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公开(公告)号：CN102717694B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210222532.0
申请日：2012-06-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6204 , Y02T10/6282
摘要： 本发明实施例公开了一种混合动力传动装置，涉及动力传动装置技术领域，用来减小混合动力传动装置的轴向尺寸，进而简化混合动力传动装置的结构。所述混合动力传动装置包括发动机的曲轴、单排行星轮系、换档机构以及电机；其中，所述发动机的曲轴通过飞轮与所述单排行星轮系的齿圈连接；所述单排行星轮系的行星架连接所述换档机构的输入轴，所述换档机构的输出轴连接所述电机的转子轴；所述太阳轮连接有单向锁止机构，且在所述太阳轮与所述齿圈之间设有离合器。本发明应用在混合动力汽车中。
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公开(公告)号：CN102841246A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210316083.6
申请日：2012-08-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R19/252
摘要： 一种高精度电压测量电路，它包括振荡电路、脉冲计数器、定时器、脉冲电压转换电路和解码显示电路，所述振荡电路包括555时基电路、两个电容和三个电阻，第一电容的一端接地，另一端接555时基电路的2、6脚并依次经第一电阻、第二电阻和测试开关接被测电压，第一电阻与第二电阻的串接点接555时基电路的7脚，555时基电路的5脚经第二电容接地，3脚经第三电阻接脉冲计数器的脉冲输入端，所述脉冲计数器的使能端接定时器的输出端，其输出信号经脉冲电压转换电路接解码显示电路。本发明可对电池电压进行准确测量和实时监测，为提高电池组的管理水平，延长电池使用寿命，提高电池使用效率创造了条件。
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公开(公告)号：CN110782110B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201910087067.6
申请日：2019-01-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，提供一种评价驾驶员驾驶情况的方法和装置及机器可读存储介质。所述方法包括：获取关于至少一个评价因素的信息；以及基于所述至少一个评价因素中每一评价因素对应的瞬时评分规则和所述信息，确定每一评价因素对应的瞬时评分；基于所述至少一个评价因素中的每一评价因素对应的所述瞬时评分，确定每一评价因素对应的单评分，其中，所述每一评价因素对应的单评分表明对所述驾驶员驾驶情况的评价。本发明所述的评价驾驶员驾驶情况的方法实现了对驾驶员的驾驶情况作出评价。
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公开(公告)号：CN111376725A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811626875.7
申请日：2018-12-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车动力电池领域，提供一种动力电池及其维修保护装置、车辆。本发明所述的动力电池包括：壳体；以及设置在所述壳体内的蓄电池组、继电器组和电池管理系统BMS以及设置在所述壳体外侧面上的高压供电端口和低压充电端口，所述继电器组连接在所述蓄电池组与所述高压供电端口之间，且所述继电器组具有一端连接所述BMS、另一端接地的控制线圈；其中，所述控制线圈还与布置在所述壳体外的安全开关连接，并在所述安全开关的控制下断开。本发明取消了MSD开关，可以低成本、高可靠性的实现车辆维修时的高压断电状态。
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公开(公告)号：CN106300472B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201510287901.8
申请日：2015-05-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： H02J7/00 , B60R16/033
摘要： 本发明提供了一种电池系统及其控制方法，涉及汽车技术领域，以解决在低温下冷启动发动机时因铅酸电池组提供的电力不稳定而导致整车的燃油经济性降低的技术问题。该电池系统包括：锂离子电池组；发电电动机，发电电动机与汽车的发动机传动连接，发电电动机与锂离子电池组电连接；控制单元，控制单元分别与发电电动机和锂离子电池组信号连接；当冷启动发动机时，控制单元向锂离子电池组发送使锂离子电池组为发电电动机输出电力的指令，控制单元同时向发电电动机发送使发电电动机工作在电动模式下的指令，发电电动机在锂离子电池组提供的电力下，启动发动机。该电池系统用于汽车。
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公开(公告)号：CN108791274A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201710297620.X
申请日：2017-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/02 , B60W40/064 , B60W40/105
CPC分类号： B60W30/02 , B60W40/064 , B60W40/105
摘要： 本发明提供了一种四驱车辆的扭矩分配方法、系统及车辆。其中，四驱车辆的扭矩分配方法，包括以下步骤：检测车速、前轮轮速、后轮轮速；根据路面附着系数、所述车速和前轮轮速得到前轴滑移率，并根据所述路面附着系数、所述车速和后轮轮速得到后轴滑移率；根据需求扭矩、所述前轴滑移率和所述后轴滑移率对初始的前后桥扭矩的分配比例进行调整，以避免车辆打滑。本发明的方法可以有效避免车轮打滑、提升车辆的动力性，进而提升车辆的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN104466260B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410825989.X
申请日：2014-12-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/058
摘要： 本发明提供了一种锂离子动力型电池及应用其的汽车，该电池依次包括正极、第一隔膜、负极、第二隔膜，电池中含有电解液，电解液中含有阻燃物质。由于电解液中含有阻燃物质，通过添加阻燃物质，达到电池的阻燃性能，并且这些阻物质不影响锂离子动力型电池正负极的正常反应，在锂离子动力型电池正常充放电时，不影响电池的性能，当锂离子动力型电池被滥用或出现异常时，阻燃物质能够起到阻燃作用，抑制锂离子动力型电池继续放电。从而防止钝化层SEI膜被破坏，防止电池温度持续升高，防止钝化层SEI膜发生分解反应而产生氢自由基和氢氧自由基，使得锂离子动力型电池达不到产生烷氢气体所需的温度，从根本上避免电池发生燃烧或爆炸。
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公开(公告)号：CN102808943B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110144563.4
申请日：2011-05-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H61/32
摘要： 本发明公开了一种电驱动汽车集成化自动变速器，利用一个单排行星齿轮、两个离合器、两个单向离合器、一个制动带、两对常啮合齿轮和电机相配合实现多个自动前进挡、空挡、倒挡，能实现电驱动、发动机驱动，以及发动机与电机混合驱动。在发动机驱动时电机是变速器一部分，能主动调节车速实现无级变速；在电驱时它又是动力源、在制动时又能回收能量、在混合驱动时根据运行情况随时将电能加入驱动系统、又可以将系统能量取出充入电瓶（动力无中断换挡、柔性动力耦合）。本发明整机结构简单、体积小、成本低、易于加工，在混合驱动工况下可以占用更小空间以给其它总成让出空间。本发明适用作混合驱动车、电动车、增程式电动车、燃油车的变速系统。
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公开(公告)号：CN104332643A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410604544.9
申请日：2014-10-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
CPC分类号： H01M8/0202 , H01M8/0269 , H01M8/04291 , H01M8/1004
摘要： 本发明提供了一种质子交换膜燃料电池，涉及燃料电池技术领域。所述质子交换膜燃料电池包括：相对设置的阳极流场板和阴极流场板，位于阳极流场板和阴极流场板之间且在阳极流场板指向阴极流场板的方向上依次设置的阳极催化层、亲水垫圈、阳极电极、质子交换膜、阴极电极、憎水垫圈、阴极催化层和阴极流场板，分别位于质子交换膜两侧用于检测质子交换膜两侧的水量的两个水量传感器，以及分别与亲水垫圈、憎水垫圈和两个水量传感器信号连接的控制器，控制器根据两个水量传感器所检测的质子交换膜两侧的水量信息，控制亲水垫圈和憎水垫圈使质子交换膜两侧的水量平衡。本发明所述的质子交换膜燃料电池用于提高燃料电池的发电性能。
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公开(公告)号：CN104228805A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410372819.0
申请日：2014-07-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的制动系统、车辆的制动系统的控制方法以及一种车辆，所述制动系统包括：制动踏板；用于驱动所述制动踏板的驱动装置；具有推杆的液压制动装置，所述推杆设置有滑动槽，所述制动踏板与所述推杆滑动连接，能够在所述滑动槽的第一极限位置和第二极限位置之间滑动；控制装置和电机；其中，控制装置控制制动踏板旋转到预设位置，当所述制动踏板被踩踏时，控制装置输出控制信号使电机制动并向电池充电，当所述制动踏板被踩踏并且转动到第二极限位置后继续转动时，所述推杆被推动从而能够通过制动主缸制动。本发明的车辆的制动系统通过机械结构实现了制动踏板的踩踏与电制动和液压制动之间的关联控制，控制方法简单稳定。
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