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公开(公告)号：CN109404120A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811648386.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种压燃式零氮排放纯氧转子发动机及其控制方法，具体涉及一种以纯氧为氧化剂的燃烧机的氧化剂供给方法。采用纯氧为氧化剂，实现零氮排放。本发明以发动机的转速扭矩检测装置(4)为信号，判断发动机的运转情况，并结合第一二氧化碳浓度传感器(7)、氧气流量传感器(8)、第二二氧化碳浓度传感器(14)等信号，控制进入气缸氧气浓度，实现纯氧稀薄燃烧，降低污染物排放；并结合EGR回收部分氧化剂，提高经济性。
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公开(公告)号：CN109372613A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811653349.X
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明旨在提出一种纯氢发动机起动控制方法，所述控制方法其特征在于：采用浓燃起动配合点火角推迟策略来实现氢发动机起动阶段低氮氧化物(NOx)排放前提下，碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)排放的降低；通过划分发动机起动前催化器载体的温度区间，结合氢-空气混合气浓度及点火提前角对氢发动机排放的影响机理及温度对三元催化器影响机理，对不同温度区间执行相应的控制方法来有效降低NOx、HC和CO排放。与现有技术相比，本发明所述的控制方法在保证氢发动机起动可靠性的同时实现了氢发动机起动阶段低NOx排放前提下，实现了HC和CO排放的降低，具有一定的创新性和应用前景。
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公开(公告)号：CN105952516B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201610391372.0
申请日：2016-06-04
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/08
Abstract: 一种汽车发动机冷起动吸附脱附系统及控制方法，属于内燃机领域。在发动机(3)启动后，可以通过控制各个阀门开闭状态使汽车发动机冷起动阶段的排气通过吸附装置(13)后经由排气管(5)排出，并在冷起动阶段结束后使该吸附装置(13)处于旁路状态，并在一级三元催化器(4)与二级三元催化器(18)均达到工作温度后,使汽车发动机的高温尾气通过吸附装置外管路(14)而加热吸附装置(13)外表面，使吸附于该装置中的污染物逐渐脱附，并利用发动机进气管(1)真空度所产生的负压以及从脱附进气管路(17)中进入的空气将吸附于吸附装置(46)中的污染物带回发动机(3)燃烧，从而达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN106495097B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610900622.9
申请日：2016-10-16
Applicant: 北京工业大学
IPC: C01B3/32
CPC classification number: Y02P20/123
Abstract: 本发明涉及一种利用内燃机尾气余热高效重整制氢的装置及使用方法。装置包括内燃机排气系统、尾气流动通道、重整产物输出管、重整制氢器外壳、重整反应层、催化剂和金属蜂窝载体、绝热陶瓷棉、重整制氢器内壳、换热层、蒸发层、重整反应燃料供应管、重整燃料流路、尾气温度检测装置、尾气温度信号线、电控单元、重整燃料泵、重整燃料储存箱。内燃机排气系统和燃料重整制氢装置通过尾气流动通道串联连接在一起，重整燃料先后经过蒸发层、换热层和催化反应层后生成富氢气体；所述换热层包括尾气流动通道、多级平板热管环形阵列及梯形的导热翅片阵列。所述装置解决了重整反应器设计中换热效率较差的问题，提高了能量利用率，同时实现了汽车在线掺混富氢气体燃烧的目的，并降低汽车有害物质的排放。本发明可安装在汽车上随车在线制氢。
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公开(公告)号：CN104791150B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201510126458.6
申请日：2015-03-21
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种低排放环保车载制氢装置及控制方法。车载制氢装置包括:发动机蓄电池、制氢氧机、制氢氧机开关继电器、氢气及氧气储存系统和电子控制单元，所述电子控制单元与蓄电池相连，蓄电池通过制氢氧机开关继电器连接到制氢氧机，制氢氧机上连接有氢气及氧气储存系统，本发明针对氢气基础设施建设不足、加氢困难及现有制氢系统难以实现氢、氧气储存的问题，提出了一种适合车用的在线制氢、储氢及氢氧混合气供给系统，本系统中氢气和氧气的储存压力较低(约为3bar)，因而氢气及氧气储存罐的强度可以较传统车用高压氢气、氧气储存罐大幅降低，从而减少了制氢系统的重量及制造成本，有利于提高整车经济性和系统实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104763502B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510101321.5
申请日：2015-03-08
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种车用冷启动吸附器进气温度控制系统，具有主冷却水回路(3)，其使冷却水在发动机(8)，以及使发动机冷却水散热的主散热器(6)之间循环；具有次冷却水回路(4)，其使发动机冷却水在发动机，以及使发动机冷却水散热的次散热器(5)之间循环，发动机与次散热器之间有流量控制装置；具有吸附器进气温度控制装置冷却水回路(9)，其使发动机冷却水在发动机，以及吸附器进气温度控制装置(13)之间循环，发动机与吸附器进气温度控制装置(13)之间有流量控制装置。在发动机启动后，利用发动机冷却水对吸附器进气温度进行冷却使进气温度达到最佳吸附或者脱附温度，并利用气体的余热使冷却水温度迅速上升,缩短发动机暖机时间。
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公开(公告)号：CN104727904B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510037461.0
申请日：2015-01-25
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2324 , Y02T10/47
Abstract: 一种汽车冷启动排放吸附装置及控制方法属于内燃机领域。该装置并联在汽车发动机排气管上，采用活性炭作为吸附材料，一个电控单元通过获取三元催化器和温度控制装置温度信号，基于相应的控制策略，通过打开和关闭若干电磁阀，确定吸附器工作状态，通过活性炭来吸附发动机冷启动过程中产生的排放物，通过温度控制装置来调节进入吸附器的废气温度。当三元催化器都正常工作后，将该装置旁路掉。发动机台架试验表明，采用该装置可降低发动机冷启动HC排放80％以上，CO排放40％以上，NOx排放40％以上；催化器达到起燃温度时间缩短60s。使普通车辆通过简单的低成本改造达到欧4以上排放标准。该装置结构简单、体积小便于安装且成本不高。
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公开(公告)号：CN109944684A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910182301.3
申请日：2019-03-07
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种氢氧转子发动机及控制方法。本发明以转子位置信号和缸内压升率为依据，通过氢气流量控制器和氧气流量控制器，调节喷入燃烧室内氢气氧气的喷射时刻和喷射量，消除转子机节气门泵气损失，解决转子机燃烧过程中进气道回火问题并使得缸内氢气和氧气混合气经济燃烧。本发明消除了目前转子机在运行过程中产生的排放，实现了污染物的零排放。
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公开(公告)号：CN109736936A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201811644122.9
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种可控压升率的零氮烃类燃料点燃式转子机及其控制方法，具体包括：以发动机燃烧室内的压力升高率为触发信号，通过调节氧气与氩气流量调节器，改变进气道中氧气与氩气的比例，利用氩气稀释进入燃烧室内氧气的浓度，从而控制燃烧室内的压力升高率，解决纯氧发动机燃烧过于剧烈的问题。同时，采用氩-氧混合气代替空-氧混合气，去除进气中的氮气，利用纯氧进气降低排放物中的CH与CO浓度的同时，实现零氮排放点燃式转子机控制方法。与现有技术相比，本发明所述的控制方法在提升转子机动力性及排放性的前提下，控制了发动机的压升率，具有一定的创新性和应用前景。
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公开(公告)号：CN108708780A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810494728.2
申请日：2018-05-22
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/08
Abstract: 一种利用尾气余热脱附的车载吸附脱附装置，属于内燃机领域。进气管与发动机串联连接，三元催化器、第一阀门与发动机通过排气管串联连接；吸附管路、第二阀门、干燥装置、吸附装置、第三阀门，吸附管路设置于三元催化器下游、第一阀门上游，吸附器装置设置于吸附管路上并通过吸附管路与排气管并联连接，在吸附装置上游设置有第二阀门、干燥装置，在吸附装置下游设置有第三阀门、脱附管路，吸附装置中设置有吸附材料，第三阀门控制吸附装置排出尾气通过吸附管路或者脱附管路；控制单元接收发动机转速信号a、排气温度信号b并通过信号线x、y、z控制第一、二、三阀门，实现了对发动机冷起动排放的吸附脱附，可以有效降低发动机冷起动阶段排放。
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