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公开(公告)号：CN117266969A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311451499.3
申请日：2023-10-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请提供的一种DPF再生的预警方法、装置、设备和介质，通过将车辆状态参数输入至训练好的DPF碳载量预测模型中，获得预测的未来碳载量；根据预测的未来碳载量确定车辆碳载量达到预设的碳载量高限值的未来时刻；根据所述未来时刻与当前时刻的时间差发出车辆运行规划提醒或者触发DPF再生，实现了对车辆未来碳载量进行准确的预测，并确定根据车辆碳载量达到预设的碳载量高限值的未来时刻，提醒司合理运行车辆或者直接触发DPF再生，能够有效的避免车辆DPF再生频繁被打断，提高了车辆的运营效率，降低车辆能耗。
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公开(公告)号：CN113340754A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110628746.7
申请日：2021-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01N3/54
摘要： 本申请涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种针阀和针阀体的温度场测量方法及制造方法，所述针阀和针阀体的温度场测量方法包括：采用回火硬度与回火温度呈线性关系的标杆材料制成的针阀和针阀体在多种温度下进行回火处理，并测量针阀和针阀体回火后的回火硬度，利用回火温度和回火硬度的对应关系绘制硬度‑温度曲线；将针阀和针阀体安装至喷油器上工作一段时间，并取下针阀和针阀体对其进行硬度测量；根据硬度‑温度曲线，利用针阀和针阀体不同位置的硬度测量结果，反推针阀和针阀体工作时不同位置的温度，并绘制针阀和针阀体的温度场分布图。本申请具有提高针阀和针阀体温度场的测量精度的优点。
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公开(公告)号：CN111502818A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010351967.X
申请日：2020-04-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种导流缩口型气体机燃烧室。本发明导流缩口型气体机燃烧室包括燃烧室，燃烧室包括开口、喉口以及底面；喉口包括喉口上边缘、喉口下边缘和环状弧形凸起以及喉口开口部；喉口开口部所在的平面将燃烧室分为上层的导流腔和下层的燃烧腔；导流腔由导流侧壁围合形成，导流侧壁自喉口上边缘逐渐向外延伸至开口；燃烧腔由燃烧侧壁围合形成，燃烧侧壁自底面逐渐向内收缩至喉口下边缘形成缩口型燃烧腔；喉口开口部形状为椭圆形且底面形状为圆形的平底面；或喉口开口部形状为圆形且底面形状为椭圆形的平底面。本发明的活塞燃烧室，能够提高湍动能强度，加快缸内燃烧速度。
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公开(公告)号：CN111791816A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010624410.9
申请日：2020-06-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/03 , B60R16/033
摘要： 本发明公开了一种商用车用BSG电机与双发电机供能系统。它包括48V供能系统、24V供能系统和整车能源控制器，所述48V供能系统包括依次连接的BSG电机、电机控制器和48V电池，所述BSG电机的驱动端通过皮带连接在曲轴小轮上；所述24V供能系统包括两个发电机和24V电池，所述两个发电机的驱动端均通过皮带连接在曲轴小轮上，两个发电机的输出端连接24V电池；所述整车能源控制器根据整车所处的不同工况及48V电池的剩余电量情况分别控制BSG电机、两个发电机的工作状态。本发明在两种供能电源之间根据发动机工况进行切换，实现附件电动化的同时，能实现最优的能耗和经济效益。
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公开(公告)号：CN111502819A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010352552.4
申请日：2020-04-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种缩口型燃烧室。本发明缩口型燃烧室包括燃烧室，燃烧室包括开口、喉口以及底面；喉口包括喉口上边缘、喉口下边缘和环状弧形凸起以及喉口开口部；喉口开口部所在的平面将燃烧室分为上层的导流腔和下层的燃烧腔；导流腔由设置在开口和喉口上边缘之间的导流侧壁围合形成，导流侧壁自喉口上边缘逐渐向外延伸至开口；燃烧腔由设置在喉口下边缘和底面之间的燃烧侧壁围合形成，燃烧侧壁自底面逐渐向内收缩至喉口下边缘；喉口开口部的形状为圆形，底面形状为圆形平底面。通过导流腔的导流作用引导挤流直接流入燃烧室内，提高着火稳定性，加快燃烧速度。
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公开(公告)号：CN117627774A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311526039.2
申请日：2023-11-14
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种高原台架的控制方法、装置、发动机模拟设备及存储介质，高原台架包括增压器、旁通阀以及用于调整所述旁通阀开度的开度控制器，所述旁通阀的两端分别连通所述增压器和环境大气，其方法包括：获取所述高原台架的模拟海拔高度；基于所述模拟海拔高度确定所述旁通阀的目标进出压差；基于所述目标进出压差生成所述开度控制器的控制指令，响应所述控制指令将所述旁通阀的开度调整至目标开度。本发明响应控制指令将旁通阀的开度调整至目标开度，实现了旁通阀开度的自动调整，无需人为介入，提高了旁通阀开度调整的自动化，同时消除了人为调整误差，进一步提高了目标开度的准确性。
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公开(公告)号：CN117189391A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311282862.3
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D41/02
摘要： 本申请涉及一种发动机高原的最大动力控制策略及控制系统，涉及发动机控制领域，包含步骤：确定map序号：根据车辆所在的当前海拔，查表得到map序号；确定最大基础扭矩：根据map序号结合当前进气温度查表得到最大基础扭矩；中冷后温度修正：根据中冷后温度查表得到第一扭矩修正值，用第一扭矩修正值对最大基础扭矩进行修正，得到修正后最大扭矩；涡前温度修正：根据涡前温度查表得到第二扭矩修正值，用第二扭矩修正值对修正后最大扭矩进行修正，得到最终最大扭矩。本申请的最大动力控制策略及控制系统，考虑了高原温度对发动机动力的影响，并能够在确保安全的情况下，使发动机发挥出最大动力。
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公开(公告)号：CN114183222B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111270755.X
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种强化DPF被动再生能力的发动机控制方法及系统。它包括进行DPF碳载量的判断；根据发动机废气流量Q和DPF压差传感器测量值P读取二维map得到DPF碳载量预测值m；若DPF碳载量预测值m高于设定值m0，则进入DPF被动再生强化模式，通过增加原机NOx排放和提高发动机排气温度T来提高DPF被动再生速率，将DPF内部的碳载量反应掉。本发明通过提高排气温度到220～450℃且提高原机NOx排放的方法，来提高DPF的被动再生速率，将DPF内部的碳载量通过NOx氧化掉，从而降低DPF内部的碳载量，使得DPF恢复到正常状态。
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公开(公告)号：CN111791816B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010624410.9
申请日：2020-06-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/03 , B60R16/033
摘要： 本发明公开了一种商用车用BSG电机与双发电机供能系统。它包括48V供能系统、24V供能系统和整车能源控制器，所述48V供能系统包括依次连接的BSG电机、电机控制器和48V电池，所述BSG电机的驱动端通过皮带连接在曲轴小轮上；所述24V供能系统包括两个发电机和24V电池，所述两个发电机的驱动端均通过皮带连接在曲轴小轮上，两个发电机的输出端连接24V电池；所述整车能源控制器根据整车所处的不同工况及48V电池的剩余电量情况分别控制BSG电机、两个发电机的工作状态。本发明在两种供能电源之间根据发动机工况进行切换，实现附件电动化的同时，能实现最优的能耗和经济效益。
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