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公开(公告)号：CN117489624A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311549501.0
申请日：2023-11-17
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F04D27/00
摘要： 一种冷却风扇转速控制方法及相关设备。该方法包括：基于同一时刻的发动机实际负荷、发动机水温变化率、缓速器实际负荷、发动机实际水温以及缓速器实际水温确定初始风扇转速需求值；基于同一时刻的车辆的实际车速以及发动机实际负荷通过PID闭环控制得到风扇转速需求反馈值；计算初始风扇转速需求值加上风扇转速需求反馈值的和，以所述和作为目标风扇转速需求值，基于所述目标风扇转速需求值控制风扇转动，由于增加了风扇转速需求反馈值，使得风扇能够根据缓速器负荷或发动机负荷提前缓速开启或提前缓速关闭，不会出现风扇突然全开或突然全关的情况，解决了相关技术中风扇突然全开或全关所带来的噪声干扰的技术问题。
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公开(公告)号：CN117189391A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311282862.3
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D41/02
摘要： 本申请涉及一种发动机高原的最大动力控制策略及控制系统，涉及发动机控制领域，包含步骤：确定map序号：根据车辆所在的当前海拔，查表得到map序号；确定最大基础扭矩：根据map序号结合当前进气温度查表得到最大基础扭矩；中冷后温度修正：根据中冷后温度查表得到第一扭矩修正值，用第一扭矩修正值对最大基础扭矩进行修正，得到修正后最大扭矩；涡前温度修正：根据涡前温度查表得到第二扭矩修正值，用第二扭矩修正值对修正后最大扭矩进行修正，得到最终最大扭矩。本申请的最大动力控制策略及控制系统，考虑了高原温度对发动机动力的影响，并能够在确保安全的情况下，使发动机发挥出最大动力。
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公开(公告)号：CN117128092A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311281993.X
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明公开了一种车用柴油机活塞环磨损状态监测方法、存储介质及装置，涉及柴油机状态监测领域，该方法包括定义用于表征测点能量相对于声发射源能量的衰减量的测点敏感性特征值，并在缸盖上确定多个用于安装声发射传感器的声发射源位置和测点位置；驱使声发射源处声发射传感器产生激励，计算得到各测点和声发射源间的测点敏感性特征值，在所有测点中确定用于进行故障识别的测点，作为检测测点；采集得到柴油机工作中活塞位于设定位置时检测测点的声发射信号，计算得到声发射信号的PSD谱幅值，并与活塞环不同故障状态下的故障阈值对比，实现活塞环故障确定。本发明能够实现活塞环故障诊断的准确性和有效性。
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公开(公告)号：CN116973117A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310810476.0
申请日：2023-07-03
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01M15/05
摘要： 本申请公开了一种车用柴油机机械损失功分解试验装置及方法，涉及柴油机技术领域，包括室温控制模块、机油温度控制模块、以及冷却液温度控制模块、机油模块、冷却液模块、测试模块、以及控制模块。控制模块输出控制信号，以控制测试模块将待测试柴油机上的机油冷却液一体化模块拆除并安装机油模块和冷却液模块，以及用于将机油温度控制模块连接在机油模块上，将冷却液温度控制模块连接在冷却液模块上，以及用于通过三个温度控制模块在进行机械损失功分解试验时控制室温、机油温度、以及冷却液温度。本申请能够将机油模块和冷却液模块分开设置，实现润滑系统和水系统解耦，并通过控制室温、机油温度、以及冷却液温度提高试验结果准确度。
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公开(公告)号：CN114352394B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111268814.X
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种发动机排气温度传感器合理性诊断方法，建立发动机燃烧模型、排气歧管散热模型、增压器能量转换模型和增压器散热模型，通过化学燃烧、热工转换及热传导原理，计算排气温度模型值，将排气温度模型值与排气温度传感器获取的排气温度实测值相减，获得排气温度差值，若排气温度差值在预设的燃烧温度阈值外，则排气温度传感器不合理。本发明发动机排气温度传感器合理性诊断方法，有效诊断排气温度传感器的合理性故障。
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公开(公告)号：CN109386410A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811332367.8
申请日：2018-11-09
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/19
摘要： 一种发动机用环形EGR混合器，包括进气接管（1）和废气分配体（2），废气分配体（2）包括外筒体（3）和内部密闭环形腔体（4），内部密闭环形腔体（4）套置在外筒体（3）内部，内部密闭环形腔体（4）的内壁和外壁均开通有通孔，外筒体（3）和内部密闭环形腔体（4）之间布置有废气引入管（5），且外筒体（3）一端和内部密闭环形腔体（4）的外壁面密封连接，废气分配体（2）套置在进气接管（1）的气体混合段内，所述的外筒体（3）外壁面与进气接管（1）上气体混合段中的凹槽形成一个环形空腔。获得良好的混合效果；有效改善EGR废气和新鲜空气的混合均匀性，从而提升了发动机性能，改善了发动机的排放性能。
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公开(公告)号：CN117514489A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311441966.4
申请日：2023-10-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机排温管理方法、装置、电子设备及介质，其方法包括：获取发动机转速和水温，设置发动机冷启动的第一预设水温和热启动的第二预设水温，设置发动机的最低排气温度；获取发动机排温随时间变化的曲线，得到发动机的第一预测排温和第二预测排温；当发动机的水温不大于第一预设水温，或，当发动机的水温不小于第二预设水温且发动机的水温小于最低排气温度，以采取措施，以提高发动机排温；当发动机转速不小于预设转速，确定发动机处于运行阶段；当发动机当前时刻的排温大于最低排气温度时，基于发动机当前时刻的排温、第一预测排温以及第二预测排温确定采取热管理措施，以使得发动机排温满足运行需求。本发明最大程度发挥了发动机的经济性。
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公开(公告)号：CN113606049B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202110982953.2
申请日：2021-08-25
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种EGR阀流量计算方法、装置、设备及可读存储介质，涉及发动机废气再循环控制技术领域，包括：获取EGR阀后压力和EGR阀前压力；基于所述EGR阀后压力和所述EGR阀前压力计算得到压比值，根据所述压比值确定压比系数；检测所述压比值是否大于或等于预设的压比值阈值；当所述压比值大于或等于所述压比值阈值，则基于发动机工况修正系数、EGR率限制系数、密度修正系数和EGR阀的声速流计算得到EGR阀流量。当发动机处于低速高负荷时，易出现EGR阀后压力大于EGR阀前压力的情况，本申请通过发动机工况修正系数、EGR率限制系数、密度修正系数和EGR阀的声速流可准确计算出EGR阀后压力大于或等于EGR阀前压力情况下的EGR阀流量。
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公开(公告)号：CN117329012A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311251836.4
申请日：2023-09-26
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D41/22
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机空气流量计诊断的控制策略。所述控制策略包括：在满足诊断条件时，激活空气流量计故障诊断；测定故障诊断持续时间；根据故障诊断持续时间，判断是否进入故障诊断，若故障诊断持续时间小于故障诊断状态最小要求时间，则故障诊断结束，若故障诊断持续时间大于等于故障诊断状态最小要求时间，则进入故障诊断；若故障诊断结果为无故障，则采用空气流量计进行闭环控制，若故障诊断结果为有故障，则禁用空气流量计闭环控制。本申请实施例提供一种发动机空气流量计诊断的控制策略，以解决相关技术中车辆处于实际运行过程中，空气流量计出现问题的情况下，依旧参与闭环控制，引起车辆的排放及动力性问题。
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公开(公告)号：CN113482783B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110866274.9
申请日：2021-07-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种NOx排放水平调控方法及装置，涉及NOx排放调控技术领域，该方法包括以下步骤：监测车辆的NOx实时排放水平；监测车辆的发动机实时转速以及发动机实时扭矩，获得对应的NOx标准排放水平；当NOx实时偏差值大于第一偏差阈值时，对车辆的喷油正时或EGR率进行调整，以使得响应调整后的NOx实时排放水平与NOx标准排放水平的NOx实时偏差值小于偏差许可阈值。本申请将NOx实时排放水平与车辆发动机当前对应的NOx标准排放水平进行比对，并根据两者的偏差值，对车辆的喷油正时或EGR率进行调整，从而对NOx排放水平进行调控，有效保障发动机运作以及NOx排放水平的一致性。
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