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公开(公告)号：CN108656940A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710203579.5
申请日：2017-03-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及车辆领域，提供一种混合动力车辆及其热管理系统与方法。该系统包括：发动机热管理循环回路，其包括第一水泵、发动机体、发动机盖、发动机油冷器和发动机散热器，第一水泵和发动机体通过管路串联后再与发动机油冷器并联、再与发动机盖和发动机散热器通过管路串联构成回路，在发动机散热器的入口至出口处还设置有用于旁接的管路；空调热管理循环回路，其包括空调散热器、电动压缩机和空调蒸发器；高压部件热管理循环回路，其包括高压部件散热器、第二水泵、BSG电机、BSG电机控制器、充电机、驱动电机与DC-DC控制器总成、驱动电机本体和动力电池。其能使混合动力车辆长时间工作在高效区域，提高了整车的动力学、经济性，降低了整车的油耗和排放。
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公开(公告)号：CN104228805B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410372819.0
申请日：2014-07-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的制动系统、车辆的制动系统的控制方法以及一种车辆，所述制动系统包括：制动踏板；用于驱动所述制动踏板的驱动装置；具有推杆的液压制动装置，所述推杆设置有滑动槽，所述制动踏板与所述推杆滑动连接，能够在所述滑动槽的第一极限位置和第二极限位置之间滑动；控制装置和电机；其中，控制装置控制制动踏板旋转到预设位置，当所述制动踏板被踩踏时，控制装置输出控制信号使电机制动并向电池充电，当所述制动踏板被踩踏并且转动到第二极限位置后继续转动时，所述推杆被推动从而能够通过制动主缸制动。本发明的车辆的制动系统通过机械结构实现了制动踏板的踩踏与电制动和液压制动之间的关联控制，控制方法简单稳定。
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公开(公告)号：CN108656940B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201710203579.5
申请日：2017-03-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及车辆领域，提供一种混合动力车辆及其热管理系统与方法。该系统包括：发动机热管理循环回路，其包括第一水泵、发动机体、发动机盖、发动机油冷器和发动机散热器，第一水泵和发动机体通过管路串联后再与发动机油冷器并联、再与发动机盖和发动机散热器通过管路串联构成回路，在发动机散热器的入口至出口处还设置有用于旁接的管路；空调热管理循环回路，其包括空调散热器、电动压缩机和空调蒸发器；高压部件热管理循环回路，其包括高压部件散热器、第二水泵、BSG电机、BSG电机控制器、充电机、驱动电机与DC‑DC控制器总成、驱动电机本体和动力电池。其能使混合动力车辆长时间工作在高效区域，提高了整车的动力学、经济性，降低了整车的油耗和排放。
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公开(公告)号：CN109720331A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201711046632.1
申请日：2017-10-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W10/08
CPC分类号： B60W10/08
摘要： 本发明提供了一种混合动力汽车的扭矩调节方法及装置，获取前桥发动机的请求扭矩和后桥电机的请求扭矩，根据滤波后的前桥发动机的请求扭矩与前桥变速器的实际输出扭矩，确定第一补偿扭矩，根据所述第一补偿扭矩与所述后桥电机的请求扭矩，确定所述后桥电机的目标扭矩。本发明所述的混合动力汽车的扭矩调节方法，由于前桥变速器在换挡过程中，滤波后的前桥发动机的请求扭矩与前桥变速器的实际输出扭矩之间会存在偏差，将这部分偏差通过后桥电机进行补偿，能够消除影响整车动力性的工况，能够根据整车的状态进行扭矩之间的相互协调，在原有节油的基础上，提高整车的动力性能。
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公开(公告)号：CN109955726A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711435128.0
申请日：2017-12-26
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明所述的一种电机扭矩滤波方法、装置及车辆，其中，电极扭矩滤波方法用于车辆，该方法包括：确定电机当前扭矩、电机请求扭矩以及电机工作状态；根据所述电机当前扭矩、所述电机请求扭矩以及所述电机工作状态，确定扭矩梯度；根据所述电机当前扭矩、所述电机请求扭矩以及所述扭矩梯度，确定输出扭矩；该方法综合根据实时的电机工作状态以及驾驶员意图来确定扭矩梯度，进而根据扭矩梯度输出滤波后的扭矩，使整车驾驶更加平稳，从而提高整车的驾驶性。
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公开(公告)号：CN109291916A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201710613744.4
申请日：2017-07-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力汽车的扭矩控制系统及车辆。该系统包括：扭矩请求机构，用于根据车辆状态对整车需求扭矩进行协调；扭矩分配机构，用于根据前后轴扭矩分配比例将整车需求扭矩进行前后轴扭矩分配，以及根据BSG电机扭矩请求与前桥分配扭矩为BSG电机和发动机进行扭矩分配。本发明的混合动力汽车的扭矩控制系统能够根据驾驶员的要求进行扭矩请求、分配，能够根据整车的状态进行扭矩之间的互相协调，进而实现低油耗、低排放、高经济性的优点。
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公开(公告)号：CN102345720B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201110293142.8
申请日：2011-09-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于传送运动的带有齿的元件，具体来讲涉及一种带轮单元，其套装在带轮转轴（2）上，具有通过连接部（11）连接的、以带轮转轴（2）的轴线为中心线、相对于中心线等距离圆周分布的等齿厚的啮合齿（12），其特征在于：所述的啮合齿（12）等间隔设置，其齿顶相对带轮转轴（2）的轴线具有相同的斜率，相邻两啮合齿（12）相对端面之间的最小距离大于齿厚；所述的啮合齿（12）由通过齿底与带轮转轴（2）插接相连的连接啮合齿（121）和与带轮转轴（2）不发生接触的传动啮合齿（122）间隔设置组成。采用上述技术方案，其结构简单，实现了带轮半径的无级可调。
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公开(公告)号：CN102694427A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210174281.3
申请日：2012-05-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种定子和永磁同步电机，涉及电机技术领域，为简化定子磁场的控制过程以提高永磁同步电机弱磁增速及制动能量回收的效率而发明。所述定子包括圆环状的定子铁芯，沿所述定子铁芯的内圆周上具有多个定子齿和由所述多个定子齿隔开的多个定子齿槽，所述定子齿槽内设有励磁源，其中，所述励磁源为磁粉，所述磁粉被封装在密闭磁粉腔内。所述永磁同步电机包括上述定子和以空隙隔开的设在所述定子内侧的转子，所述转子外周部设有多个永磁体。本发明用来驱动汽车行驶。
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公开(公告)号：CN109291916B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201710613744.4
申请日：2017-07-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力汽车的扭矩控制系统及车辆。该系统包括：扭矩请求机构，用于根据车辆状态对整车需求扭矩进行协调；扭矩分配机构，用于根据前后轴扭矩分配比例将整车需求扭矩进行前后轴扭矩分配，以及根据BSG电机扭矩请求与前桥分配扭矩为BSG电机和发动机进行扭矩分配。本发明的混合动力汽车的扭矩控制系统能够根据驾驶员的要求进行扭矩请求、分配，能够根据整车的状态进行扭矩之间的互相协调，进而实现低油耗、低排放、高经济性的优点。
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公开(公告)号：CN104228805A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410372819.0
申请日：2014-07-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的制动系统、车辆的制动系统的控制方法以及一种车辆，所述制动系统包括：制动踏板；用于驱动所述制动踏板的驱动装置；具有推杆的液压制动装置，所述推杆设置有滑动槽，所述制动踏板与所述推杆滑动连接，能够在所述滑动槽的第一极限位置和第二极限位置之间滑动；控制装置和电机；其中，控制装置控制制动踏板旋转到预设位置，当所述制动踏板被踩踏时，控制装置输出控制信号使电机制动并向电池充电，当所述制动踏板被踩踏并且转动到第二极限位置后继续转动时，所述推杆被推动从而能够通过制动主缸制动。本发明的车辆的制动系统通过机械结构实现了制动踏板的踩踏与电制动和液压制动之间的关联控制，控制方法简单稳定。
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