-
公开(公告)号:CN117825502A
公开(公告)日:2024-04-05
申请号:CN202410007525.1
申请日:2024-01-03
申请人: 西南交通大学
摘要: 本发明涉及无损检测与缺陷定位技术领域,涉及一种基于导波检测钢轨螺栓孔缺陷的方法及装置,所述方法包括获取指令信息,指令信息用于控制阵列激励装置发射信号,阵列激励装置为沿钢轨延伸方向并排间隔设置的第一传感器,阵列激励装置设置在钢轨的轨腰处;响应于指令信息,获取接收信号信息,接收信号信息由设置在轨腰螺栓孔四周的至少一个第二传感器进行采集,第二传感器对称设置在轨腰螺栓孔四周;将接收信号信息进行叠加,得到叠加信号;根据叠加信号对钢轨螺栓孔的缺陷进行检测,得到检测结果,本发明通过阵列激励装置发射信号以及圆形阵列设置的第二传感器接收发射信号产生的回波,有效的避免了螺栓孔本身的回波对检测造成的干扰。
-
公开(公告)号:CN117436765B
公开(公告)日:2024-03-19
申请号:CN202311700328.X
申请日:2023-12-12
申请人: 西南交通大学
IPC分类号: G06Q10/0639 , G06Q10/20 , G06Q50/40 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要: 本发明提供了一种道岔钢轨状态评价方法、装置、设备及介质,涉及道岔维护技术领域,包括建立车辆‑道岔系统的刚柔耦合动力学模型;采集在不同道岔钢轨降低值偏差工况下车辆通过道岔时的轮轨垂向力和轮轨横向力;对轮轨垂向力和轮轨横向力进行分解提取不同道岔钢轨降低值偏差工况对应的轮轨力趋势项,以确定道岔钢轨降低值状态的评价指标;获取线路设计资料中列车通过不同道岔时对应的真实轮轨垂向力、真实轮轨横向力以及真实道岔钢轨降低值偏差;对若干所述真实轮轨垂向和真实轮轨横向力分解得到评价指标,建立所述评价指标与真实道岔钢轨降低值偏差映射关系,本发明实现了道岔钢轨降低值的快速准确评价,为道岔养护维修提供技术支持。
-
公开(公告)号:CN117253066A
公开(公告)日:2023-12-19
申请号:CN202311546285.4
申请日:2023-11-20
申请人: 西南交通大学
IPC分类号: G06V10/762 , G06V10/28 , G06V10/74 , G06V10/774 , G06V10/80 , G06V10/778
摘要: 本发明提供了一种钢轨表面状态的识别方法、装置、设备及可读存储介质,涉及图像数据处理技术领域,包括获取第一信息和第二信息;根据第一信息聚类处理,通过标记钢轨光带区域得到第三信息,第三信息为铁路真值图像数据;根据第三信息进行二值化处理,并将处理得到的二值图像数据进行归一化处理得到第四信息;根据第一信息和第四信息进行匹配,并将匹配结果进行样本数据划分处理得到第五信息;基于预设的深度学习数学模型对第五信息进行训练,构建得到钢轨光带识别模型;根据钢轨光带识别模型对第二信息进行识别处理得到识别结果。本发明实现钢轨光带的高精度像素级分割,提高了钢轨光带轮廓图像的识别与提取效率。
-
公开(公告)号:CN116698994A
公开(公告)日:2023-09-05
申请号:CN202310945761.3
申请日:2023-07-31
申请人: 西南交通大学
IPC分类号: G01N29/44 , G01N29/04 , G06F18/2131 , G06F123/02
摘要: 本发明提供了一种非线性模态试验方法及装置,涉及工程技术领域,包括:获取激励信号以及响应信号;将激励信号与响应信号划分为多段,分别计算多段响应信号和多段激励信号的自功率谱密度函数及互功率谱密度函数;计算不同频率处的激励信号与响应信号的相干函数值;当相干函数值大于第一设定阈值时,计算频率响应函数;计算不同激励幅值及不同频率点处工程结构的工作变形。本发明通过建立新的相干函数算法,使得仅通过一次力锤敲击即可获得可靠的频率响应函数,该试验方法可以用于测试非线性结构的载变特性,包括不同激励下主频及工作变形的变化,为具有非线性边界条件的工程结构的振动特性分析提供了新的方法。
-
公开(公告)号:CN115077423B
公开(公告)日:2023-03-14
申请号:CN202210682509.3
申请日:2022-06-16
申请人: 西南交通大学
IPC分类号: G01B11/245 , G01B11/25 , H02J7/34 , B61D15/10 , B61K9/08
摘要: 本发明公开了一种基于线激光技术的便携式高速道岔检测小车及方法,属于轨道交通检测技术领域,所述小车包括滑轮、第一底座、第二底座、底座横梁、手推杆、锂电池供电模块、第一相机及线激光模块、第二相机及线激光模块、第一编码器、第二编码器和图像信息处理器,所述方法为上述基于线激光技术的便携式高速道岔检测小车对应的检测方法,用于检测获取高速道岔钢轨的表面三维数据;本发明解决了现有的轨道检测小车在道岔区检测不充分的问题,实现了通过便携小车的不断移动,检测道岔区变截面钢轨型面和几何参数,同时兼顾采集钢轨型面和钢轨光带等其他信息。
-
公开(公告)号:CN111400879B
公开(公告)日:2022-08-02
申请号:CN202010156317.X
申请日:2020-03-09
申请人: 西南交通大学
IPC分类号: G06F30/20
摘要: 本发明公开了一种基于道岔钢轨变截面的轮轨几何接触点计算方法,包括以下步骤:构建车轮坐标系,在车轮坐标系中作平面x'=0切割车轮,并将平面x'=0与车轮周边的交线作为主轮廓线;将主轮廓线两侧法向角度范围内的车轮法向均分切割为n份,得到n条子轮廓线;通过平面x'=0切割钢轨,获取基本轨侧和道岔区的廓形数据集;根据车轮的主轮廓线、车轮的子轮廓线、基本轨侧和道岔区的轮廓数据集对轮轨几何接触点进行计算,得到轮轨几何接触点计算结果。本发明考虑了道岔区钢轨变截面特点,避免了现有技术中道岔区轮轨几何接触点计算产生较大误差,计算结果精确。
-
公开(公告)号:CN112749441A
公开(公告)日:2021-05-04
申请号:CN202011449154.0
申请日:2020-12-09
申请人: 西南交通大学 , 成都真火科技有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要: 本发明涉及轨道交通技术领域,涉及一种轨道交通车辆车轮多边形磨耗的控制方法,其包括以下步骤:一、收集轨道交通车辆多边形磨耗车轮信息,进行车轮多边形磨耗跟踪测试,获取车轮多边形磨耗数据;二、基于车轮磨耗速率和车轮踏面淬火强化处理材料磨耗特性,匹配设计波谷位置车轮选区强化参数;三、根据强化参数,通过车轮踏面选区淬火强化技术,对车轮多边形磨耗波谷位置进行选区强化处理,增大多边形磨耗车轮波峰与波谷位置磨耗相对速率比值;四、待到多边形磨耗车轮波峰与波谷之间幅值减小到一定值,且波谷位置强化材料磨损消失,在车轮踏面进行均匀选区强度处理。本发明能够较佳地控制多边形磨耗的发展。
-
公开(公告)号:CN108755285B
公开(公告)日:2020-09-08
申请号:CN201810520671.9
申请日:2018-05-25
申请人: 西南交通大学
IPC分类号: E01B7/12
摘要: 一种固定辙叉设计制造的方法以及固定辙叉,涉及铁道技术领域。一种固定辙叉设计制造的方法,其包括:通过对不同磨损状态的车轮与固定辙叉的接触作用特征来对固定辙叉进行指导设计制造。其中,不同磨损状态的车轮包括以下磨损状态:标准车轮型面、拟合车轮型面和磨损到限车轮型面。以拟合车轮型面作为设计基准型面对固定辙叉的结构设计制造,更真实地模拟固定辙叉实际受力环境;以磨损到限车轮型面和标准车轮型面作为设计特征型面,对固定辙叉的结构进行调整。保证车轮不利情况下仍能够低动力通过固定辙叉,以减少固定辙叉的伤损概率。
-
公开(公告)号:CN111382512A
公开(公告)日:2020-07-07
申请号:CN202010156480.6
申请日:2020-03-09
申请人: 西南交通大学
IPC分类号: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/13 , G06F119/14
摘要: 本发明公开了一种高速道岔区轮对等效锥度确定方法中将道岔区对的等效锥度看作车轮与各个非对称等截面钢轨匹配时轮对等效锥度,从运动微分方程入手,推导一般情况下的轮对通过左右两侧为非对称钢轨的等效锥度,并依据重力刚度最小原则求解特殊状态下的等效锥度;本方法适用于轮对与道岔区非对称钢轨匹配外,亦同样适用于区间线路中轮轨接触点发生来回跳跃,从而导致轮对滚动圆半径差发生跳跃的情况;本发明方法通过分段计算等效锥度作为轮轨接触几何评价指标对道岔区轮轨接触几何情况进行描述,能够准确的反映轮轨过岔的真实状态,客观评价高速车轮过岔时的具体情况,为改善车辆的动力学性能提供了数据支撑。
-
公开(公告)号:CN108170979A
公开(公告)日:2018-06-15
申请号:CN201810033747.5
申请日:2018-01-12
申请人: 西南交通大学
IPC分类号: G06F17/50
摘要: 本发明提供了一种实测焊缝几何的轮轨力预测方法及钢轨焊缝维护系统,属于轨道交通领域,这种实测焊缝几何的轮轨力预测方法,包括如下步骤:测量焊缝的梯度值,挑选出两个相邻的梯度值为0的第一焊缝位置和第二焊缝位置;对第一焊缝位置和第二焊缝位置测量深度差得到特征深度;建立梯度‑轮轨动态力坐标系,通过模型的模拟得到特征深度下的梯度‑轮轨动态力关系式;梯度‑轮轨动态力关系式绘制到梯度‑轮轨动态力坐标系内形成梯度‑轮轨动态力关系曲线;在焊缝的梯度值中挑选出最大梯度值,将最大梯度值对应梯度‑轮轨动态力关系曲线,得到最大轮轨力。可以方便检测焊缝产生的最大轮轨力,判断焊缝的健康与否。
-
-
-
-
-
-
-
-
-