能，永磁轨道下表面磁场与通电后的所述线圈实现驱动功能，磁悬浮列车利用同一永磁轨道实现了悬浮‑导向和驱动功能，节约了成本，提高了永磁轨道的磁能利用率。
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公开(公告)号：CN111999079B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202010729093.7
申请日：2020-07-27
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明涉及磁悬浮技术领域，具体而言，涉及一种磁悬浮高速运行模拟试验装置。所述试验装置包括转轮、驱动机构、第一测试轨道、第二测试轨道、第一测试体和第二测试体；本发明通过将转轮立式旋转，且利用轮毂和轮辋结构实现在转轮内侧进行实验，能实现轨道更高的旋转速度，轨道线速度可达到600km/h以上。通过第一测试轨道和第二测试轨道，可以同时开展第一测试体和第二测试体的测试，增加测试的效率；同时，可以灵活设置第一测试轨道和第一测试体，以及第二测试轨道和第二测试体的内容，从而可以开展丰富多样的磁悬浮动态运行实验。
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公开(公告)号：CN113109747B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110658280.5
申请日：2021-06-15
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种超导磁悬浮微小悬浮力快速测试装置及测试方法，包括机架，机架上设置有永磁轨道和超导块，机架上还设置有滑动板和用于驱动滑动板在永磁轨道正上方沿竖直方向接近或远离永磁轨道的驱动装置，所述滑动板上还设置有相对间距固定的测试单元和液氮盒，超导块位于液氮盒内并与测试单元固定相连；由于测试单元和液氮盒分别与滑动板固定相连，因此二者的位置相对固定且随滑动板运动而同步运动的同时又相互隔离，本发明通过巧妙的连接结构设置消除了重力和浮力的变化对测试结果的不良影响，其大大提高了测试精度；同时对整套测试装置改变较小，且结构简单，不但操作方便，同时也提高了设备的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN112977487A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110535456.8
申请日：2021-05-17
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种带有密封门的单管双线磁浮交通真空管道，包括真空管道，真空管道被挡风板从中部分割为两个行车通道，同时在真空管道内还设置有驱动电机和密封扇，密封扇的一侧与挡风板密闭相连，另一侧密闭连接有摆杆，摆杆与驱动电机动力相连，所述真空管道内还设置有第一夹持密封装置和第二夹持密封装置，从而实现对密封扇底部和顶部的完全密闭；与现有技术相比，本发明结合单管双线真空管道的结构特点，采用摆杆摆动的方式实现密封扇的展开和回收，其大大简化了相应的机械结构，缩小了设备体积，不但避免了对真空管道完整性的破坏，提高了真空管道的结构强度，同时也减少设备占用的空间，避免对阻塞比造成影响，保证车辆的动力学性能。
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公开(公告)号：CN111942166A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010754065.0
申请日：2020-07-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及磁浮列车技术领域，具体而言，涉及一种双边磁体及线圈式永磁电动悬浮驱动装置及驱动方法。本发明用N极和S极交替排列的永磁体代替超导磁体作为车载磁体，车载磁体中心低于第一悬浮导向装置中心，线圈上下磁通量不一样，线圈上部与车载磁极相反，下部磁极相同，产生悬浮力。当列车左右偏离中心，左右两侧的线圈磁通量不一样，列车偏向侧的线圈感应磁场磁极与车载磁场磁极相同，产生排斥力，偏离侧磁极相反，产生吸引力，从而产生导向力。在车载磁体的另一侧设置推进绕组，产生行波磁场与源磁场相作用实现推进。利用车载磁体的双侧磁场，可简化结构。车载磁体代替后不需要却冷，省去冷却和辅助系统，减少成本。
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公开(公告)号：CN111081124A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN202010013852.X
申请日：2020-01-07
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G09B23/18
摘要： 本发明公开了一种基于高温超导磁悬浮演示模型的驱动系统，包括模型小车、永磁轨道、位移传感器、单片机、电源和驱动线圈，模型小车放置在永磁轨道上，模型小车包括外壳和保温内壳，外壳内部四个角设有车载永磁铁，外壳上设有液氮灌液口和液氮出气口，液氮灌液口和液氮出气口与保温内壳相连通，保温内壳底部设有高温超导块材，位移传感器设置在驱动线圈上端中部，驱动线圈底面固定在永磁轨道上，电源分别与位移传感器、单片机和驱动线圈电性连接，位移传感器用于检测模型小车的通过或离去，单片机用于控制驱动线圈通电/断电，位移传感器和单片机相连。本发明具有曲线通过性能高、成本低和加速减速稳定性好等优点。
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公开(公告)号：CN110091724A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910436411.8
申请日：2019-05-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及高温超导磁浮车设计制造技术领域，具体涉及一种高温超导磁悬浮车。包括车架，车架上设置有至少一个向上的凸起部，所述凸起部内可转动的连接有悬浮转向装置，所述悬浮转向装置包括低温保持容器和设置在低温保持容器内部的高温超导块材，低温保持容器设置在永磁轨道的正上方。本发明通过在车架上设置凸起部，在凸起部中可转动的连接悬浮转向装置，可实现让车架上非凸起部的位置更靠近永磁轨道，降低车架与永磁轨道的高度差，从而降低重心，提高稳定性。
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