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公开(公告)号：CN112749441A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011449154.0
申请日：2020-12-09
Applicant: 西南交通大学 , 成都真火科技有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种轨道交通车辆车轮多边形磨耗的控制方法，其包括以下步骤：一、收集轨道交通车辆多边形磨耗车轮信息，进行车轮多边形磨耗跟踪测试，获取车轮多边形磨耗数据；二、基于车轮磨耗速率和车轮踏面淬火强化处理材料磨耗特性，匹配设计波谷位置车轮选区强化参数；三、根据强化参数，通过车轮踏面选区淬火强化技术，对车轮多边形磨耗波谷位置进行选区强化处理，增大多边形磨耗车轮波峰与波谷位置磨耗相对速率比值；四、待到多边形磨耗车轮波峰与波谷之间幅值减小到一定值，且波谷位置强化材料磨损消失，在车轮踏面进行均匀选区强度处理。本发明能够较佳地控制多边形磨耗的发展。
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公开(公告)号：CN112749441B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202011449154.0
申请日：2020-12-09
Applicant: 西南交通大学 , 成都真火科技有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种轨道交通车辆车轮多边形磨耗的控制方法，其包括以下步骤：一、收集轨道交通车辆多边形磨耗车轮信息，进行车轮多边形磨耗跟踪测试，获取车轮多边形磨耗数据；二、基于车轮磨耗速率和车轮踏面淬火强化处理材料磨耗特性，匹配设计波谷位置车轮选区强化参数；三、根据强化参数，通过车轮踏面选区淬火强化技术，对车轮多边形磨耗波谷位置进行选区强化处理，增大多边形磨耗车轮波峰与波谷位置磨耗相对速率比值；四、待到多边形磨耗车轮波峰与波谷之间幅值减小到一定值，且波谷位置强化材料磨损消失，在车轮踏面进行均匀选区强度处理。本发明能够较佳地控制多边形磨耗的发展。
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公开(公告)号：CN111198104B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202010020765.7
申请日：2020-01-09
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种便携式垂向、横向轮轨力标定装置及其标定方法，属于铁路工程测试领域。该便携式垂向、横向轮轨力标定装置包括垂向标定机构和横向标定机构，垂向标定机构包括两对第一夹具，每对第一夹具包括两个第一子夹具，第一子夹具底部开设有与钢轨上沿侧边缘配合的第一卡槽，每对第一夹具通过第一连接件与两个第一连接杆可拆卸连接，所有第一连接杆与第一顶板可拆卸连接；横向标定机构包括两对第二夹具，每对第二夹具包括两个第二子夹具，第二子夹具上开设有与钢轨上沿配合的第二卡槽，每对第二夹具通过第二连接件与两个第一连接杆可拆卸连接。
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公开(公告)号：CN116777424A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310706422.X
申请日：2023-06-15
Applicant: 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路上海局集团有限公司
IPC: G06Q10/20 , G06Q50/30 , G06F18/2415
Abstract: 本发明提供了基于FMEA分析的动车维修优化方法、装置、设备及存储介质，涉及动车组检修计划编制技术领域，包括获取动车系统的故障数据；基于故障数据，利用FMEA理论分析，确定约定层次，明确分析范围；运用故障模式影响分析法对故障数据进行表格分析，分析每一个故障数据所对应的故障模式的严重度、频度数和探测度，并计算风险顺序数值；判定每一个故障模式的行动优先级，并确定优化方案。本发明的有益效果为以可靠性分析为中心，结合现有维修方案，基于梳理后的故障数据，运用FMEA理论分析，从而对一级修维修项点的进行行动优先等级判定并给出梯度性优化策略。
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公开(公告)号：CN108647409B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201810377103.8
申请日：2018-04-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供了一种铁路道岔允许通过速度的确定方法及装置，涉及轨道交通运营安全技术领域。方法应用于一电子设备，所述方法包括：获取铁路道岔允许通过速度的显著影响参数后，再基于所述显著影响参数及预设的构建规则，构建所述显著影响参数的随机样本，然后基于所述随机样本及预设的车辆道岔动力学模型，确定所述铁路道岔允许通过速度。实现了能够考虑车辆及道岔在实际运营过程中的真实行为，且更为精确地确定铁路道岔的允许通过速度，提升道岔的通过能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112660196A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011234658.0
申请日：2020-11-07
Applicant: 西南交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC: B61K3/00
Abstract: 本发明涉及铁道工程技术领域，具体地说，涉及一种控制钢轨不对称磨耗的方法，其包括以下步骤：一、在道岔转辙器基本轨涂抹蠕滑系数为Ⅰ的粘滑剂；二、在道岔转辙器尖轨顶部涂抹蠕滑系数为Ⅱ的粘滑剂；三、在道岔转辙器尖轨轨侧涂抹蠕滑系数为Ⅲ的粘滑剂。本发明通过在铁路道岔转辙器基本轨和尖轨上涂抹不同蠕滑系数的粘滑剂，控制涂油的厚度、均匀性等控制尖轨和基本轨间的摩擦系数，进而达到延长道岔钢轨寿命的目的。
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公开(公告)号：CN111400879A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010156317.X
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种基于道岔钢轨变截面的轮轨几何接触点计算方法，包括以下步骤：构建车轮坐标系，在车轮坐标系中作平面x'＝0切割车轮，并将平面x'＝0与车轮周边的交线作为主轮廓线；将主轮廓线两侧法向角度范围内的车轮法向均分切割为n份，得到n条子轮廓线；通过平面x'＝0切割钢轨，获取基本轨侧和道岔区的廓形数据集；根据车轮的主轮廓线、车轮的子轮廓线、基本轨侧和道岔区的轮廓数据集对轮轨几何接触点进行计算，得到轮轨几何接触点计算结果。本发明考虑了道岔区钢轨变截面特点，避免了现有技术中道岔区轮轨几何接触点计算产生较大误差，计算结果精确。
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公开(公告)号：CN107190588B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201710445830.9
申请日：2017-06-14
Applicant: 西南交通大学 , 中铁宝桥集团有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
IPC: E01B9/68
Abstract: 一种垫板及轨道，属于轨道交通设备领域。垫板包括本体、至少两个刚度提供组。其中，至少两个刚度提供组包括第一刚度提供组以及第二刚度提供组。第一刚度提供组以及第二刚度提供组连接到本体上。垫板具有支撑性能好，稳定性强的优点，可以适应不同运营条件下对轨道刚度的需求。
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公开(公告)号：CN111400879B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202010156317.X
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种基于道岔钢轨变截面的轮轨几何接触点计算方法，包括以下步骤：构建车轮坐标系，在车轮坐标系中作平面x'＝0切割车轮，并将平面x'＝0与车轮周边的交线作为主轮廓线；将主轮廓线两侧法向角度范围内的车轮法向均分切割为n份，得到n条子轮廓线；通过平面x'＝0切割钢轨，获取基本轨侧和道岔区的廓形数据集；根据车轮的主轮廓线、车轮的子轮廓线、基本轨侧和道岔区的轮廓数据集对轮轨几何接触点进行计算，得到轮轨几何接触点计算结果。本发明考虑了道岔区钢轨变截面特点，避免了现有技术中道岔区轮轨几何接触点计算产生较大误差，计算结果精确。
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公开(公告)号：CN108755285B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201810520671.9
申请日：2018-05-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B7/12
Abstract: 一种固定辙叉设计制造的方法以及固定辙叉，涉及铁道技术领域。一种固定辙叉设计制造的方法，其包括：通过对不同磨损状态的车轮与固定辙叉的接触作用特征来对固定辙叉进行指导设计制造。其中，不同磨损状态的车轮包括以下磨损状态：标准车轮型面、拟合车轮型面和磨损到限车轮型面。以拟合车轮型面作为设计基准型面对固定辙叉的结构设计制造，更真实地模拟固定辙叉实际受力环境；以磨损到限车轮型面和标准车轮型面作为设计特征型面，对固定辙叉的结构进行调整。保证车轮不利情况下仍能够低动力通过固定辙叉，以减少固定辙叉的伤损概率。
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