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公开(公告)号：CN110857036B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910228853.3
申请日：2019-03-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/10
摘要： 本发明涉及车辆控制领域，提供一种车辆的电池功率控制方法和装置。本发明所述的车辆的电池功率控制方法包括：检测所述车辆的实际需求功率和所述实际需求功率的持续时间；根据所述实际需求功率、第一电池充放电功率、第二电池充放电功率和/或所述实际需求功率的持续时间，控制所述电池的输出功率，其中所述第一电池充放电功率小于所述第二电池充放电功率。本发明的车辆的电池功率控制方法和装置可以使用较高的充放电功率进行功率分配，提高整车可使用功率，提高动力性能，同时不造成功率的过充、过放。
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公开(公告)号：CN111376751A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811647317.9
申请日：2018-12-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及新能源汽车充电领域，提供一种车辆充电管理方法，包括：获取所述热敏电阻的加热温度；判断所述加热温度是否超过预先设定的预过温温度阈值，其中所述预过温温度阈值低于所述热敏电阻的保护温度阈值；若所述加热温度超过所述预过温温度阈值，则计算当所述热敏电阻断开时所对应的目标充电桩供给功率；控制所述充电桩按照所述目标充电桩供给功率为所述车辆充电。由此，相比于PTC特性断开热敏电阻而被动触发计算，为能量管理系统和充电桩主动预留反应时间，从而避免了热敏电阻断开时所出现的电池过充或充电自燃的情况，提升了整车充电的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN110857036A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910228853.3
申请日：2019-03-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/10
摘要： 本发明涉及车辆控制领域，提供一种车辆的电池功率控制方法和装置。本发明所述的车辆的电池功率控制方法包括：检测所述车辆的实际需求功率和所述实际需求功率的持续时间；根据所述实际需求功率、第一电池充放电功率、第二电池充放电功率和/或所述实际需求功率的持续时间，控制所述电池的输出功率，其中所述第一电池充放电功率小于所述第二电池充放电功率。本发明的车辆的电池功率控制方法和装置可以使用较高的充放电功率进行功率分配，提高整车可使用功率，提高动力性能，同时不造成功率的过充、过放。
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公开(公告)号：CN108656975A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710210025.8
申请日：2017-03-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18
摘要： 本发明提供了一种电动车的充电器及充电装置。电动车的充电器，包括：连接器，连接器包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部可拆卸地连接，第一连接部通过线缆与充电插头相连，其中，充电插头为10A充电插头或16A充电插头；控制盒，控制盒具有为车辆充电的充电接口，控制盒与所述第一连接部相连，控制盒包括导引电路和控制电路，第一连接部通过导引电路与充电接口相连，控制电路用于控制导引电路转换充电电流。本发明的电动车的充电器具有成本低，占用空间小，可以通过家庭中多种规格的插座充电，从而方便对电动车进行充电，提升用户对电动车的充电体验。
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公开(公告)号：CN107813824A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610761638.6
申请日：2016-08-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W40/06 , B60W40/12
CPC分类号： B60W30/182 , B60W40/06 , B60W40/12
摘要： 本发明提供了一种车辆的全地形模式自动切换方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：判断车辆的行驶模式；如果车辆处于四驱模式，则获取实时路况信息及车辆状态信息；根据实时路况信息及车辆状态信息，匹配对应于实时路况信息及车辆状态信息的扭矩负荷图；根据扭矩负荷图控制车辆切换至相应的全地形模式。本发明的方法能够根据车辆行驶的实时路况自动切换至合适的全地形模式，保证车辆顺利通过恶劣的路况，从而提高车辆在不同工况下行驶的稳定性及安全性。
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公开(公告)号：CN104653760B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510066240.6
申请日：2015-02-09
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供AMT变速器换挡控制方法、控制装置及AMT变速器。所述AMT变速器换挡控制方法包括：当车辆行驶阻力增加时，检测所述车辆的车速以及节气门开度；根据所述车速以及所述节气门开度，计算所述车辆的阻力系数；根据所述车辆的阻力系数、以及预设的阻力系数与换挡因子的映射关系，确定所述车辆的换挡因子，其中，0≤η≤1，η表示换挡因子；利用所述车辆的换挡因子对所述节气门开度进行修正，得到修正后的节气门开度；根据所述车速与所述修正后的节气门开度确定是否将所述AMT变速器换挡。基于上述AMT变速器换挡控制方法，能够实现车辆行驶阻力增加时的正确换挡，提高了AMT变速器换挡的智能水平。
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公开(公告)号：CN103836089B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410070065.3
申请日：2014-02-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D23/02
摘要： 本发明公开了一种同步器及具有其的变速器。同步器包括：外齿圈、内齿圈和弹性件，外齿圈的内周壁上设有多个齿槽且外齿圈的外周壁上设有第一外花键，每个齿槽在轴向上具有第一端和第二端，至少两个相对设置的齿槽的第一端上设有限位件，限位件的朝向第二端的表面形成为朝向第一端倾斜延伸的第一斜面。内齿圈的外周壁上设有多个与多个齿槽啮合配合的第二外花键，且内齿圈的内周壁上设有第一内花键，至少两个第二外花键的第一端部与第一斜面配合以使得内齿圈可相对于外齿圈轴线转动。弹性件分别与所述外齿圈和所述内齿圈相连。本发明的同步器结构简单可靠，易于加工，成本低且可避免由于长时间运行而导致换挡可靠性变差。
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公开(公告)号：CN103227610B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310106212.3
申请日：2013-03-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： H02P27/06 , H02J7/02 , H02M3/155 , H02M7/5387
摘要： 本发明公开了一种电机控制电路和汽车，涉及电力电子技术领域，通过同一套控制系统实现为电池充电和驱动电机，使得驱动电机的结构和控制过程更加简单。该电机控制电路，用于电动汽车或混合动力汽车，包括：电池；连接于所述电池的双向DC/DC；三相逆变桥，其直流侧连接于所述双向DC/DC，其交流侧的三端用于连接电机的三相输入端和三个充电端；所述电机的三相输入端与所述三相逆变桥交流侧的三端之间分别设置有三个第一开关；所述三个充电端与所述三相逆变桥交流侧的三端之间分别设置有三个第二开关；连接于所述双向DC/DC和三相逆变桥控制端的主控模块。
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公开(公告)号：CN102345720B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201110293142.8
申请日：2011-09-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于传送运动的带有齿的元件，具体来讲涉及一种带轮单元，其套装在带轮转轴（2）上，具有通过连接部（11）连接的、以带轮转轴（2）的轴线为中心线、相对于中心线等距离圆周分布的等齿厚的啮合齿（12），其特征在于：所述的啮合齿（12）等间隔设置，其齿顶相对带轮转轴（2）的轴线具有相同的斜率，相邻两啮合齿（12）相对端面之间的最小距离大于齿厚；所述的啮合齿（12）由通过齿底与带轮转轴（2）插接相连的连接啮合齿（121）和与带轮转轴（2）不发生接触的传动啮合齿（122）间隔设置组成。采用上述技术方案，其结构简单，实现了带轮半径的无级可调。
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公开(公告)号：CN103836089A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410070065.3
申请日：2014-02-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D23/02
摘要： 本发明公开了一种同步器及具有其的变速器。同步器包括：外齿圈、内齿圈和弹性件，外齿圈的内周壁上设有多个齿槽且外齿圈的外周壁上设有第一外花键，每个齿槽在轴向上具有第一端和第二端，至少两个相对设置的齿槽的第一端上设有限位件，限位件的朝向第二端的表面形成为朝向第一端倾斜延伸的第一斜面。内齿圈的外周壁上设有多个与多个齿槽啮合配合的第二外花键，且内齿圈的内周壁上设有第一内花键，至少两个第二外花键的第一端部与第一斜面配合以使得内齿圈可相对于外齿圈轴线转动。弹性件分别与所述外齿圈和所述内齿圈相连。本发明的同步器结构简单可靠，易于加工，成本低且可避免由于长时间运行而导致换挡可靠性变差。
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