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公开(公告)号：CN112124297B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010929961.6
申请日：2020-09-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种混合动力车辆的驱动方法、装置和车辆，属于混合动力车辆领域，所述方法包括：若所述整车需求扭矩大于发动机经济区的最小值且小于助力预留区的最大值，则以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆；或者，在混合动力车辆处于并联驱动模式，且在当前驾驶模式下并联驱动模式能提供的扭矩大于所述驱动电机能提供的最大扭矩的情况下，若整车需求扭矩持续增大至助力预留区的最大值，则保持以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆。本公开实施例提供的技术方案能够使得混合动力车辆在行驶过程中减少驱动模式切换的次数，有利于车辆的性能及寿命。
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公开(公告)号：CN112810599B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202010307158.9
申请日：2020-04-17
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，提供一种车辆驱动控制方法、系统，所述车辆驱动控制方法包括：获取反映用户对车辆的动力需求的请求信息和反映车辆动力性能的性能信息；在所述请求信息与所述性能信息的比较结果示出所述车辆动力性能无法满足用户对所述车辆的动力需求时，根据所述请求信息和所述性能信息判断所述车辆是否满足激活并联运行模式的条件；以及在所述车辆满足激活所述并联运行模式的条件的情况下，激活所述车辆的所述并联运行模式，以使得所述车辆在所述并联运行模式下输出与所述请求信息相对应的动力。本发明可以使得车辆能够满足用户较大的动力需求。
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公开(公告)号：CN112026742B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201911276800.5
申请日：2019-12-12
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机控制方法、系统及车辆，所述车辆包括电池与发动机，其中，所述方法包括：获取所述电池的当前最大放电功率值，以及所述车辆的当前整车最大外特性功率值；获取所述车辆的加速踏板的当前开度值和当前开度变化率；根据所述当前开度值和所述当前开度变化率，确定驾驶意图；根据所述驾驶意图、所述当前最大放电功率及所述当前整车最大外特性功率值，控制所述发动机的启停。因为通过当前开度值和当前开度变化率先预判驾驶意图，并基于该驾驶意图结合电池的当前最大放电功率值及车辆的当前整车最大外特性功率值，提前进行动力响应，以确保下一时刻能够满足更大的动力请求，避免了发动机出现不必要的启动或启动不及时的情况。
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公开(公告)号：CN112026742A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201911276800.5
申请日：2019-12-12
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机控制方法、系统及车辆，所述车辆包括电池与发动机，其中，所述方法包括：获取所述电池的当前最大放电功率值，以及所述车辆的当前整车最大外特性功率值；获取所述车辆的加速踏板的当前开度值和当前开度变化率；根据所述当前开度值和所述当前开度变化率，确定驾驶意图；根据所述驾驶意图、所述当前最大放电功率及所述当前整车最大外特性功率值，控制所述发动机的启停。因为通过当前开度值和当前开度变化率先预判驾驶意图，并基于该驾驶意图结合电池的当前最大放电功率值及车辆的当前整车最大外特性功率值，提前进行动力响应，以确保下一时刻能够满足更大的动力请求，避免了发动机出现不必要的启动或启动不及时的情况。
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公开(公告)号：CN102841246B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210316083.6
申请日：2012-08-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R19/252
摘要： 一种高精度电压测量电路，它包括振荡电路、脉冲计数器、定时器、脉冲电压转换电路和解码显示电路，所述振荡电路包括555时基电路、两个电容和三个电阻，第一电容的一端接地，另一端接555时基电路的2、6脚并依次经第一电阻、第二电阻和测试开关接被测电压，第一电阻与第二电阻的串接点接555时基电路的7脚，555时基电路的5脚经第二电容接地，3脚经第三电阻接脉冲计数器的脉冲输入端，所述脉冲计数器的使能端接定时器的输出端，其输出信号经脉冲电压转换电路接解码显示电路。本发明可对电池电压进行准确测量和实时监测，为提高电池组的管理水平，延长电池使用寿命，提高电池使用效率创造了条件。
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公开(公告)号：CN102841246A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210316083.6
申请日：2012-08-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R19/252
摘要： 一种高精度电压测量电路，它包括振荡电路、脉冲计数器、定时器、脉冲电压转换电路和解码显示电路，所述振荡电路包括555时基电路、两个电容和三个电阻，第一电容的一端接地，另一端接555时基电路的2、6脚并依次经第一电阻、第二电阻和测试开关接被测电压，第一电阻与第二电阻的串接点接555时基电路的7脚，555时基电路的5脚经第二电容接地，3脚经第三电阻接脉冲计数器的脉冲输入端，所述脉冲计数器的使能端接定时器的输出端，其输出信号经脉冲电压转换电路接解码显示电路。本发明可对电池电压进行准确测量和实时监测，为提高电池组的管理水平，延长电池使用寿命，提高电池使用效率创造了条件。
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公开(公告)号：CN115123195A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210018323.8
申请日：2022-01-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，提供一种前驱车辆扭矩控制方法、装置和车辆。该前驱车辆扭矩控制方法包括：响应扭矩调整请求，基于后轮转速和参考行驶速度确定动力机构的参考转速；计算动力机构的实际转速与参考转速的比值；在比值大于或等于预设阈值时，降低动力机构的输出扭矩。本申请实施例能够降低动力机构的输出扭矩以防止动力机构的实际转速快速升高，从而能够缓解前轮打滑程度。
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公开(公告)号：CN112124297A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010929961.6
申请日：2020-09-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种混合动力车辆的驱动方法、装置和车辆，属于混合动力车辆领域，所述方法包括：若所述整车需求扭矩大于发动机经济区的最小值且小于助力预留区的最大值，则以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆；或者，在混合动力车辆处于并联驱动模式，且在当前驾驶模式下并联驱动模式能提供的扭矩大于所述驱动电机能提供的最大扭矩的情况下，若整车需求扭矩持续增大至助力预留区的最大值，则保持以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆。本公开实施例提供的技术方案能够使得混合动力车辆在行驶过程中减少驱动模式切换的次数，有利于车辆的性能及寿命。
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公开(公告)号：CN111891107A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201911175411.3
申请日：2019-11-26
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W10/06 , B60W40/00 , B60W40/105
摘要： 本发明公开了一种车辆的启停控制方法、装置、车辆、电子设备，所述控制方法，包括以下步骤：获取第一启停指令，根据所述第一启停指令，确定车辆的第一启停类型；获取第二启停指令，根据所述第二启停指令，确定所述车辆的第二启停类型；根据所述第一启停类型和所述第二启停类型的优先级，对所述发动机进行启停控制。由此，该控制方法能够根据启停类型的优先级，主动对发动机进行启停控制，可以很好地响应驾驶员的驾驶意图或者车辆的实际工况，改善了驾驶感受，进一步地，节省了发动机的启停时间，大大降低了车辆的油耗，保障了车辆的行车安全以及司乘人员的人身安全。
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公开(公告)号：CN114776454B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202110726860.3
申请日：2021-06-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种发动机控制方法、装置、车辆、存储介质及设备，包括：获取车辆电池的SOC值和车辆当前工况信息；在车辆电池的SOC值不小于第一预设阈值、车辆当前工况信息表征发动机无法停机、且车辆当前工况信息满足预设条件阈值的情况下，控制发电机进入主动发热模式以降低发电机的发电效率；控制发电机为发动机提供负载。这样，能够在电池无需继续充电但发动机仍需工作的情况下，不控制发电机直接停机，而通过发电机通过主动发热的方式降低发电效率，从而既能通过降低发电效率来避免电池过充，也能为发动机提供一定的负载，进而避免出现由于负载过低而导致发动机所在的前机舱噪声过大的问题。
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