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公开(公告)号：CN110485223B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201910779026.3
申请日：2019-08-22
Applicant: 朔黄铁路发展有限责任公司 , 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
Abstract: 本发明提供了一种有砟轨道路基沉降监测装置和应用了该监测装置的有砟轨道路基沉降监测方法。该监测装置包括安装底板、沉降标杆和保护套管，安装底板设置于有砟轨道路基上，通过安装底板将路基沉降传递至沉降标杆，并通过沉降标杆顶部的位移来反映路基沉降；保护套管套设于沉降标杆，以防止道砟挤压沉降标杆导致测量不准确。特别的，安装底板能够发生形变，并在形变前后具有收起状态和展开状态，处于收起状态时其整体尺寸较小，能够顺利地从有砟轨道轨枕之间较小的缝隙内穿过并移动至路基处。
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公开(公告)号：CN106679623A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710007158.5
申请日：2017-01-05
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
IPC: G01C5/04
CPC classification number: G01C5/04
Abstract: 本发明涉及沉降监测，公开了一种路基长期累积沉降监测系统，包括；公共基准液位管，位于所述路基的设定基准点处；一个或多个沉降基座，分别位于所述路基的一个或多个监测点处；以及刻度液位管，每一沉降基座设置一刻度液位管，该刻度液位管与所述公共基准液位管相连通；该监测系统步骤易于操作，设备所需成本较低，方便于平时工作人员的维护，同时有较强的稳定性和耐久性，便于长期监测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110578476B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910906783.2
申请日：2019-09-24
Applicant: 朔黄铁路发展有限责任公司 , 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
Abstract: 本发明提供了一种边坡钻孔施工平台，其包括：支撑设备、牵引设备和钻孔设备，支撑设备包括支撑平台和支撑立柱，支撑平台水平设置，支撑立柱约呈铅垂设置且固定连接于支撑平台远离边坡的一端；牵引设备包括牵引动力源和传动机构，传动机构一端连接于支撑设备，并在牵引动力源的驱动下带动支撑设备沿边坡移动；钻孔设备设置于支撑平台，用于对边坡进行钻孔作业。相较于现有通过搭建脚手架再进行边坡钻孔作业的方式，本发明所提供的边坡钻孔施工平台经济安全，施工时间短、效率高，移动灵活方便，劳动强度低，不影响既有道路上的正常行车，适用型好，应用范围广。
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公开(公告)号：CN110702068A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910831072.3
申请日：2019-09-04
Applicant: 朔黄铁路发展有限责任公司 , 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
IPC: G01C5/00
Abstract: 本发明所提供的既有铁路沉降监测系统及监测方法，适用于有砟轨道的路基沉降监测，特别适用于铁路路桥过渡段的路基沉降监测。其包括沉降板、水平梁、倾角传感器和信息采集设备，沉降板用于将路基沉降传递至水平梁，通过水平梁的倾斜以使倾角传感器作动，信息采集设备收集倾角传感器的倾斜角度，并进行数据处理，得出不同测点之间的路基沉降值。通过将较长距离铁路段路基沉降监测，分割为多段距离相对较短的路基沉降监测，提高了沉降的监测精度。
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公开(公告)号：CN110578476A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910906783.2
申请日：2019-09-24
Applicant: 朔黄铁路发展有限责任公司 , 中南大学 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
Abstract: 本发明提供了一种边坡钻孔施工平台，其包括：支撑设备、牵引设备和钻孔设备，支撑设备包括支撑平台和支撑立柱，支撑平台水平设置，支撑立柱约呈铅垂设置且固定连接于支撑平台远离边坡的一端；牵引设备包括牵引动力源和传动机构，传动机构一端连接于支撑设备，并在牵引动力源的驱动下带动支撑设备沿边坡移动；钻孔设备设置于支撑平台，用于对边坡进行钻孔作业。相较于现有通过搭建脚手架再进行边坡钻孔作业的方式，本发明所提供的边坡钻孔施工平台经济安全，施工时间短、效率高，移动灵活方便，劳动强度低，不影响既有道路上的正常行车，适用型好，应用范围广。
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公开(公告)号：CN103790079B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410077768.9
申请日：2014-03-05
Applicant: 中南大学 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
IPC: E01B2/00
Abstract: 本发明公开了一种路基预应力加固强化方法，步骤是：①垂直于线路方向，在路基的一侧向路基内水平钻小直径孔，并穿透路基；②将预应力钢筋的一端通过连接器与钻杆的一端连接；③通过钻杆的引领，将预应力钢筋穿过路基；④将预应力钢筋的两端分别穿入侧压力板预留的锚固孔；⑤预应力钢筋的一端与侧压力板固结，另一端通过侧压力板的锚固孔与锚具连接；⑥通过锚具张拉预应力钢筋，增大路基土的水平压应力并使路基边坡受到侧压力板的强制约束，形成与路基共同工作的预应力整体结构。具有施工时不需要中断行车、各构件均可预制、预应力能有效地改善路基土的应力状态、路基边坡的稳固性显著提高，形成的预应力路基结构抗动力和抗震性能得到明显改善。
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公开(公告)号：CN201788047U
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201020269285.6
申请日：2010-07-21
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 中南大学
IPC: G01L5/00
Abstract: 本实用新型针对现有铁路道床阻力检测技术不能实时地检测铁路道床的阻力的缺陷，提供了一种铁路道床阻力检测装置，能够实时地对铁路道床阻力进行检测。一种铁路道床阻力检测装置，包括：压力传感器、位移传感器、模数转换器和主处理器，模数转换器分别与压力传感器、位移传感器和主处理器连接，其中：压力传感器和所述位移传感器分别采集铁路道床的压力信号和位移信号，并分别将采集到的压力信号和位移信号输出到模数转换器；模数转换器对接收到的压力信号和位移信号进行模数转换，并然后将模数转换后的数字压力信号和数字位移信号传送给主处理器；主处理器接收所述数字压力信号和所述数字位移信号，并实时生成关于铁路道床阻力检测的结果数据。
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