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公开(公告)号：CN113386686B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110116971.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 中矢祐介
IPC: B60R16/023
Abstract: 一种车载机器控制装置和车辆控制系统，减少车型扩展时的软件开发工时。车载机器控制装置(100)具备CPU(150)和存储器(160)。CPU(150)具有应用层(120)、中间件层(130)以及设备驱动程序单元(141)来作为软件结构。在中间件层(130)中安装有应用侧的第一通信包(131)和设备驱动程序侧的第二通信包(132)。中间件层(130)基于保存在存储器(160)中的映射表(166)生成应用层(120)与设备驱动程序单元(141)的通信路径。
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公开(公告)号：CN114324138B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111098817.3
申请日：2021-09-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种包覆金属材料的耐腐蚀性试验方法以及用于该方法的含水材料。在钢板上设置电泳涂膜而形成的包覆金属材料的耐腐蚀性试验方法包括：布置保持与电泳涂膜相接触的含水材料的两个含水材料保持部以及与收纳在两个含水材料保持部的各含水材料保持部中的含水材料相接触的两个电极，并且利用外部电路将两个电极之间电连接的步骤；以及利用设置在外部电路上的通电单元，将两个电极中的一者作为阳极且将两个电极中的另一者作为阴极，向阳极和阴极之间通电，由此来使包覆金属材料的腐蚀进行的步骤；含水材料在65℃时的粘度为10mPa·s以上40mPa·s以下。
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公开(公告)号：CN113879306B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202110428917.1
申请日：2021-04-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明为车辆驱动系统，其能够抑制在作用有摩擦制动力的情况下和未作用有摩擦制动力的情况下的车辆姿态控制的效果的差异。车辆驱动系统的特征为，具有：旋转电力机械(6)；电池(2)；操舵装置(10)；操舵角传感器(12)；使摩擦制动力发挥作用的制动执行器(14)；摩擦制动力传感器(16)；以及基于由操舵角传感器检测出的操舵速度来设定减速转矩的控制器(22)，控制旋转电力机械以使该减速转矩作用于车辆的前轮，由此执行车辆姿态控制，在车辆姿态控制的执行中，当通过制动执行器对各车轮作用有摩擦制动力时，在由摩擦制动力传感器检测出的摩擦制动力大的情况下，控制器将减速转矩修正为比摩擦制动力小的情况下的减速转矩大的值。
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公开(公告)号：CN113462071B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202110154569.3
申请日：2021-02-04
Applicant: 日铁化学材料株式会社 , 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供体现出优异的电磁波屏蔽性能及优异的机械特性、并且可实现低成本化的导电性树脂组合物及使用了该组合物的电磁波屏蔽材料。导电性树脂组合物含有基体树脂、焦炭粉及碳纤维。上述焦炭粉的体积平均粒径为1μm以上且500μm以下。上述导电性树脂组合物中的上述焦炭粉的含有率为1质量％以上且60质量％以下。上述碳纤维的长宽比为3以上且1700以下。上述导电性树脂组合物中的上述碳纤维的含有率为0.5质量％以上且10质量％以下。
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公开(公告)号：CN113631431B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202080025542.8
申请日：2020-03-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 田崎笃
Abstract: 汽车用运算装置(6)包括存储部(63)、更新控制部(64)以及电力控制部(66)，存储部(63)中存储从外部的网络(90)接收到的软件更新信息，更新控制部(64)根据软件更新信息对软件进行更新，电力控制部(66)控制向运算装置的各构成要素供电的供给电源。当存储部(63)中有软件更新信息且汽车(1)的驱动机构不工作时，电力控制部(66)使存储部(63)、更新控制部(64)以及由软件更新信息所示的更新对象进入通电状态，更新控制部(64)对更新对象软件进行更新。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113597391B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202080018903.6
申请日：2020-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 运算装置(110)包括车外环境认定部(111)、路径设定部(112～115)、车辆运动决定部(116)、驱动力计算部(117)、制动力计算部(118)、以及转向控制部(129)。车辆运动决定部(116)决定用于跟踪设定路径的目标运动。驱动力计算部(117)计算与目标运动对应的驱动力、制动力的目标物理量。转向控制部(129)计算与目标运动对应的转向量的目标物理量，将控制信号直接输出给转向部件，并且，将信息输出给驱动力计算部(117)及制动力计算部(118)，该信息用于进行使驱动部件及制动部件与转向部件联系的控制。
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公开(公告)号：CN113815484B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202110643157.6
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。电池部(18)构成为：已盒化的电池(Batt3、Batt4)能够安装、拆卸，安装上的电池(Batt3)与电池(Batt1)并联连接，安装上的电池(Batt4)与电池(Batt2)并联连接。利用行驶用电动机的车辆用驱动系统，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化并且解决了续航距离的问题。
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公开(公告)号：CN117795483A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202280055071.4
申请日：2022-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: G06F9/50
Abstract: 提供能够让用户容易对运算资源的提供养成社会贡献的意识的管理装置及管理方法。管理装置是网格计算系统(1)中的管理装置(50)，构成为执行针对用户的运算装置(105)对运算作业(D1)的执行而计算第一报酬(EP)及第二报酬(ES)的报酬计算处理，存储对多个运算作业(D1)分别设定的评价值(C)，报酬计算处理包括：根据运算处理的运算量(Q)来计算第一报酬(EP)的第一报酬值(Rp)的第一处理；以及根据评价值(C)来计算第二报酬(ES)的第二报酬值(Rs)并存储该第二报酬值(Rs)的第二处理，在第一处理中，已经存储了的第二报酬值(Rs)的累计值(Rst)越大，则计算出越大的值的第一报酬值(Rp)。
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公开(公告)号：CN117795482A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202280055070.X
申请日：2022-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: G06F9/50
Abstract: 提供能够向用户提供使其在网格计算系统中积极地提供运算资源的动机的管理装置及管理方法。管理装置是网格计算系统(1)中的管理装置(50)，运算作业(D1)构成客户要执行的项目的一部分，管理装置(50)存储项目的内容及为项目的运算作业(D1)设定的报酬率(C)，获取运算装置(105)对运算作业(D1)执行了的运算处理的运算量(Q)，根据运算装置(105)的运算量(Q)来计算要向用户赋予的第一报酬(EP)的第一报酬值(Rp)，获取项目的进度，在基于该进度判断为项目完成时，根据报酬率(C)来计算要向用户赋予的第二报酬(ES)的第二报酬值(Rs)。
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公开(公告)号：CN115139714B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210348134.7
申请日：2022-03-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种汽车的悬架装置，在通过下臂支承减震器下端部的五连杆悬架装置中，能够确保道路净空，且能够减小滑动阻力。本发明具备将车轮支承件(10)与车身连结的下臂(7)，以及下端部连结于下臂(7)且在后视时向上方、向车宽方向内侧倾斜地配置的减震器(14)，下臂(7)的壁面部(100)在与连结下臂(7)的车轮侧的枢轴部(70)和车身侧的枢轴部(68)的直线(虚拟线A)相比更靠下方的位置，具有支承减震器(14)的枢轴部(14a)的减震器安装部(98)，在下臂(7)的底面部(102)，在减震器安装部(98)的下方位置形成有鼓出部(104)。
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