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公开(公告)号：CN113606049A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110982953.2
申请日：2021-08-25
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种EGR阀流量计算方法、装置、设备及可读存储介质，涉及发动机废气再循环控制技术领域，包括：获取EGR阀后压力和EGR阀前压力；基于所述EGR阀后压力和所述EGR阀前压力计算得到压比值，根据所述压比值确定压比系数；检测所述压比系数是否大于或等于预设的压比系数阈值；当所述压比系数大于或等于所述压比系数阈值，则基于发动机工况修正系数、EGR率限制系数、密度修正系数和EGR阀的声速流计算得到EGR阀流量。当发动机处于低速高负荷时，易出现EGR阀后压力大于EGR阀前压力的情况，本申请通过发动机工况修正系数、EGR率限制系数、密度修正系数和EGR阀的声速流可准确计算出EGR阀后压力大于或等于EGR阀前压力情况下的EGR阀流量。
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公开(公告)号：CN111894746A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010725622.6
申请日：2020-07-24
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种发动机裸机排放的闭环调节方法及装置，涉及发动机排放控制技术领域，该方法包括以下步骤：识别发动机裸机排放是否超过排放限值，当超过排放限值时，提高EGR率需求标定；EGR率需求标定调整完毕后，继续识别发动机裸机排放是否超过排放限值，当超过排放限值时，调整预设的相关排放标定；相关排放标定调整完毕后，继续识别发动机裸机排放是否超过排放限值，当超过排放限值时，判定发动机故障。本申请在对发动机进行调节后，能够继续监测发动机裸机排放情况，根据前一次调节的情况进行适应性调整，尽可能使得调节效果满足预设要求。
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公开(公告)号：CN209293933U
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201821844518.3
申请日：2018-11-09
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/19
摘要： 一种发动机用环形EGR混合器，包括进气接管（1）和废气分配体（2），废气分配体（2）包括外筒体（3）和内部密闭环形腔体（4），内部密闭环形腔体（4）套置在外筒体（3）内部，内部密闭环形腔体（4）的内壁和外壁均开通有通孔，外筒体（3）和内部密闭环形腔体（4）之间布置有废气引入管（5），且外筒体（3）一端和内部密闭环形腔体（4）的外壁面密封连接，废气分配体（2）套置在进气接管（1）的气体混合段内，所述的外筒体（3）外壁面与进气接管（1）上气体混合段中的凹槽形成一个环形空腔。获得良好的混合效果；有效改善EGR废气和新鲜空气的混合均匀性，从而提升了发动机性能，改善了发动机的排放性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211623518U
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201922034278.1
申请日：2019-11-22
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F01M11/04
摘要： 本实用新型采用的技术方案是：一种发动机机油自动放油装置，其特征在于包括设置于油底壳底部的放油管道，所述放油管道水平设置；放油管道的一端向上延伸与油底壳底部的放油孔相对接；放油管道的另一端水平延伸并设置有电磁阀；放油管道的中部底面设置有向下开的出油孔；放油管道内设置有密封导杆；密封导杆的一端通过弹簧与电磁阀的输出端固定连接；电磁阀未通电时，密封导杆位于出油孔上方，放油管道与外部不连通；电磁阀通电时，电磁阀吸附密封导杆，密封导杆位于出油孔和电磁阀之间，放油管道与外部相连通。本实用新型有效节省人力并提高安全性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211504502U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202020026944.7
申请日：2020-01-07
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种气体压力测量装置，涉及气体压力测量技术领域。该装置包括测量组件、测量管路和除水组件，测量管路包括第一测量管路和倾斜设于第一测量管路一侧的第二测量管路，第一测量管路的一端与测量组件相连，第二测量管路的一端与第一测量管路的侧壁连接并相通，除水组件设于第二测量管路远离第一测量管路的一侧，除水组件用于收集经第二测量管路引流的第一测量管路内的水。本实用新型提供的一种气体压力测量装置，解决了在测试时测试管路内生成的水柱对气体实际压力值产生影响的问题，保证了测试的精确度。
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公开(公告)号：CN209925071U
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201920584929.1
申请日：2019-04-26
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种调整背压的后处理器结构，包括后处理器及其上设置的排气管，所述排气管包括一号排气管与二号排气管，所述后处理器包括氧化催化器DOC，氧化催化器DOC的一端与后处理器的进气管相通，氧化催化器DOC的另一端与一号排气管的一端相通，一号排气管的另一端通过一号卡箍与排气蝶阀的一端相通，排气蝶阀的另一端通过二号卡箍与二号排气管相通，所述一号排气管焊接在后处理器上。本设计不仅整车标定时可以调整排气背压以及可以准确控制排气背压，而且安装与拆卸简便、结构强度高。
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公开(公告)号：CN205591995U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620432381.5
申请日：2016-05-14
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种发动机排气歧管强制水冷隔热罩，包括隔热罩本体、冷却液管道，隔热罩本体包括隔热罩外壁与隔热罩内壁，隔热罩外壁与隔热罩内壁之间形成冷却液管道，隔热罩内壁的内周面包裹排气歧管的外周面，隔热罩内壁的内周面与排气歧管的外周面构成空气气腔。发动机正常运行后，排气歧管的热量和空气气腔进行热交换，空气气腔温度升高，从而导致隔热罩内壁的温度逐渐升高，隔热罩内壁与冷却液管道中的冷却液形成热交换进行冷却，从而将热量从排气歧管的部位带走以达到降温的目的。本设计不仅隔热效果好，而且降低了隔热罩自身温度与发动机机舱温度。
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