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公开(公告)号：CN104963358B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201510202540.2
申请日：2015-04-24
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及沉管隧道的回填防护技术领域，提供了一种沉管隧道防撞潜堤，包括位于沉管管节和河/海床之间的回填区；在所述回填区的上方靠近沉管管节的位置铺设有反滤层；在所述反滤层上方、所述沉管管节的上方以及靠近河/海床面处的回填区上方均铺设有防撞护面层。本发明的沉管隧道防撞潜堤，根据隧道结构设置较大的防撞保护范围，让失控船舶提前搁浅，避免船舶撞击防撞结构后机械及人员的损伤；此外，本发明的沉管隧道防撞潜堤采用全方位保护的系统理念，整体的防护能力更加均衡，且材料耐久可靠，日常基本不需要维护。
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公开(公告)号：CN105544608A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610055384.6
申请日：2016-01-27
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/073
CPC分类号： E02D29/073
摘要： 一种沉管隧道用钢壳混凝土组合结构，包括钢壳结构(腔体形式)和充填于所述钢壳结构中的混凝土，该钢壳结构由内、外侧钢板组成，横向与纵向加强肋板焊接于内、外侧钢板内腔表面，加强外壳强度及刚度；横、纵向钢隔板或钢桁架连接内、外侧钢板使之成为整体结构，混凝土充填满壳体内部以提高管节结构的整体刚度和强度。以及一种沉管隧道用钢壳混凝土组合结构的制造方法。本发明通过外包钢壳与充填于其中的混凝土形成组合结构，能够提高管节结构的整体刚度、强度、防水性、耐久性及抗震性，可用于高水压、大埋深条件下大跨沉管管节结构及其他特殊要求下沉管管节结构。
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公开(公告)号：CN102966016B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210552851.8
申请日：2012-12-18
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 一种盾构隧道内部双层预制化行车道结构，其主要包括：下层车道的口字形预制构件、车道基础、上层车道立柱、车道柱联系梁、上层车道纵梁与上层预制车道板；其中：下层车道的口字形预制构件两侧浇筑混凝土基础，形成下层车道路面结构及车道基础结构；上层车道立柱、车道柱联系梁与上层车道纵梁为现浇钢筋混凝土结构，上层车道纵梁内侧设有牛腿；上层车道预制板横架在上层车道纵梁内侧的牛腿上，通过后浇混凝土形成整体结构。本发明实现了标准化、模块化生产，施工速度快，可以节约现场施工的大量人力物力，取得了较好的社会效益。
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公开(公告)号：CN104963359A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510203201.6
申请日：2015-04-24
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及沉管隧道技术领域，特别涉及一种沉管隧道用分段粘结式预应力管道，其包括多段分设在各个管节节段内的波纹管和连接相邻两段波纹管的节段连接管；节段连接管对应设置在相邻两个管节节段的接缝处，其包括连接外管和设于连接外管内的连接内管，预应力钢绞线依次穿过节段连接管和波纹管，连接外管的两端分别与其两端的波纹管对接。本发明可通过部分无粘结或弱粘结的连接外管配合连接内管用以保证管节节段之间的拼接面具有有限张开的柔性特性，又同时通过有粘结的波纹管有效约束管节节段间的张开量，防止过度张开。且连接外管的两端的内壁分别设有限位块，用于限制连接内管的位置，保证连接内管和连接外管中心基本一致。
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公开(公告)号：CN104963358A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510202540.2
申请日：2015-04-24
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及沉管隧道的回填防护技术领域，提供了一种沉管隧道防撞潜堤，包括位于沉管管节和河/海床之间的回填区；在所述回填区的上方靠近沉管管节的位置铺设有反滤层；在所述反滤层上方、所述沉管管节的上方以及靠近河/海床面处的回填区上方均铺设有防撞护面层。本发明的沉管隧道防撞潜堤，根据隧道结构设置较大的防撞保护范围，让失控船舶提前搁浅，避免船舶撞击防撞结构后机械及人员的损伤；此外，本发明的沉管隧道防撞潜堤采用全方位保护的系统理念，整体的防护能力更加均衡，且材料耐久可靠，日常基本不需要维护。
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公开(公告)号：CN104947713A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510200963.0
申请日：2015-04-24
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，提供了一种沉管对接导向装置及方法。该装置包括导向杆和导向架，导向架设置在既沉放管节的顶部的尾端，沿既沉放管节的长度方向上看，导向架由上至下呈渐收式的导向架结构；导向杆设置在待沉放管节的顶部的首端，导向杆的一端探出于待沉放管节的首端，导向杆的直径与导向架的底部的宽度相适应，且导向杆的轴心位于导向架的中心分界面上。本发明适用于先铺法基础的沉管隧道，采用本发明的沉管可不必设置鼻托，通过在待沉放管节的首端的顶部设置导向杆和在既沉放管节的尾端的顶部设置导向架，使待沉放管节在下沉至基础的同时水平横向自行与既沉放管节对齐，极大地提高了施工效率、降低了劳动强度。
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公开(公告)号：CN104863179A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510203656.8
申请日：2015-04-24
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/12
CPC分类号： E02D29/063
摘要： 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，提供了一种沉管人孔井休息平台，包括平台板和撑杆，平台板的底端通过第一铰支座连接在人孔井壁上，平台板的底端与第一铰支座铰接，平台板沿转动的径向方向设有滑槽；撑杆的底端通过第二铰支座连接在人孔井壁上，第二铰支座位于第一铰支座的下方，撑杆的底端与第二铰支座铰接，撑杆的顶端与滑槽滑动连接，当撑杆的顶端滑动至滑槽的顶端时，平台板处于下放状态；当撑杆的顶端滑动至滑槽的底端时，平台板处于收起状态。本休息平台的平台板可在需要使用时下放，供施工人员休息，在不需要使用时可收起，不影响人孔井的通行，使用和拆卸方便，可重复使用。
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公开(公告)号：CN208633150U
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201820547705.9
申请日：2018-04-17
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/063
摘要： 本实用新型提供了一种沉管隧道接头剪力键弹簧垫层，设置于两个剪力键结构之间，包括：弹簧垫层主结构，包括内钢槽、外钢槽以及受压弹簧，弹簧垫层主结构通过弹簧垫层固定螺栓固定于剪力键结构上；高分子材料垫层，通过高分子材料垫层固定螺栓固定于垫层主结构上，设置于弹簧垫层主结构与剪力键结构之间，其中，弹簧垫层主结构的外钢槽侧通过弹簧垫层固定螺栓固定于下部的剪力键结构上侧；主结构的内钢槽通过高分子材料垫层固定螺栓与高分子材料垫层固定连接，外钢槽与内钢槽之间设置受压弹簧。本实用新型在保证长期稳定性的同时，其还具有较强的自恢复特性，同时可以调节同一接头处各个剪力键相互作用力，使得其能均匀承担相应的剪力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203022814U
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201220704034.5
申请日：2012-12-18
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E21F17/103
摘要： 一种盾构隧道侧向排烟通道预制化隔墙结构，主要包括：侧向排烟通道隔墙中安装有复数个竖向钢龙骨和复数个水平钢龙骨作为排烟通道隔墙的主要承载构件，复数个混凝土预制墙板作为隔墙墙板依序排列地固定在竖向钢龙骨和水平钢龙骨上；混凝土预制墙板的顶部与盾构管片固定连接；混凝土预制墙板的底部固定在隔墙基座上。本实用新型采用预制结构，实现了标准化、模块化生产，施工速度快，可以节约现场施工的大量人力物力，取得了较好的社会效益。
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公开(公告)号：CN208039313U
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201820339250.1
申请日：2018-03-13
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/073 , E02D29/16 , E02D31/02
摘要： 一种沉管隧道用最终接头，所述最终接头包括：最终接头接收侧长管节和最终接头推出侧长管节，所述最终接头推出侧长管节在连接端设置有空心钢壳结构的钢壳扩大段，所述钢壳扩大段内设置有最终接头推出段，所述钢壳扩大段的内侧底部设置有滑轨，所述最终接头推出段可以沿所述滑轨从所述钢壳扩大段内推出从而与所述最终接头接收侧长管节相连，所述最终接头推出段内设置有端封门，与所述最终接头接收侧长管节连接的一侧设置有止水带，与最终接头推出侧钢壳扩大段间设置有止水胶囊、唇形止水带。本实用新型采用预制最终接头，质量易于保证，可以实现最终接头与长管节一次沉放，施工方便，对潜水作业的依赖性较小，施工难度低，施工速度较快。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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