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公开(公告)号：CN105302117B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201510753262.X
申请日：2015-11-05
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种双离合器液压控制系统性能检测方法及装置。它包括用于采集被测系统的油路信息并将采集的信息发送给检测控制单元的数据采集单元，用于接收数据采集单元采集的信息并发送给监控台，同时接收监控台发出的控制指令和标定指令，将控制指令发送给执行控制单元的检测控制单元，用于接收检测控制单元发送的控制指令实现控制被测系统的执行控制单元，用于向检测控制单元发送控制指令和标定指令同时显示检测结果的监控台。本发明通过数据采集单元、检测控制单元、执行控制单元和监控台相互配合实现对双离合器液压控制系统的自动检测，检测方法简单、效率高。
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公开(公告)号：CN103523100B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201310532567.9
申请日：2013-10-31
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 本发明公开了一种插电式混合动力汽车后地板总成结构，包括后地板骨架结构和其上的后地板结构，后地板骨架结构形成两个闭合环状结构，后地板结构包括后地板前半部和电池舱，后地板前半部上对应后地板左纵梁和后地板右纵梁的位置分别设有后地板左前纵梁里板和后地板右前纵梁里板，后地板前半部下方布置燃油箱，电池舱上悬置动力电池，电池舱底部两侧向上倾斜收进。本发明提高了后地板骨架结构的稳定性和负荷能力，实现了动力电池和燃油箱妥善布局的同时很好地加强了燃油箱的纵向刚度，避免碰撞时燃油箱受到挤压；电池舱底部两侧向上倾斜的结构，拉开了其与排气管之间的距离，避免了排气管高温对电池造成影响。
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公开(公告)号：CN102897228A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210434117.1
申请日：2012-11-01
申请人： 东风汽车公司
摘要： 本发明公开了一种插电式混合动力汽车的后地板总成结构，包括后地板前部和后地板后部，后地板前部下方两侧分别设有延伸至后地板后部下方的左边纵梁和右边纵梁，后地板前部下方的左边纵梁和右边纵梁间连有横梁，横梁上连有燃油箱和排气管消声器，左边纵梁和右边纵梁间的后地板后部设有电池舱，电池舱上方悬置有电池包，电池包的前端连有电池冷却系统，电池冷却系统固定在后地板前部上方。本发明摒弃常规思维中地板直接承载方式而将电池包悬置于行李箱底部后地板的上方并使其承载在边纵梁上，保证强度的同时形成牢靠固定；通过合理分块，充分利用后地板上下方空间，使得电池包及其冷却系统、燃油箱和排气管消声器等功能件合理地布置在车身上。
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公开(公告)号：CN102785701A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210312527.9
申请日：2012-08-29
申请人： 东风汽车公司
摘要： 本发明公开了一种轿车前车体结构，它包括前纵梁、前纵梁前端的防撞梁、前纵梁后端下方设的前托架主体，前纵梁后端与地板纵梁固定连接，前托架主体与地板纵梁连接且前托架主体上连有向前延伸的纵向臂，在纵向臂上连有横向臂，横向臂与前纵梁前端连有支撑梁；前纵梁后端设后横梁。通过在前托架主体上增设纵向臂和横向臂，并使横向臂与前纵梁前端固定连接的方式，使得本发明具有上下两层承载结构，碰撞时，第一层承载结构向第二层承载结构转移载荷和传递能量，实现能量的分流，从而及时有效地吸收和将能量转移到车身后部，避免了A柱和乘员舱的过度变形，达到保护乘员的目的；本发明结构简单、实用性强、工艺性好，成本低廉。
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公开(公告)号：CN102490789A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110430663.3
申请日：2011-12-20
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 本发明公开了一种改善碰撞性能的轿车前纵梁结构，包括封闭腔状结构的前纵梁梁体，其特征在于前纵梁梁体包括前段、过渡段和后段，在垂直截面内，过渡段突出高于前段和后段，发动机悬置孔设在前段上；过渡段的侧面下部设有变形导向凹槽，过渡段的顶面设有变形导向加强筋，所述变形导向凹槽是沿前纵梁的过渡段由上自下的方向设置。本发明具有结构简单，构思巧妙，在不增加整车成本的基础上，却有效提高轿车的碰撞安全性能，使动力总成下沉，提高100％正碰和40％偏置碰的安全性能20％的有益效果。
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公开(公告)号：CN105253020B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510753335.5
申请日：2015-11-05
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： B60K35/00 , B60R16/023
摘要： 本发明涉及汽车仪表技术领域，具体涉及一种电动汽车多功能组合仪表的控制方法。车辆的动力电池控制单元实时通过CAN线将电池电量剩余值发送给整车多能源控制单元，所述整车多能源控制单元通过采集设定时间内积累的车速变化量、油门变化量信息，实时计算并修正当前能耗，换算成剩余可续驶里程，通过CAN线传输至仪表显示输出。仪表可以在向驾驶员指示主要能源动力电池荷电剩余电量状态和电池温度的同时，还实时的显示电动汽车在运行过程中的车速、档位、电机状态、剩余里程、系统故障、灯光状态等多种信息。使驾驶者对电动汽车的各部件运行状态更及时、更直观地了解，确保了驾驶者的行车安全。
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公开(公告)号：CN105253020A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510753335.5
申请日：2015-11-05
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： B60K35/00 , B60R16/023
摘要： 本发明涉及汽车仪表技术领域，具体涉及一种电动汽车多功能组合仪表的控制方法。车辆的动力电池控制单元实时通过CAN线将电池电量剩余值发送给整车多能源控制单元，所述整车多能源控制单元通过采集设定时间内积累的车速变化量、油门变化量信息，实时计算并修正当前能耗，换算成剩余可续驶里程，通过CAN线传输至仪表显示输出。仪表可以在向驾驶员指示主要能源动力电池荷电剩余电量状态和电池温度的同时，还实时的显示电动汽车在运行过程中的车速、档位、电机状态、剩余里程、系统故障、灯光状态等多种信息。使驾驶者对电动汽车的各部件运行状态更及时、更直观地了解，确保了驾驶者的行车安全。
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公开(公告)号：CN102343799B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201110202051.9
申请日：2011-07-19
申请人： 东风汽车公司
CPC分类号： Y02T10/92
摘要： 本发明公开了一种双电机传动的混合动力汽车驱动装置，它包括发动机，发动机输出轴连接第一电机，第一电机的输出端连接第一传动轴；它还包括第二电机，第二电机的输出端连接第三传动轴；第一传动轴与第二离合器的一端连接，第二离合器的另一端连接第四传动轴，第四传动轴与第三传动轴之间连接有改变传动比的第二传动装置，第三传动轴与第一离合器的一端连接，第一离合器的另一端连接第二传动轴，第二传动轴与第一传动轴之间连接有改变传动比的第一传动装置；第四传动轴连接到差速器。本发明可以实现纯电动驱动、纯发动机驱动、串联驱动、混联驱动、制动能量回收等各种工作模式。其结构紧凑、易于产业化，整车可实现多种工况。
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公开(公告)号：CN103523100A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310532567.9
申请日：2013-10-31
申请人： 东风汽车公司
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 本发明公开了一种插电式混合动力汽车后地板总成结构，包括后地板骨架结构和其上的后地板结构，后地板骨架结构形成两个闭合环状结构，后地板结构包括后地板前半部和电池舱，后地板前半部上对应后地板左纵梁和后地板右纵梁的位置分别设有后地板左前纵梁里板和后地板右前纵梁里板，后地板前半部下方布置燃油箱，电池舱上悬置动力电池，电池舱底部两侧向上倾斜收进。本发明提高了后地板骨架结构的稳定性和负荷能力，实现了动力电池和燃油箱妥善布局的同时很好地加强了燃油箱的纵向刚度，避免碰撞时燃油箱受到挤压；电池舱底部两侧向上倾斜的结构，拉开了其与排气管之间的距离，避免了排气管高温对电池造成影响。
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公开(公告)号：CN104494408B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410777917.2
申请日：2014-12-15
申请人： 东风汽车公司
摘要： 本发明公开了一种纯电动微型轿车底盘布置结构，包括向乘客舱方向凸起的方形桁架，方形桁架前部固定于车身中横梁上，后部固定于车身后横梁上，动力电池包总成布置于方形桁架内，低压模块布置于前舱骨架中；高压动力模块布置于后舱骨架中；动力电池包总成两侧布置有冷却水管、制动钢管和驻车制动软轴。电动车高低压电器的布置空间相互独立，降低了电磁干扰，同时采用全新的规则框型桁架来布置电池包，在保证电池包安全离地间隙的同时，也保证了整车通过性和乘员舒适性，加大了电池包的电池容量，增加了整车续驶里程。动力驱动系统总成采用后置后驱的布置方式，有效改善了小型纯电动轿车的爬坡能力，同时使整车前后的轴荷达到50:50的理想分布。
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