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公开(公告)号：CN105584370B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201511026985.6
申请日：2015-12-31
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明涉及车载供电技术领域，具体涉及一种车载供电系统，包括电子风扇、行驶用发动机、车载发电机组发动机和由车载发电机组发动机驱动的车载发电机组发电机，所述行驶用发动机包括第一直流电机，所述车载发电机组发动机包括第二直流电机，所述第一直流电机输出端与电子风扇连接，所述第二直流电机输出端通过控制开关与电子风扇连接。高原时利用行驶用发动机发电驱动电子风扇，并通过传动装置驱动空调压缩机工作，车载发电机组仅需对其余车载用电设备供电。降低了车载发电机组的供电压力，解决了车载发电机组高原使用时发电功率不足的问题。
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公开(公告)号：CN105584370A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201511026985.6
申请日：2015-12-31
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明涉及车载供电技术领域，具体涉及一种车载供电系统，包括电子风扇、行驶用发动机、车载发电机组发动机和由车载发电机组发动机驱动的车载发电机组发电机，所述行驶用发动机包括第一直流电机，所述车载发电机组发动机包括第二直流电机，所述第一直流电机输出端与电子风扇连接，所述第二直流电机输出端通过控制开关与电子风扇连接。高原时利用行驶用发动机发电驱动电子风扇，并通过传动装置驱动空调压缩机工作，车载发电机组仅需对其余车载用电设备供电。降低了车载发电机组的供电压力，解决了车载发电机组高原使用时发电功率不足的问题。
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公开(公告)号：CN105569805B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201511023200.X
申请日：2015-12-30
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明公开了一种搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机和行驶发动机，行驶发动机连接有冷却风扇；行驶发动机水泵进水口与出水口之间通过冷却水管连接有主散热器；发电发动机水泵进水口和出水口之间通过冷却水管连接有副散热器；主散热器进水口与副散热器进水口之间通过冷却水管连接有球阀，主散热器出水口通过冷却水管连接单向阀出水口，副散热器出水口通过冷却水管连接单向阀进水口；发电发动机输出端和行驶发动机输出端之间连接有联动驱动机构。行驶用发动机和发电用发动机共用一套冷却系统,减少了发电机组的体积和重量；两台发动机同时工作时,冷却风扇由行驶用发动机驱动,减少了发电用发动机附件功率,提高了其发电功率。
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公开(公告)号：CN105946852A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610404009.8
申请日：2016-06-07
Applicant: 东风汽车公司
IPC: B60W30/02 , B60W10/16 , B60W10/06 , B60W10/184
CPC classification number: B60W30/02 , B60W10/06 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2520/266 , B60W2710/0666 , B60W2710/18 , B60W2720/30 , B60W2720/406
Abstract: 本发明涉及全轮驱动越野汽车驱动及制动系统控制技术领域，具体涉及汽车防滑系统及其控制方法。车速小于标定值时，若任意一侧车轮滑移率达到驱动防滑控制系统控制门限值，驱动防滑控制系统与限滑差速器同时工作；若两侧车轮滑移率均小于驱动防滑控制系统控制门限值，限滑差速器工作，驱动防滑控制系统不工作；车速大于标定值时，若任意一侧车轮滑移率达到驱动防滑控制系统控制门限值，驱动防滑控制系统与限滑差速器同时工作；若两侧车轮滑移率均小于驱动防滑控制系统控制门限值，限滑差速器工作，驱动防滑控制系统不工作。限滑差速器与驱动防滑控制系统联合工作，提高了发动机扭矩的利用率，最大限度地利用整车的驱动力，提高整车的越野能力。
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公开(公告)号：CN103786571A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201210428710.5
申请日：2012-11-01
Applicant: 东风汽车公司
IPC: B60K17/28
Abstract: 本发明公开了一种基于少档位变速机构实现车辆持续大功率输出的方法。动力总成动力及传动匹配输出包括两个阶段，第一阶段变速机构输出端的转速从0开始到设定转速阶段，内燃机和第二动力同时输出动力给液力变矩器，液力变矩器的传动比改变；第二阶段变速机构输出端的转速超过设定转速后，内燃机和/或第二动力输出动力给液力变矩器，液力变矩器的传动比不变，变速机构的输入转速等于液力变矩器端输出转速，变速机构输出转速等于变速器输入转速除以变速机构的传动比。本发明方法使车辆在少档位甚至单挡位的情况下，使匹配后车辆动力系统的功率和扭矩曲线更加接近汽车理想动力系统发动机特性的等功率发动机特性曲线，提高车辆的动力性，同时可以改善经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103600668A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310624081.8
申请日：2013-11-28
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明涉及一种基于中频混磁电机的动力与发电系统，包括动力系统控制器向电机控制器及发动机控制器发送指令；中频混磁电机中频混磁电机的输入轴通过离合器与电控发动机相连，其输出轴与变速箱的输入轴相连；直流发电机向中频混磁电机提供励磁电流；其中，电机控制器根据动力系统控制器发送的指令控制中频混磁电机；发动机控制器调节电控发动机的转速。在车辆行车时，中频混磁电机的磁场由永磁材料提供，为一个永磁同步电机，通过电机控制器的控制可以实现电机驱动、制动能量回收、车辆电动起步与行驶及变速箱自动换挡同步等功能；车辆驻车发电时，通过电控发动机恒转速控制与中频混磁电机的电压调节控制，实现了中频混磁电机的恒压恒频输出。
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公开(公告)号：CN102628479A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210118430.4
申请日：2012-04-20
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F16D3/16
Abstract: 本发明公开了一种万向传动轴及柔性联轴结构，它包括两端设有法兰的万向传动轴和柔性联轴器，柔性联轴器包括用于轴向连接的中空刚性轴圈，用于与万向传动轴连接的柔性体外圈，柔性体外圈柔性环，柔性环内沿圆周设有刚性的径向连接块和刚性的轴向连接块；万向传动轴的第一法兰与刚性的轴向连接块连接；中空刚性轴圈与刚性的径向连接块连接，中空刚性轴圈的一端为轴向外连接。本发明既有传统的万向传动系统对车载设备仪器进行动力输出，来保证对车载设备仪器的振动等进行角度和位移补偿，又通过增设的柔性联轴器，来保证对车载设备仪器输出动力的转速均匀性和平稳性，和对发动机及车载设备仪器进行抗冲击保护，满足传动效率要求。
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公开(公告)号：CN102606323A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210112258.1
申请日：2012-04-17
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02D29/06
Abstract: 本发明提供一种车载一键式恒频发电系统、控制系统及控制方法，起动机通过皮带与电控发动机相连，电控发动机通过输出轴与动力分配器相连，动力分配器内部的齿轮组将动力输出到湿式离合器的一端，湿式离合器的另一端与交流发电机相连。设动力分配控制器，发动机管理单元通过CAN总线与动力分配控制器连接，动力分配控制器的输入端连接安装在湿式离合器处的压力传感器、安装在动力分配器的机油温度传感器、湿式离合器输出轴转速传感器、一键发电开关，动力分配控制器的输出端连接离合器开关电磁阀。本发明通过一键操作，即能实现2s内向车载用电设备提供稳定恒频电力，实现了用电设备的快速启动，特别适合于有快速供电响应要求的专用车辆。
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公开(公告)号：CN105569805A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201511023200.X
申请日：2015-12-30
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F01P9/04
CPC classification number: F01P9/04 , F01P2050/22
Abstract: 本发明公开了一种搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机和行驶发动机，行驶发动机连接有冷却风扇；行驶发动机水泵进水口与出水口之间通过冷却水管连接有主散热器；发电发动机水泵进水口和出水口之间通过冷却水管连接有副散热器；主散热器进水口与副散热器进水口之间通过冷却水管连接有球阀，主散热器出水口通过冷却水管连接单向阀出水口，副散热器出水口通过冷却水管连接单向阀进水口；发电发动机输出端和行驶发动机输出端之间连接有联动驱动机构。行驶用发动机和发电用发动机共用一套冷却系统,减少了发电机组的体积和重量；两台发动机同时工作时,冷却风扇由行驶用发动机驱动,减少了发电用发动机附件功率,提高了其发电功率。
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公开(公告)号：CN102644716A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210118465.8
申请日：2012-04-20
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F16H35/10
Abstract: 本发明公开了一种基于降低发动机启停冲击的发动机动力分配系统装置。它包括壳体，壳体内支撑输入轴，输入轴穿出壳体，壳体内的输入轴上连接有第一传动齿轮副，传动齿轮副的输出齿轮与中间轴连接，中间轴与离合器的输入端连接，离合器的输出端连接到第一输出轴，中间轴上还连接有第二传动齿轮副，第二传动齿轮副的输出齿轮与第二输出轴连接；输入轴的轴端连接万向传动轴及柔性联轴连接结构，第一输出轴的轴端连接柔性联轴结构。该装置结构紧凑，抗振动性强，同时具有多路动力输出。
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