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公开(公告)号：CN114658441A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210224756.9
申请日：2022-03-09
申请人： 广西大学 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 一种控制盾构隧道上浮的移动装置及加固方法，移动装置至少包括电瓶车、储水罐、排水管、片状钢架和型钢连接件，储水罐架设在各个电瓶车车身上；盾构隧道管片上的各个管片孔通过排水管与储水罐连接；片状钢架沿着盾构隧道径向布置若干组，设置在储水罐四周与盾构隧道管片之间；型钢连接件沿着盾构隧道径向与每组片状钢架连接。加固方法包括步骤：1）隧道洞内通过管片孔进行排水；2）隧道内采用若干个电瓶车支撑储水罐，储水罐四周的各组片状钢架及型钢连接件作为钢架支撑，用于加固支撑盾构隧道管片；3）隧道压重加固；4）动态实时调整电瓶车重量。本发明具有快速性、移动性、实时性等特点，可控制盾构隧道上浮，确保盾构隧道结构安全。
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公开(公告)号：CN113496565A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010254811.X
申请日：2020-04-02
申请人： 咪付(广西)网络技术有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种基于人工智能的地铁过闸系统，包括：识别终端、站点控制器、后端控制器及闸机，所述站点控制器与所述识别终端、所述后端控制器通过网络连接通讯，所述识别终端与所述闸机通过串口连接通讯，所述闸机与所述后端控制器通过网络连接通讯；所述识别终端包括图像采集模块、活体检测模块、显示模块、测距模块、图像处理模块和特征提取模块，所述站点控制器包括识别模块和站点存储模块，所述后端控制器包括训练模块和后端存储模块，所述闸机包括BLE票据模块；采用本发明系统，能够快速识别用户身份和完成乘车费用支付，帮助实现地铁高效通行，有效缓解高峰拥堵的压力，乘客过闸无需刷票卡、手机，方便快捷。
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公开(公告)号：CN111089200A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910575217.8
申请日：2019-06-28
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
IPC分类号： F16L3/12
摘要： 本发明公开了一种预埋滑槽区间给排水管道的转换装置，转换装置设置在给排水管道接口处；转换装置包括底座、设置在底座两侧的突出部、以及分别设置在两侧突出部上的卡件；底座用于固定在预埋滑槽上；给排水管道通过卡件固定在突出部上；给排水管道接口处的卡箍位于底座两侧的突出部之间。本发明还公开了一种预埋滑槽区间给排水管道的转换装置进行安装的安装方法。对于本发明，解决了传统的固定支架在盾构管片上人工打孔施工，导致隧道千疮百孔、维修保养困难等问题，以及解决了直接利用预埋滑槽架设支架，无法满足给排水管道接口处两侧规定范围内需要设置支架固定的问题。
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公开(公告)号：CN108387302A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810267627.1
申请日：2018-03-28
申请人： 南宁轨道交通集团有限责任公司 , 中铁建大桥工程局集团第二工程有限公司
IPC分类号： G01G19/12 , G01G23/365
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道工程渣土实时称重系统及使用方法，其中实时称重系统包括设置在渣土车渣斗下方的称重装置、数据采集装置、无线传输装置和电源装置，以及设置在盾构机操作室的数据处理显示装置，称重装置对渣土进行称重，数据采集装置获取称重装置的称重信号，并通过无线传输装置将数据传输给数据处理显示装置，数据处理显示装置对数据进行处理并实时显示，电源装置用于给称重装置、数据采集装置和无线传输装置供电；其使用方法为，将渣土装入渣斗；触发称重装置自动进行称重；数据采集装置获取称重装置的称重信号，并传输给数据处理显示装置；数据处理显示装置接收称重信号后，将接收到的称重信号转换成数字，并显示在显示装置上。
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公开(公告)号：CN116358127B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310340703.8
申请日：2023-03-31
申请人： 清华大学 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
IPC分类号： F24F11/77 , F24F11/74 , F24F11/64 , F24F11/54 , F24F110/70
摘要： 本申请涉及空调系统技术领域，特别涉及一种地铁车站新风阀控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取地铁车站的新风量需求和送风机频率；根据送风机频率、新风量需求和新风阀阻力系数计算地铁车站的新风阀阻力，根据新风阀阻力和新风阀门系数计算新风阀的目标开启角度；调节新风阀开启角度为目标角度，在地铁车站内目标气体浓度大于预设浓度时，重新调整新风阀阻力系数和新风阀门系数为目标系数，根据调整后的系数重新计算目标开启角度，直到目标气体浓度小于或等于预设浓度时，停止迭代计算。由此，解决了相关技术中新风阀开度无法灵活根据空调风机频率的变化进行调整，无法满足车站人员新风量需求等问题。
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公开(公告)号：CN116607993A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310686715.6
申请日：2023-06-09
申请人： 南宁轨道交通集团有限责任公司 , 清华大学
摘要： 本申请涉及空调技术领域，特别涉及一种地铁地下车站通风空调系统，其中，包括：公共区空调系统和设备区空调系统，其中，公共区空调系统的冷源为水冷直接制冷空调机组，设置于车站小端；设备区空调系统的冷源为水冷多联机组，设置于车站大端；公共区空调系统的水冷直接制冷空调机组布置在车站小端的贴近站厅/站台公共区的位置且仅设置送风机、不设置回风机和小新风机，并在车站大端单独设置一台新风机组。由此，解决了相关技术地铁车站公共区和设备区的空调系统共用螺杆冷水机组作为冷源导致设备用房温度无法独立调节以及冷水机组夜间负载率低、运行低效，且三风机耦合容易导致实际风量偏离、混风室漏风、新风量不可控以及增加了空调能耗的问题。
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公开(公告)号：CN116522434A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310264442.6
申请日：2023-03-20
申请人： 广西大学 , 南宁轨道交通集团有限责任公司 , 南宁轨道交通建设有限公司 , 广西城通工程咨询有限责任公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 一种考虑施工找平的地基沉降计算方法，包括步骤：确定基坑开挖面积的卸荷量、深度范围和分层厚度；根据Boussinesq解计算基坑卸荷引起第j层土中心的附加应力，并计算地基自重应力分布，通过MATLAB编程计算，得到附加应力；按分层总和法求得总的回弹量；基于总的回弹量求分层土厚的土颗粒体积；取土体塑性指数界限下限作为回弹部分土体的含水率，求出土体回弹部分的土颗粒体积；求出第一层经过施工找平后剩余土颗粒的体积；求出第一层沉降，加上其他层沉降即为施工找平后总的沉降量。本发明考虑基坑工程存在施工找平因素计算地基沉降，从理论上推导出施工找平后的坑底孔隙比，通过编程计算附加应力，比传统查表法节省大量的时间，也避免人为查表取值的误差。
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公开(公告)号：CN116358127A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310340703.8
申请日：2023-03-31
申请人： 清华大学 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
IPC分类号： F24F11/77 , F24F11/74 , F24F11/64 , F24F11/54 , F24F110/70
摘要： 本申请涉及空调系统技术领域，特别涉及一种地铁车站新风阀控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取地铁车站的新风量需求和送风机频率；根据送风机频率、新风量需求和新风阀阻力系数计算地铁车站的新风阀阻力，根据新风阀阻力和新风阀门系数计算新风阀的目标开启角度；调节新风阀开启角度为目标角度，在地铁车站内目标气体浓度大于预设浓度时，重新调整新风阀阻力系数和新风阀门系数为目标系数，根据调整后的系数重新计算目标开启角度，直到目标气体浓度小于或等于预设浓度时，停止迭代计算。由此，解决了相关技术中新风阀开度无法灵活根据空调风机频率的变化进行调整，无法满足车站人员新风量需求等问题。
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公开(公告)号：CN116289971A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211575302.2
申请日：2022-12-08
申请人： 广西大学 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 一种深基坑邻近建筑物的地下联合支护结构及其施工方法，包括地下连续墙、隔离桩、袖阀管、冠梁以及拉梁。所述地下连续墙与隔离桩之间预埋有袖阀管，地下连续墙顶部设置冠梁，相邻隔离桩桩顶用冠梁连接，再采用拉梁连接地下连续墙冠梁及隔离桩冠梁，形成地下连续墙‑隔离桩联合支护结构。施工时先施作隔离桩及冠梁，后施作地下连续墙及冠梁。采用本发明能够有效控制坑内外土体变形及邻近建筑物的附加变形，保护开挖期间深基坑邻近建筑物的安全。
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公开(公告)号：CN113982637B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111140218.3
申请日：2021-09-28
申请人： 广西大学 , 南宁轨道交通集团有限责任公司
摘要： 一种控制基坑开挖引起下卧盾构隧道上浮变形的隧道加固方法，包括如下步骤：(1)隧道洞内注浆，对周围土体进行加固；(2)隧道内采用可拆卸的型钢门架对盾构隧道管片进行支撑及加固，型钢门架包括沿着隧道横向设置的若干片状钢架以及沿着隧道纵向设置的型钢连接件，各片片状钢架通过螺栓与型钢连接件连接；(3)隧道压重加固，使用沙袋进行隧道内部的压重处理，在铺设压重之后，于隧道内设置监测点，使用全站仪对监测点进行定期监测。本发明快速直接控制盾构隧道上浮变形，确保盾构隧道结构安全；型钢门架外围安装可调节支撑，型钢门架与盾构隧道管片仅接触支撑并无刚性连接，施工完成后可拆除并重复利用，且可以适用于不同直径的隧道。
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