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公开(公告)号：CN118054596B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410445866.7
申请日：2024-04-15
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02K1/2789 , H02K3/50 , H02N15/00 , H02K15/00
摘要： 本发明提供了一种集成式磁轮驱动装置及其导体板优化设计方法，涉及磁悬浮技术领域，包括至少一个磁轮装置和驱动轨道，所有磁轮装置设置在驱动平台下方，磁轮装置包括电机定子、永磁轮外转子和传动件，传动件的一端部与驱动平台固定连接，另一端部与电机定子固定连接，电机定子与永磁轮外转子同轴设置，永磁轮外转子的内径大于电机定子的外径，永磁轮外转子与电机定子转动连接；驱动轨道包括至少两段导体板，任意相邻两段导体板的导体材料与厚度均不同。本发明利用永磁轮转子内磁场取代电机转子磁场，直接使磁轮充当电机转子，降低了传动过程中的能量损耗，提高了系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN116878936A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310628386.X
申请日：2023-05-31
申请人： 江苏省交通工程建设局 , 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种平板式永磁电动悬浮线路试验装置及方法，涉及磁悬浮列车技术领域，包括轨道结构、动力驱动小车和悬浮导向结构，所述轨道结构铺设在地面上方；所述动力驱动小车设置在所述轨道结构正上方；所述悬浮导向结构固定设置在所述动力驱动结构底部；本发明采用的平板式线路型试验对比室内实验台，与实际工况更贴合，感应板、永磁体的加工安装达到工业应用级可指导线路铺设的工程实际问题。本发明采用完备的永磁电动悬浮试验线并完成不同间隙及不同速度工况下的试验数据采集，车体改装简单易行，永磁安装安全方便，还可自动判断车辆是否正常行驶，减少数据采集误差。
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公开(公告)号：CN115341419A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211256614.7
申请日：2022-10-14
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E01B25/30
摘要： 本发明涉及磁悬浮交通技术领域，具体而言，涉及一种提高磁悬浮汽车悬浮导向性能的装置，包括：悬浮轨道、磁性导体条、悬浮结构和导体外圈，所述磁性导体条设置在所述悬浮轨道内，所述磁性导体条固定设置在所述悬浮轨道中部，所述磁性导体条的底面与所述悬浮轨道的底面位于同一水平面；所述悬浮结构设置在所述悬浮轨道正上方；所述导体外圈设置为圆环型，所述导体外圈套设在所述悬浮结构的侧壁上，所述导体外圈的宽度与所述悬浮结构的宽度相同，所述导体外圈的内壁与所述悬浮结构的侧壁外表面固定相连。本发明通过增设导体外圈，对轨道产生的镜像磁场再利用，提高悬浮性能的同时增大悬浮力饱和时的极限转速即增大了磁浮汽车的载重能力。
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公开(公告)号：CN113415171B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110768298.0
申请日：2021-07-07
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种悬浮驱动一体化的磁悬浮系统及悬浮驱动方法，包括磁悬浮列车和磁悬浮轨道，其中在磁悬浮列车上设置有永磁体阵列，沿列车的运行方向，磁悬浮轨道依次设置有驱动装置和驱动悬浮装置；其中驱动装置仅用于对初速为零的列车加速至悬浮初速，驱动悬浮装置则为具有初速的列车提供驱动力和悬浮力；本发明将列车的启动拆分为驱动阶段和驱动悬浮阶段，从而保证列车以较高的初速进入到驱动悬浮阶段，并通过较高的初速获得足够的悬浮力实现列车的正常悬浮；与现有技术相比，本发明通过上述技术手段实现了悬浮装置与驱动装置的融合，无需单独设置体积庞大的悬浮系统，大大降低了设备的体积，同时其对磁场利用率更高，提高设备运行效率。
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公开(公告)号：CN113415171A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110768298.0
申请日：2021-07-07
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种悬浮驱动一体化的磁悬浮系统及悬浮驱动方法，包括磁悬浮列车和磁悬浮轨道，其中在磁悬浮列车上设置有永磁体阵列，沿列车的运行方向，磁悬浮轨道依次设置有驱动装置和驱动悬浮装置；其中驱动装置仅用于对初速为零的列车加速至悬浮初速，驱动悬浮装置则为具有初速的列车提供驱动力和悬浮力；本发明将列车的启动拆分为驱动阶段和驱动悬浮阶段，从而保证列车以较高的初速进入到驱动悬浮阶段，并通过较高的初速获得足够的悬浮力实现列车的正常悬浮；与现有技术相比，本发明通过上述技术手段实现了悬浮装置与驱动装置的融合，无需单独设置体积庞大的悬浮系统，大大降低了设备的体积，同时其对磁场利用率更高，提高设备运行效率。
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公开(公告)号：CN112798210B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110399705.5
申请日：2021-04-14
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及磁悬浮列车技术领域，具体而言，涉及一种电动悬浮磁浮列车振动试验台及其试验方法。所述试验台包括：可调节轨道安装面；轨道基座，轨道基座包括第一轨道基座和第二轨道基座，第一轨道基座安装在可调节轨道安装面的一侧，第二轨道基座安装在可调节轨道安装面的另一侧;导轨，导轨安装在轨道基座底部，导轨可嵌入所述T形螺栓安装槽中,并可在T形螺栓安装槽中运动；以及模拟悬浮装置，模拟悬浮装置设置在轨道基座上，模拟悬浮装置用于使设置在第一轨道基座和第二轨道基座之间的磁悬浮列车悬浮起来。本发明可以测试整车或者单个悬浮架自由悬浮下的动力学性能，也可测试车辆‑轨道耦合动力学性能，适用范围广。
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公开(公告)号：CN116572752A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310837113.6
申请日：2023-07-10
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种永磁电动悬浮对中导向系统，涉及永磁电动磁悬浮系统技术领域，包括感应轨道以及悬浮装置，所述感应轨道上开设有通孔，通孔包括第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔对称设置在感应轨道的两侧，第一通孔和第二通孔均贯穿感应轨道；悬浮装置两侧对称设置有第一通孔和第二通孔，悬浮装置包括至少一个永磁体，永磁体的两端位于感应轨道的两侧，相邻两个永磁体之间相互接触构成永磁体阵列，永磁体阵列设置感应轨道的上方，永磁体阵列与感应轨道平行设置，永磁体阵列设置在感应轨道的中部，本发明通过将第一通孔和第二通孔对称设置在悬浮装置的两侧，在列车偏移时第一通孔或第二通孔可产生回复力进行对中，增强系统运行的平稳性。
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公开(公告)号：CN115326440A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211256615.1
申请日：2022-10-14
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种永磁电动悬浮实验装置及实验方法，涉及永磁电动悬浮实验领域。本实验装置包括环状轨道，所述环状轨道包括第一直部和第二直部，所述第一直部设置有第一升降装置和线圈连接板，所述第二直部设置有第二升降装置和涡流制动导体板；实验台车，所述实验台车的底部设置有第一Halbach永磁体阵列连接部，所述环状轨道在对应第一Halbach永磁体阵列连接部的位置设置有平板式电动导体板连接部；以及驱动系统，包括设置在环状轨道顶部的定子线圈。本实验装置一方面能够进行多种永磁电动悬浮制式的悬浮实验，另一方面本实验装置能够对磁体的不同运行姿态进行实验分析，可完成驱动、悬浮、制动等全过程分析。
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公开(公告)号：CN113182083A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110446001.9
申请日：2021-04-25
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及离心机技术领域，具体而言，涉及一种基于永磁电动悬浮式离心机，包括：离心机底座，离心机外壳，8字形线圈，直线电机，永磁体单元，支撑装置和加速装置。离心机外壳安装在离心机底座上，离心机外壳为两层结构设计；8字形线圈铺设在离心机外壳的其中一层上；直线电机铺设在离心机外壳的另外一层上；永磁体单元设置在8字形线圈和直线电机之间，永磁体单元设置为两个，两个永磁体单元相对称；支撑装置用于支撑永磁体单元进行圆周运动；加速装置用于在永磁体单元不能悬浮的情况下,实现永磁体单元的加速运行。本发明通过永磁体单元和8字形线圈的耦合关系实现悬浮导向功能，简化系统结构，易于调节控制。
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公开(公告)号：CN111942165A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010754028.X
申请日：2020-07-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及磁浮列车技术领域，具体而言，涉及一种用于磁浮列车的线圈式永磁电动悬浮驱动装置。本发明通过用Halbach阵列的永磁体代替原有超导磁体作为车载磁体，与零磁通线圈相互作用实现悬浮和导向一体。第一Halbach阵列磁体中心向下偏离零磁通线圈中心，使上下磁通量不一样，线圈上部与车载磁极相反，线圈下部与车载磁极相同，从而产生向上的悬浮力。在车体的底部布置第二Halbach阵列的永磁体，地面采用长定子同步直线电机推进，实现平稳推进。采用Halbach阵列的永磁体单边可以达到比较大的磁场，在所需磁场强度的要求下，Halbach阵列的永磁体代替原有的超导磁体作为车载磁体不需要冷却，省去了复杂的冷却系统和辅助系统，大大减少了成本，简化了结构。
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