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公开(公告)号：CN117489624A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311549501.0
申请日：2023-11-17
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F04D27/00
摘要： 一种冷却风扇转速控制方法及相关设备。该方法包括：基于同一时刻的发动机实际负荷、发动机水温变化率、缓速器实际负荷、发动机实际水温以及缓速器实际水温确定初始风扇转速需求值；基于同一时刻的车辆的实际车速以及发动机实际负荷通过PID闭环控制得到风扇转速需求反馈值；计算初始风扇转速需求值加上风扇转速需求反馈值的和，以所述和作为目标风扇转速需求值，基于所述目标风扇转速需求值控制风扇转动，由于增加了风扇转速需求反馈值，使得风扇能够根据缓速器负荷或发动机负荷提前缓速开启或提前缓速关闭，不会出现风扇突然全开或突然全关的情况，解决了相关技术中风扇突然全开或全关所带来的噪声干扰的技术问题。
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公开(公告)号：CN117189391A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311282862.3
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D41/02
摘要： 本申请涉及一种发动机高原的最大动力控制策略及控制系统，涉及发动机控制领域，包含步骤：确定map序号：根据车辆所在的当前海拔，查表得到map序号；确定最大基础扭矩：根据map序号结合当前进气温度查表得到最大基础扭矩；中冷后温度修正：根据中冷后温度查表得到第一扭矩修正值，用第一扭矩修正值对最大基础扭矩进行修正，得到修正后最大扭矩；涡前温度修正：根据涡前温度查表得到第二扭矩修正值，用第二扭矩修正值对修正后最大扭矩进行修正，得到最终最大扭矩。本申请的最大动力控制策略及控制系统，考虑了高原温度对发动机动力的影响，并能够在确保安全的情况下，使发动机发挥出最大动力。
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公开(公告)号：CN116734970A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310756808.1
申请日：2023-06-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01F25/10
摘要： 本发明公开了一种发动机空气流量计修正方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：对空气流量计采集的空气流量进行分段，并计算每个分段区间的平均空气流量值；计算每个分段区间的平均空气流量的基准值，并基于所述每个分段区间的平均空气流量值和基准值，计算每个分段区间点的修正系数；对所述每个分段区间的修正系数进行判断，当确定所有修正系数满足限值时，利用所述修正系数对空气流量计实际输出空气流量进行修正。本申请能够提高发动机运行过程中空气流量计的测试精度，使发动机空气系统更加精准控制，有利于发动机的性能提升。
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公开(公告)号：CN114352394B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111268814.X
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种发动机排气温度传感器合理性诊断方法，建立发动机燃烧模型、排气歧管散热模型、增压器能量转换模型和增压器散热模型，通过化学燃烧、热工转换及热传导原理，计算排气温度模型值，将排气温度模型值与排气温度传感器获取的排气温度实测值相减，获得排气温度差值，若排气温度差值在预设的燃烧温度阈值外，则排气温度传感器不合理。本发明发动机排气温度传感器合理性诊断方法，有效诊断排气温度传感器的合理性故障。
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公开(公告)号：CN117231353A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311356175.1
申请日：2023-10-18
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02B37/24
摘要： 一种可变喷嘴环增压器的控制方法及控制装置，涉及发动机技术领域，该方法包括：获取排气歧管压力实测值和压力模型值，并获取二者的第一差值；当第一差值超出第一预设偏差范围时，获取进气歧管压力实测值，并获取排气歧管压力实测值与进气歧管压力实测值的第二差值；若第一差值大于第一预设偏差范围的上限值、且第二差值大于第二预设偏差范围的上限值，则根据第一差值对增压器喷嘴环位置进行控制；若第一差值小于第一预设偏差范围的下限值、且第二差值小于第二预设偏差范围的下限值，则根据压力模型值对增压器喷嘴环位置进行控制。本申请可解决涡轮增压系统故障时，存在的增压器超速以及增压器能力受限的技术问题，保证发动机的安全性和响应性。
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公开(公告)号：CN117129140A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311098294.1
申请日：2023-08-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01L27/00
摘要： 本申请公开了基于环境压力的相对压力传感器的修正方法及系统，所述方法包括如下步骤：使用相对压力传感器在高原环境中测量机油压力，获取感测压力值；获取相对压力传感器处于高原环境中的压力感测值修正公式；根据获取的压力感测值修正公式对获取的感测压力值进行修正，获取修正压力值。本申请提供的基于环境压力的相对压力传感器的修正方法，通过获取高原环境下相对压力传感器的压力感测修正公式，对其感测的压力值进行修正，获取压力修正值，实现通过相对压力传感器获取高原环境下的机油压力准确值。
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公开(公告)号：CN114183260B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111269687.5
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种EGR故障模式下的NOx控制方法，包括如下步骤：当EGR阀出现故障时，下达EGR阀关闭策略；当EGR阀全关，进入下一步，否则，保持当前的燃烧控制模式；在关闭EGR阀的状态下，分区域采用不同的目标控制需求，进行排温管理控制和经济性排放控制；当检测到跟EGR阀相关的故障已经自愈，执行Nox控制策略退出机制，恢复到EGR排放控制路线。本发明EGR故障模式下的NOx控制方法，有效的将Nox生成控制在有效范围内，从而达到减小Nox排放，提升故障模式下的经济性，减少尿素消耗，改善主观驾驶感受的目标。
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公开(公告)号：CN111775958B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010619750.2
申请日：2020-06-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及诊断发动机曲轴信号和凸轮轴信号丢失的方法，包含步骤：监测钥匙位置信号；如钥匙位置信号为START，监测机油压力信号、曲轴信号和凸轮轴信号；如无曲轴信号，且有凸轮轴信号，输出曲轴异常信号；如无凸轮轴信号，且有曲轴信号，输出凸轮轴异常信号；如无曲轴信号，且无凸轮轴信号，将机油压力信号与机油正常压力下限值对比；如机油压力信号超过机油正常压力下限值，输出曲轴及凸轮轴异常信号；如未超过机油正常压力下限值，输出启动机异常信号。本发明在曲轴信号、凸轮轴信号同时丢失时仍能对曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器以及发动机的运转情况作出正确判断；完善了曲轴信号、凸轮轴信号、发动机转动情况之间的逻辑关系。
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公开(公告)号：CN117514489A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311441966.4
申请日：2023-10-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机排温管理方法、装置、电子设备及介质，其方法包括：获取发动机转速和水温，设置发动机冷启动的第一预设水温和热启动的第二预设水温，设置发动机的最低排气温度；获取发动机排温随时间变化的曲线，得到发动机的第一预测排温和第二预测排温；当发动机的水温不大于第一预设水温，或，当发动机的水温不小于第二预设水温且发动机的水温小于最低排气温度，以采取措施，以提高发动机排温；当发动机转速不小于预设转速，确定发动机处于运行阶段；当发动机当前时刻的排温大于最低排气温度时，基于发动机当前时刻的排温、第一预测排温以及第二预测排温确定采取热管理措施，以使得发动机排温满足运行需求。本发明最大程度发挥了发动机的经济性。
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公开(公告)号：CN113606049B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202110982953.2
申请日：2021-08-25
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种EGR阀流量计算方法、装置、设备及可读存储介质，涉及发动机废气再循环控制技术领域，包括：获取EGR阀后压力和EGR阀前压力；基于所述EGR阀后压力和所述EGR阀前压力计算得到压比值，根据所述压比值确定压比系数；检测所述压比值是否大于或等于预设的压比值阈值；当所述压比值大于或等于所述压比值阈值，则基于发动机工况修正系数、EGR率限制系数、密度修正系数和EGR阀的声速流计算得到EGR阀流量。当发动机处于低速高负荷时，易出现EGR阀后压力大于EGR阀前压力的情况，本申请通过发动机工况修正系数、EGR率限制系数、密度修正系数和EGR阀的声速流可准确计算出EGR阀后压力大于或等于EGR阀前压力情况下的EGR阀流量。
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