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公开(公告)号：CN2851734Y
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200520098909.1
申请日：2005-11-24
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型公开了一种无选档电机的电动换档执行机构。它包括换档电机，换档电机的输出轴连接换档拨叉，换档拨叉的摆杆上铰接换档滑块，换档滑块设在同步装置内，同步装置的输出端与变速箱输出轴连接。在直线设置的变速箱输出轴上各自连接无选档电机的电动换档执行机构，无需选档电机。该方式的优点是：取消传统操纵中的选档过程，缩短换档时从开始踩下离合器到离合器最终接合过程的时间，同时也缩短了汽车运行过程中因换档而产生的动力中断时间，使换档冲击减小，提高了平顺性和乘员的乘作舒适性。
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公开(公告)号：CN204300251U
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201420711704.5
申请日：2014-11-24
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F16H3/12 , F16H57/023 , F16H61/32 , H02K7/116
Abstract: 本实用新型涉及一种电控机械式变速箱，属于变速箱技术领域。包括输入轴、第一输出轴、第二输出轴、倒档轴和减速器轴；所述输入轴上设有多个档位主动齿轮，所述第一输出轴上设有多个与档位主动齿轮啮合的档位从动齿轮和第一减速齿轮，所述第二输出轴上设有多个与档位主动齿轮啮合的档位从动齿轮、第二减速齿轮和第二倒档从动齿轮，所述减速器轴上套设有减速器齿轮，所述倒档轴上固定有倒档主动齿轮和第一倒档从动齿轮，所述第一输出轴上固定有电机从动齿轮，它还包括电机输入轴。本实用新型可以通过与电机连接的第一电机轴直接纯电动力输入或者给变速箱提供动力补偿。
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公开(公告)号：CN201240249Y
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200820066517.0
申请日：2008-04-17
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥式混合动力耦合装置，它包括壳体，驱动桥的输出半轴与差速器连接，差速器壳体与锥齿轮传动副连接，锥齿轮传动副的输入齿轮轴端部连接发动机动力输入传动轴连接器，锥齿轮传动副的输入齿轮轴上连接耦合齿轮传动装置，耦合齿轮传动装置的输入齿轮连接电动动力传动轴，电动动力传动轴的端部连接电动动力输入传动轴连接器。本实用新型的驱动桥式混合动力耦合装置将动力耦合装置设置在驱动桥上，解决汽车整车布置及改善轴荷分配问题，特别是对于现有的车辆中发动机和电动机在车辆上的布置比较困难时，能很好的解决两种动力的传递及耦合。
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公开(公告)号：CN200961643Y
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200520099585.3
申请日：2005-12-22
Applicant: 东风汽车公司
CPC classification number: F16D13/72 , F16D2300/0214 , F16D2300/26
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车用介质冷却式离合器壳，它包括离合器壳体，离合器壳体壁内设有冷却介质循环管，冷却介质循环管的进口连接端、出口连接端设在离合器壳体上。该壳体通过在其内设冷却介质循环管，冷却介质将离合器内的热量带走，达到散热的目的。该壳体的进口连接端、出口连接端连接散热器等，使壳体处于相对密封状态，从而提高车辆的涉水能力。其结构简单，开发投入少。
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公开(公告)号：CN2849310Y
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200520099059.7
申请日：2005-11-30
Applicant: 东风汽车公司
Inventor： 刘小燕
IPC: F16D23/12
Abstract: 一种可防水的离合器分离装置，属于汽车部件，主要解决现有离合器分离装置存在的不防水的缺点。本实用新型特征是固定在离合器壳体内侧的支杆与分离拨叉的一端铰接，分离拨叉的另一端与离合器分泵的推杆相接触，离合器分泵穿过离合器壳体，并通过密封橡胶固定在离合器壳体上，分离拨叉的凸面与套在一轴轴承盖上的分离轴承的一面相接触，分离轴承的另一面与膜片弹簧分离指相接触，一轴轴承盖固定在离合器壳体的内侧。本实用新型具有结构简单、密封严实、易于操作的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN2846880Y
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200520099056.3
申请日：2005-11-30
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F16D13/72
Abstract: 一种可防水的汽车离合器，属于汽车部件，主要解决现有汽车离合器存在的通气口位置低、防水性能差的缺点。本实用新型包括离合器总成、开有通气口的离合器壳体，其特征是还有带有引气口的引气盒，与发动机进气口连通的空气滤清器，以及两端分别与引气盒和空气滤清器连通的引气主管，所说通气口与引气盒之间通过引气支管相连通，所说离合器壳体与空气滤清器之间通过连接口相连通。本实用新型具有结构简单、易于实现的优点。
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公开(公告)号：CN206740068U
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201720527827.7
申请日：2017-05-12
Applicant: 东风汽车公司
IPC: G01B7/30
Abstract: 本实用新型公开了一种电控变速箱用角度传感器组件，包括壳体、转子及转子支架，转子可转动地安装在转子支架上，转子支架固定在壳体上；转子包括转子本体、感应磁铁、固定筋条及弹性卡钩，感应磁铁安装在转子本体内，固定筋条与弹性卡钩分别设置在转子本体的轴向两端，感应磁铁垂直于轴向的截面为非回转面，固定筋条交错设置在转子本体的一端形成与感应磁铁形状相匹配的网格，弹性卡钩与转子支架卡接。本实用新型的电控变速箱用角度传感器组件通过采用非回转形截面的感应磁铁并增加固定筋条来增加感应磁铁与转子本体的固定点，从而可以保证感应磁铁不会因为车辆的振动而出现松动，可克服因为角度传感器感应磁铁松动造成的变速箱档位信号反馈错误问题。
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公开(公告)号：CN202541299U
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201220171597.2
申请日：2012-04-20
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型公开了一种多功能动力分配装置，它包括壳体，壳体内支撑输入轴，输入轴穿出壳体，壳体内的输入轴上连接有第一传动齿轮副，传动齿轮副的输出齿轮与中间轴连接，中间轴与离合器的输入端连接，离合器的输出端连接到第一输出轴，中间轴上还连接有第二传动齿轮副，第二传动齿轮副的输出齿轮与第二输出轴连接。本装置结构紧凑，实现多动力输出，同时可控制第一输出轴的间断式工作。
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公开(公告)号：CN201914070U
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201020680142.4
申请日：2010-12-27
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥与电机集成的混合动力耦合装置，其包括驱动桥和电机，所述驱动桥包括驱动桥壳体、与发动机的动力输入突缘相连的主动锥齿轮轴、差速器和贯穿所述驱动桥壳体的贯通轴，所述主动锥齿轮轴通过主动锥齿轮副与驱动桥的一输出半轴相连，所述差速器连接在所述驱动桥的两输出半轴之间，所述贯通轴通过第一耦合传动组件与所述主动锥齿轮轴连接，所述电机的壳体集成在所述驱动桥壳体上，所述贯通轴通过第二耦合传动组件与电机轴相连。该混合动力耦合装置可以提高电机转速，进而提高电机效率。
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