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公开(公告)号：CN103438190B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310389721.1
申请日：2013-08-31
Applicant: 西南大学 , 重庆市科学技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种多凸轮自适应多档自动变速器副轴，包括支撑轴和位于支承轴上的机械智能化自适应变速总成，机械智能化自适应变速总成包括超越离合器、圆环体轴向外锥套、圆环体轴向内锥套和变速弹性元件；本发明的副轴用于变速器，具有现有凸轮自适应自动变速装置的全部优点，且采用多凸轮的结构，能够保证在换挡过程中的灵敏性，消除换挡顿挫感和卡涩感，提高驾乘舒适性，进一步节能降耗，大大提高车辆的动力性、经济性、驾驶安全性和舒适性；同时，本发明中利用凸轮以及凸轮之间的配合关系，锁紧锥面离合器分离，利于消除传动部件之间的传动间隙，提高传动精度和效率，节约驱动能源。
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公开(公告)号：CN103438177B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310389125.3
申请日：2013-08-31
Applicant: 重庆市科学技术研究院 , 西南大学
IPC: F16H37/12 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种多凸轮自适应多档自动变速器，包括箱体、动力输入轴和动力输出轴，还包括自适应变速的高速档总成、一档总成和输出转速低于高速档总成高于一档总成且自适应变速的n档总成，n档总成为二档、三档……和n档；本发明具有现有凸轮自适应自动变速装置的全部优点，且采用多凸轮多档的结构，能够保证在换挡过程中的灵敏性，消除换挡顿挫感和卡涩感，提高驾乘舒适性，进一步节能降耗，大大提高车辆的动力性、经济性、驾驶安全性和舒适性；同时，本发明中利用动力输出轴、凸轮以及凸轮之间的配合关系，锁紧锥面离合器分离，利于消除传动部件之间的传动间隙，提高传动精度和效率，节约驱动能源。
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公开(公告)号：CN105156663A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510572195.1
申请日：2015-09-08
Applicant: 西南大学
IPC: F16H61/32 , F16D41/066
CPC classification number: F16H61/32 , F16D41/066 , F16H2057/02065
Abstract: 本发明公开了一种电动摩托车内转子电机波浪形摩擦传动自适应自动变速驱动总成，包括内转子驱动电机、箱体和传动轴，还包括慢挡传动机构和设置在传动轴上的机械智能化自适应变速总成，机械智能化自适应变速总成的主动摩擦盘的摩擦面和从动摩擦盘的摩擦面采用波浪形摩擦面摩擦传动副，本发明采用摩擦盘形成分离结合的结构，具有反应灵敏的优点，且轴向尺寸较小；同时，采用摩擦面的径向截面呈波浪形的环形凸起和环形凹槽相互嵌合的结构，分散摩擦面的接合，不但利于保证主动摩擦盘和从动摩擦盘的同轴度，还利于增大摩擦面，保证在有限的弹性力条件下保持良好的传动；还利于保证分离、接合的灵敏，提高传动精度，适用于电动车领域。
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公开(公告)号：CN105156662A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510565710.3
申请日：2015-09-08
Applicant: 西南大学
IPC: F16H61/32 , F16D41/066
CPC classification number: F16H61/32 , F16D41/066 , F16H2057/02065
Abstract: 本发明公开了一种电动摩托车外转子电机波浪形摩擦传动自适应自动变速驱动总成，包括外转子驱动电机、箱体和传动轴，还包括慢挡传动机构和设置在传动轴上的机械智能化自适应变速总成，机械智能化自适应变速总成的主动摩擦盘的摩擦面和从动摩擦盘的摩擦面采用波浪形摩擦面摩擦传动副，本发明采用摩擦盘形成分离结合的结构，具有反应灵敏的优点，且轴向尺寸较小；同时，采用摩擦面的径向截面呈波浪形的环形凸起和环形凹槽相互嵌合的结构，分散摩擦面的接合，不但利于保证主动摩擦盘和从动摩擦盘的同轴度，还利于增大摩擦面，保证在有限的弹性力条件下保持良好的传动；还利于保证分离、接合的灵敏，提高传动精度，适用于电动车领域。
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公开(公告)号：CN105151216A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510602469.7
申请日：2015-09-21
Applicant: 西南大学
IPC: B62M11/04 , F16D41/066 , F16H57/00 , F16H57/023 , F16H61/32 , F16H57/02
CPC classification number: F16H61/32 , B62M11/04 , F16D41/066 , F16H57/0018 , F16H57/023 , F16H2057/02065
Abstract: 本发明公开了一种电动摩托车螺旋式弧形摩擦传动自适应自动变速驱动总成，包括箱体、传动轴、慢挡传动机构和采用弧形摩擦传动的机械智能化自适应变速总成，慢挡传动机构包括超越离合器内圈外套于一传动轴套且内圈的内圆设有用于与传动轴套配合的螺旋凸轮，本发明超越离合器内圈采用螺旋凸轮的输出结构，并设置于传动轴套上，减少端面凸轮的使用，并且螺旋凸轮具有较好的柔顺性，对阻力反应较为灵敏；使得超越离合器本身即形成具有多凸轮传动的可能性，利用弧形摩擦传动而保证摩擦传动的分离和啮合的灵敏性和稳定性，减少变速器的轴向尺寸，适用于轮毂等使用，变速过程具有较好的柔顺性以及较高的传动精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103217298B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310105036.1
申请日：2013-03-28
Applicant: 西南大学
IPC: G01M17/007 , G01R31/36 , G01R31/34
Abstract: 轻型电动车行驶过程测试分析仪，涉及一种电动车测试仪器，包括有传感器组，用于采集待测电动车行驶过程中的原始数据；信号采集机构，用于接收传感器组采集到的原始数据，对原始数据进行数据处理，并对处理后的数据进行存储和显示；信号分析系统，接收信号采集机构发送的数据，并对数据进行分析处理，输出测试结果。它可以对车型电动车行驶过程中的数据进行统一采集、分析和记录，输出电动车行驶过程中的各种测试结果，便于试车员观察。
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公开(公告)号：CN103217298A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310105036.1
申请日：2013-03-28
Applicant: 西南大学
IPC: G01M17/007 , G01R31/36 , G01R31/34
Abstract: 轻型电动车行驶过程测试分析仪，涉及一种电动车测试仪器，包括有传感器组，用于采集待测电动车行驶过程中的原始数据；信号采集机构，用于接收传感器组采集到的原始数据，对原始数据进行数据处理，并对处理后的数据进行存储和显示；信号分析系统，接收信号采集机构发送的数据，并对数据进行分析处理，输出测试结果。它可以对车型电动车行驶过程中的数据进行统一采集、分析和记录，输出电动车行驶过程中的各种测试结果，便于试车员观察。
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公开(公告)号：CN101823432B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201010120735.X
申请日：2010-03-09
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种手自一体化发动机自适应传动传感电控自动变速装置，包括变速箱体、离合器、动力输入轴、动力输出轴和换档鼓，还包括自适应传动装置、换档自动控制系统和手动换档系统；本发明在车辆正常行驶时，控制器根据阻力矩自动控制离合器驱动伺服电机和换档鼓驱动伺服电机自动加减档；在阻力发生变化时，得出扭矩数值，并由转速传感器检测到输出轴的转速数值，根据扭矩-转速变化决定换档动作和换档档位，实现了通过扭矩-转速变化和节气门开度决定自动换档并满足复杂道路条件下使用要求；并可根据实际情况可将自动换档切换至手动换档系统，利用换档开关向控制器输入档位命令并控制离合器驱动伺服电机和换档鼓驱动伺服电机实现手动换档。
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公开(公告)号：CN101825174B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201010120754.2
申请日：2010-03-09
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机自适应传动传感电控自动变速装置，包括变速箱体、离合器、动力输入轴、动力输出轴和换档鼓，还包括自适应传动装置和换档自动控制系统；本发明正常行驶时，控制器根据阻力矩自动控制离合器驱动伺服电机和换档鼓驱动伺服电机自动加减档；在阻力发生变化时，凸轮传动副在阻力的作用下，产生分力，使凸轮套发生轴向位移，通过换算得出扭矩数值，并由转速传感器检测到输出轴的转速数值，根据扭矩一转速变化决定换档动作和换档档位，本发明能够在电控机构控制下，随行驶阻力变化进行换档变速，实现了摩托车变速器通过扭矩-转速变化和节气门开度决定自动换档并满足复杂道路条件下使用要求。
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公开(公告)号：CN101792006B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201010121532.2
申请日：2010-03-10
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种轮毂式手自一体智能化自适应传动传感电驱动自动变速器，包括主驱动电机、变速箱体、变速主动轴、变速从动轴和换档鼓，还包括自适应传动装置、自动控制系统和手动换档系统；本发明在车辆正常行驶时，控制器根据行驶阻力和驾驶员的意图自动控制控制换档鼓驱动伺服电机自动加减档，使电流与档位达到最佳匹配；在阻力发生变化时，根据扭矩-转速变化决定换档动作和换档档位，使实际的扭矩-转速与电流大小和档位达到最佳匹配，从而使驱动电机始终保持良好、稳态和高效运行；本发明还可根据实际情况可将自动换档切换至手动换档系统，利用换档开关向控制器输入档位命令并控制驱动电机和换档鼓驱动伺服电机实现手动换档。
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