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公开(公告)号：CN113799570A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110974925.6
申请日：2021-08-24
申请人： 东风悦享科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种高强度扭力梁安装架，包括汽车车身的门槛梁、汽车车身的纵梁，与二者连接的安装件及加强块，加强快同时还和安装件相连接，使本高强度扭力梁安装架具备更高的强度，同时又可采用成本低廉的焊接方式组装至一起。本发明还涉及一种下车体，其通过后衡量连接两个安装件。本发明还涉及一中白车身，其将两个C柱与两个门槛梁连接至一起，与顶横梁形成闭环结构。本发明在巧妙地使得扭力梁安装处的各个零件受力因分散而变小，具备更高的强度，提高汽车行驶时的安全程度。
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公开(公告)号：CN113795394A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202080034479.4
申请日：2020-05-04
申请人： 锡根大学
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 用于双轨车辆的后桥(100)具有：第一拖曳臂(102)、具有第一轮中心(106)的第一轮架(104)和第一纵向支柱(110)，它们形成在车辆的纵向和/或车辆的竖直方向上有效的第一联接机构；第二拖曳臂、具有第二轮中心的第二轮架和第二纵向支柱，它们形成在车辆的纵向和/或车辆的竖直方向上有效的第二联接机构；以及横梁(114)，该横梁与第一拖曳臂(102)和第二拖曳臂牢固连接并具有剪切中心，其中，第一联接机构具有位于前侧和第一轮中心(106)上方的第一瞬时旋转中心(124)，并且第二联接机构具有位于前侧和第二轮中心上方的第二瞬时旋转中心，以及一种双轨车辆具有底盘或车底，其中该车辆具有布置在底盘或车底的这种后桥(100)。
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公开(公告)号：CN113335010A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110730184.7
申请日：2021-06-29
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/019 , B60G21/05
摘要： 本发明提供了一种基于扭力梁悬架的轴距控制装置和轴距控制方法，属于汽车底盘系统技术领域。该轴距控制装置包括调节装置、扭力梁支架、驱动组件和电子控制组件。调节装置包括连接支架和传动装置，连接支架用于与车辆的车身固定连接。扭力梁支架用于与纵梁的另一端固定连接，扭力梁支架通过传动装置与连接支架连接。驱动组件设置于连接支架上，能够驱动扭力梁支架在车辆的长度方向上移动。电子控制组件包括传感器和电子控制单元，传感器用于检测纵梁的离地高度，电子控制单元能够根据纵梁的离地高度控制驱动组件驱动扭力梁支架在车辆的长度方向上移动。该轴距控制装置能够对车辆轴距的动态调校和控制，提高车辆的驾驶舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN113002261A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202011456781.7
申请日：2020-12-10
申请人： 江苏德发房车科技有限公司
摘要： 本发明提供房车X形悬挂，既能达到优良的减震性能，又能节约空间，生产成本低，使用寿命长；本发明包括悬挂座(12)、撇形悬架(4)、捺形悬架(9)、左车轮(11)、右车轮(7)；其特征在于：还包括左轴耳A(1)、左锁轴(2)、左锁片(3)、右锁轴(5)、右轴耳B(6)、右减震器(8)、左减震器(10)、左轴耳B(13)、左锁销(14)、右轴耳A(15)、右锁片(16)、右锁销(17)；有益效果是：结构设计独特，简洁科学，结构力学合理，构造简易生产成本低，节能环保，性能稳定，使用寿命长，减震效果优越；对房车的安全与普及将起到积极的作用，给个人、家庭和社会带来不可估量的有益效果。
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公开(公告)号：CN112849261A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011345035.0
申请日：2020-11-26
申请人： 本田技研工业株式会社 , NTN株式会社
摘要： 一种带有操舵功能的轮毂单元，该带有操舵功能的轮毂单元可形成所希望的操舵角度，并且可防止乘坐舒适性的恶化，另外可在没有伴随有车辆的大规模的结构变更等的情况下，简单地搭载于车辆上。带有操舵功能的轮毂单元(1)对后轮进行操舵，该后轮通过由扭力梁(Tb)和一对后摆臂(Ta)构成的悬架装置(Rs)支承，该带有操舵功能的轮毂单元(1)包括：带有转舵轴的轮毂轴承(15)，该带有转舵轴的轮毂轴承(15)具有支承后轮且在上下方向延伸的转舵轴；单元支承部件(13)，该单元支承部件(13)以围绕转舵轴的转舵轴心(A)而自由旋转的方式支承带有转舵轴的轮毂轴承(15)；操舵用促动器(5)，该操舵用促动器(5)通过与单元支承部件(3)独立的部件构成，使带有转舵轴的轮毂轴承(15)旋转驱动，操舵用促动器(5)在高于后摆臂(Tb)的最下面(Lv)的位置，并且于悬架装置(Rs)的旋转支承部(Taa)与带有转舵轴的轮毂轴承(15)之间，安装于悬架装置(Rs)上。
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公开(公告)号：CN112549894A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011625900.7
申请日：2020-12-31
申请人： 博戈橡胶塑料(株洲)有限公司
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 基于高分子复合材料制作汽车悬架推力杆的方法及推力杆，利用高分子复合材料，通过高分子材料与金属结构件结合一体成型制作汽车悬架推力杆；其中，汽车悬架推力杆两根推力主杆为高分子复合材料一体成型，并由楼梯状多个筋条将两根推力主杆连接在一起，同时在两根推力主杆的橡胶球铰安装处采用金属套作为嵌件与推力主杆复合在一起，再在金属套内孔压入橡胶球铰，形成带有金属套的推力主杆与楼梯状多个筋条一起构成的轻量化楼梯形汽车悬架推力杆。本发明通过高分子材料与金属结构件结合，一体成型制作汽车悬架推力杆，既可以有效降低推力杆的重量，实现推力杆的轻量化，同时还可以通过调整高分子材料推力杆的结构和材料，改变推力杆的各方面的性能。
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公开(公告)号：CN111907283A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201910972616.8
申请日：2019-10-14
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 本发明涉及一种车辆的结合扭转梁式车桥装置，包括：扭转梁，沿车辆的水平方向布置，并结合至左纵臂和右纵臂；以及左扭杆和右扭杆，布置在扭转梁的内部空间中，并沿扭转梁的长度方向彼此分离，其中，左扭杆的左侧连接到左纵臂和扭转梁中的任何一个，右扭杆的右侧连接到右纵臂和扭转梁中的任何一个，并且其中左扭杆的右侧和右扭杆的左侧连接到扭转梁。通过更换左扭杆和右扭杆来调节扭转梁的扭转刚度，具体地，通过改变左扭杆与扭转梁结合的位置和右扭杆与扭转梁结合的位置，调节翘曲刚度。
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公开(公告)号：CN111873746A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010748226.5
申请日：2020-07-30
申请人： 湘潭地通汽车制品有限公司
发明人： 何烨
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 本发明公开了一种乘用车后桥总成中的扭力梁，包括梁体和焊缝，所述梁体为左右对称式的变截面空心管梁，由高强钢圆管经过冷冲压成型和调质热处理加工而成，焊缝位于扭力梁端口矩形区上壳体的圆角附近，并沿长度方向延伸至上壳体的腰线位置，所述的端口区为倒圆角处理的矩形管状，中间区的剖面结构呈闭合曲线折叠而成的倒置“V”形，本发明专利采用高强钢无缝焊接圆管作为扭力梁的原材料，生产成本相对于“V”形开口梁大幅降低，并且提高了产品的成型质量和生产效率；同时，本发明专利造型经过CAE仿真优化设计，能有效改善扭力的纵向刚度、侧向刚度和侧倾刚度，有效降低了扭力梁扭转应力，提高了疲劳耐久性能。
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公开(公告)号：CN108482054B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201810364779.3
申请日：2018-04-20
申请人： 深圳市证通电子股份有限公司
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 本发明公开一种机器人底盘及自动导引运输车。该机器人底盘包括设有两个安装口的固定盘、动力机构及阻尼机构。其中，动力机构包括主动轮；阻尼机构包括上固定板、安装于固定盘的下固定板，和安装于上固定板与下固定板之间的平衡装置；平衡装置包括转轴及两对连杆，上固定板与转轴弹性连接，任一对连杆均呈交叉设置，转轴的两端分别对应穿过两对连杆，任一对连杆的上端分别位于转轴的两侧且均与上固定板活动连接而于垂直于转轴的延伸方向上移动，任一对连杆的下端均位于连杆的两侧且安装有与下固定板抵接的移动件，而使连杆垂直于转轴的延伸方向上来回移动。本发明技术方案改善了承压结构，显著提高了通用性。
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公开(公告)号：CN110370880B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201910700130.9
申请日：2019-07-31
申请人： 天人汽车底盘(芜湖)股份有限公司
发明人： 龚量亮
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 本发明涉及汽车配件领域，具体公开了一种管制冲压成型的高强度扭力梁的制造方法，包括主体，主体内设有封闭的空腔，主体采用管材经冲压制成，且管材内填充有石蜡；主体沿轴向依次包括左端头段、左过渡段、中间段、右过渡段和右端头段，中间段的外径小于左端头段和右端头段的外径，中间段沿竖向的截面呈V形，左过渡段和右过渡段沿竖向的截面为凹形，左端头段和右端头段沿竖向的截面为口形。本方案中的扭力梁在管道冲压时可以对管道侧壁进行支撑。
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