公开(公告)号：CN111680924A

公开(公告)日：2020-09-18

申请号：CN202010523801.1

申请日：2020-06-10

申请人： 国网浙江电动汽车服务有限公司 ,  杭州微联智控科技有限公司

发明人： 吕建 ,  李波 ,  李梁 ,  毛建伟 ,  李媛 ,  陈婧韵 ,  栾捷 ,  郑超君 ,  詹燕娇 ,  王天晟 ,  许可 ,  杨晓东 ,  赵强先

IPC分类号： G06Q10/06 ,  G06Q50/06

摘要： 本申请公开了的一种充电桩运行状态的评估方法，包括：采集目标充电桩在充电过程中的运行数据，并从运行数据中提取目标充电桩的实际输出电压、实际输出电流和历史故障信息；获取目标充电桩在充电过程中目标充电桩所在机柜的柜体温度信息；根据目标充电桩的实际输出电压、实际输出电流、历史故障信息以及柜体温度信息评估目标充电桩的运行状态。显然，在评估出目标充电桩运行状态的情况下，就可以使得运营商对充电桩进行更为精确的控制与管理，由此就可以显著提高运营商在对充电桩进行管理过程中的用户体验。相应的，本申请所提供的一种充电桩运行状态的评估装置、设备及介质，同样具有上述有益效果。

公开(公告)号：CN111619402A

公开(公告)日：2020-09-04

申请号：CN202010523794.5

申请日：2020-06-10

申请人： 国网浙江电动汽车服务有限公司 ,  杭州微联智控科技有限公司

发明人： 陈枫 ,  李梁 ,  李波 ,  袁军 ,  陈婧韵 ,  李媛 ,  李成 ,  叶乐燕 ,  韩璐羽 ,  李艳薇 ,  赵强先 ,  许可 ,  杨晓东

IPC分类号： B60L58/12 ,  B60L58/16 ,  B60L53/66

摘要： 本申请公开了的一种基于电动汽车充电桩管理平台的动力电池健康评估方法、装置、设备及介质，包括：利用充电桩获取目标电动汽车的动力电池在每次充电过程中充电电荷量达到预设充电状态时的目标温度；当动力电池在每次充电过程中达到预设中止充电条件时，获取目标充电电荷量；并判断目标温度是否在预设范围之内；若是，则拟合动力电池的充电模型，并根据充电模型确定动力电池在第目标次数时的预测充电电荷量；从目标充电电荷量中筛选符合预设筛选条件的充电电荷量，得到筛选电荷量组，并获取筛选电荷量组的电荷平均值；根据预测充电电荷量和电荷平均值评估动力电池的健康状况。显然，这样可以显著提高运营商在对电动汽车进行管理过程中的管理体验。

公开(公告)号：CN110222377A

公开(公告)日：2019-09-10

申请号：CN201910400839.7

申请日：2019-05-14

申请人： 国网浙江电动汽车服务有限公司

发明人： 宋志忠 ,  栾捷 ,  李波 ,  韩璐羽 ,  毛建伟 ,  李梁 ,  汪宏华 ,  郑超君

IPC分类号： G06F17/50 ,  G06Q50/26

摘要： 本发明公开了一种电动车大气污染物减排估算方法，属于电动汽车技术领域。现有的电动车大气污染物减排估算方法，无法直接体现不同车辆大气污染物减排量；无法区分电能的来源，导致计算的大气污染物减排量不准确。本发明根据电动汽车每百公里耗电量以及燃油汽车每公里大气污染物排放因子，结合电动汽车的充电量，计算等效燃油汽车大气污染物排放量。本发明提供一种基于实时充电数据，并对不同来源的电能进行区分，进而能够准确计算出某一或某车型或某区域电动汽车大气污染物减排量，满足不同用户群获知相应电动汽车大气污染物减排量的需求，利于电动车推广。

公开(公告)号：CN110174117A

公开(公告)日：2019-08-27

申请号：CN201910459752.7

申请日：2019-05-29

申请人： 国网浙江电动汽车服务有限公司

发明人： 李梁 ,  吕建 ,  李波 ,  李媛 ,  陈婧韵 ,  李艳薇 ,  韩璐羽 ,  詹燕娇

IPC分类号： G01C21/34

摘要： 本发明公开了一种电动汽车充电路线规划方法，属于电动汽车技术领域。现有技术中，车主无法在进行长途旅程前，事先查询到从起始地到目的地之间是否有充足的、适合自己车辆的充电站，因此，许多车主放弃驾驶电动汽车进行跨地市的念头，转而搭乘其他类型的交通工具，使电动汽车的实用性大打折扣。本发明包括以下步骤：第一步、获取基础数据；第二步、路线分段；第三步、计算路段最优充电站；第四步、生成充电路线。本发明提供一种充电路线规划的方法，解决了充电设施信息不对称的问题，结合车辆的实时情况，动态生成智能规划后的最优线路，使得车主驾驶电动汽车长途行驶时，在每次电量耗尽前，能够找到可用充电站，直至顺利到达目的地。

公开(公告)号：CN109598491A

公开(公告)日：2019-04-09

申请号：CN201811394572.7

申请日：2018-11-21

申请人： 国网浙江电动汽车服务有限公司

发明人： 陈枫 ,  李梁 ,  李波 ,  陈婧韵 ,  韩璐羽 ,  詹燕娇 ,  栾捷 ,  郑超君

IPC分类号： G06Q20/08 ,  G06Q20/10

摘要： 本发明公开了电动汽车的公共运营服务平台多运营商直付系统，属于电动汽车运营技术领域。本发明多运营商直付是指平台针对多个运营托管的运营商支付方式，实现费用直达实际运营商收费账户，无需二次清分结算，提高资金到账及时率，进而实现和推进多运营商互联互通。传统的运营模式资金先到平台再到运营商，资金到账速度慢，还要多产生转账手续费，且资金不受运营商支配。多运营商直付技术着眼小微运营商，资金不经过平台直接到运营商账上，资金实时到账，且无需支付多余手续费，也不存在平台收到费用不给运营商的顾虑。本发明能够有效提升充电桩公共管理平台对运营商家的接入的吸引力，使得电动汽车充电平台更好地为用户和运营商家提供服务。

公开(公告)号：CN109353246A

公开(公告)日：2019-02-19

申请号：CN201811272100.4

申请日：2018-10-29

申请人： 国网浙江电动汽车服务有限公司 ,  浙江华云信息科技有限公司 ,  杭州微联智控科技有限公司

发明人： 陈枫 ,  李波 ,  陈俊 ,  李梁 ,  陈婧韵 ,  韩璐羽 ,  詹燕娇 ,  栾捷 ,  郑超君 ,  纪德良 ,  陈刚 ,  楼杏丹 ,  柴华明 ,  石岩 ,  王伟 ,  栾浩峰 ,  郭希桥 ,  杨晓东

IPC分类号： B60L53/68 ,  B60L53/31 ,  G06Q10/00 ,  G06Q10/04 ,  G06Q50/06

摘要： 本发明公开了一种充电站智能运维系统以及方法，属于充电桩技术领域。现有的运维系统不能正真反应充电桩的故障原因或方向，无法精确的给运维服务带来帮助，不能第一时间发现问题，整个流程响应时间就会比较长，运维效率比较低。本发明设有桩端智能采集传感模块、站内采集传感模块分别对充电桩和站内的环境进行检测，可对数据双向对比分析，能够有效保证检测数据的准确性。运维平台和客户服务平台分离，两个平台数据共享，但是独立运行，分工明确，能够有效提升各个平台的处理效率。本发明的运维流程最大程度节省中间环节，无需人工巡检，能够提供准确的运维数据，符合未来智能运维服务保障体系，提高了运维效率。

公开(公告)号：CN116353393B

公开(公告)日：2024-03-12

申请号：CN202310414313.0

申请日：2023-04-14

申请人： 国网浙江电动汽车服务有限公司 ,  同济大学 ,  国网浙江省电力有限公司杭州供电公司

发明人： 李波 ,  王宁 ,  陈吉奂 ,  田京 ,  朱顺波 ,  吕建 ,  周永佳 ,  黄嫄 ,  李梁 ,  栾捷 ,  李媛 ,  陈婧韵 ,  赵羚 ,  李成

IPC分类号： B60L53/60 ,  B60L53/31 ,  B60L53/66 ,  B60L53/62 ,  B60L58/10 ,  H04W4/40 ,  H04W4/44 ,  H04L67/125

摘要： 本发明公开了一种充电桩功率调控方法和系统，通过如车联网平台与车辆的智能车载终端再到电池管理系统之间交互，控制电动汽车电池充电电压和电流，能统一调度所有连接了车联网的车辆。由负荷聚合平台将功率控制指令发送给车联网平台，再由车联网平台将指令发送给车辆的电池管理系统，电池管理系统根据指令改变发送给充电桩的充电需求电压和需求电流，充电桩收到改变后的需求电压和需求电流改变输出的电压和电流，从而实现充电桩的功率调控。

公开(公告)号：CN114662984B

公开(公告)日：2023-04-18

申请号：CN202210410390.4

申请日：2022-04-19

申请人： 国网浙江电动汽车服务有限公司 ,  同济大学 ,  国网浙江省电力有限公司

发明人： 李波 ,  王宁 ,  田航奇 ,  陈枫 ,  吴华华 ,  李媛 ,  刘乔迁 ,  蒙志全

IPC分类号： G06Q10/0631 ,  G06F30/20 ,  G06Q50/06 ,  G06F111/08

摘要： 本申请公开了一种车辆区域充电需求的分析方法、装置及介质，涉及新能源技术领域。获取乘客历史出行OD数据，并根据历史出行数据确定出最小车队规模，再对车辆运营范围进行区域划分，最后通过蒙特卡洛模拟区域内车辆的运行过程，以确定车辆的充电需求，根据全部车辆的运行过程确定区域内车辆的充电需求。通过历史数据，模拟车辆的运行状态不直接使用车辆的运行状态数据，避免了采集数据时局限于区域较小的情况。另外，蒙特卡洛模拟出全部车辆的充电需求，通过随机试验仿真出大量符合真实概率分布的参数取值，进而方便、快捷、低成本地进行车辆运行状态的还原和充电需求数据的获取，避免了通过车流量获取车辆充电需求的情况，减少了误差的产生。

公开(公告)号：CN114662984A

公开(公告)日：2022-06-24

申请号：CN202210410390.4

申请日：2022-04-19

申请人： 国网浙江电动汽车服务有限公司 ,  同济大学 ,  国网浙江省电力有限公司

发明人： 李波 ,  王宁 ,  田航奇 ,  陈枫 ,  吴华华 ,  李媛 ,  刘乔迁 ,  蒙志全

IPC分类号： G06Q10/06 ,  G06F30/20 ,  G06Q50/06 ,  G06F111/08

摘要： 本申请公开了一种车辆区域充电需求的分析方法、装置及介质，涉及新能源技术领域。获取乘客历史出行OD数据，并根据历史出行数据确定出最小车队规模，再对车辆运营范围进行区域划分，最后通过蒙特卡洛模拟区域内车辆的运行过程，以确定车辆的充电需求，根据全部车辆的运行过程确定区域内车辆的充电需求。通过历史数据，模拟车辆的运行状态不直接使用车辆的运行状态数据，避免了采集数据时局限于区域较小的情况。另外，蒙特卡洛模拟出全部车辆的充电需求，通过随机试验仿真出大量符合真实概率分布的参数取值，进而方便、快捷、低成本地进行车辆运行状态的还原和充电需求数据的获取，避免了通过车流量获取车辆充电需求的情况，减少了误差的产生。

公开(公告)号：CN112003313B

公开(公告)日：2022-05-13

申请号：CN202010922080.1

申请日：2020-09-04

申请人： 国网浙江电动汽车服务有限公司

发明人： 陈枫 ,  张杨 ,  李波 ,  李媛 ,  陈婧韵 ,  栾捷 ,  李梁 ,  王海燕 ,  王天晟 ,  詹燕娇

IPC分类号： H02J3/32

摘要： 本发明公开了一种功率调节方法，该方案中，先与上位机建立连接，在接收到上位机发送的控制功率指令时，根据控制功率指令将充电设备的输出功率调节为与控制功率指令相对应的控制功率，其中，控制功率与当前电网的用电功率呈负相关。可见，使用该方法在电网用电紧张时，可以通过控制功率指令减小充电设备的输出功率，在电网电量冗余时，可以通过控制功率指令增大充电设备的输出功率，以调控电力需求，实现电力的高峰转移，实现需求侧响应管理。本发明还公开了一种功率调节装置及充电设备，具有与上述功率调节方法相同的有益效果。