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公开(公告)号：CN118757803A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410977070.6
申请日：2024-07-19
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明涉及航空燃气涡轮发动机技术领域，公开了一种燃油雾化装置及其燃烧室、发动机，该燃油雾化装置包括同轴设置地外壳体和导流体；导流体设置于外壳体内，且导流体与外壳体间形成有雾化腔；外壳体上形成有引气通道、进油通道及出油通道，引气通道、进油通道及出油通道均与雾化腔连通；其中，引气通道、进油通道均与导流体对应设置，引气通道沿导流体的切向延伸，进油通道朝向导流体延伸。本发明的燃油雾化装置采用旋流与预膜匹配的气动雾化设计，雾化性能好且稳定性高，并且其结构简单，显著降低了加工难度、加工周期及制造成本。
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公开(公告)号：CN118729325A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410983146.6
申请日：2024-07-22
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F23R3/38
摘要： 本发明提出一种内置于燃烧室二股通道的蒸发装置，包括：依次相邻布置的集油环部、混合环腔部和若干蒸发管中段部，集油环部内部开设腔室，混合环腔部和若干蒸发管中段部的内壁与火焰筒外环的外壁之间共同形成蒸发腔室；集油环部设有进油孔以及喷油孔，混合环腔部上开设进气孔，火焰筒外环侧壁对应开设若干连通孔用于连通蒸发腔室与蒸发端管。本申请在保证燃油与空气充分混合蒸发的条件下，减少了直射喷嘴数量；蒸发套件、蒸发端管的流道截面渐缩设计，保证油气混合物流动过程中始终降压增速；通过集油环部对燃油进行预先缓存，通过喷油孔实现对燃油加压，提高燃油后续的破碎效果。
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公开(公告)号：CN115899770B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202211304279.3
申请日：2022-10-24
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明提供了一种抑制积碳的燃烧室结构，包括喷嘴、帽罩和火焰筒头部结构；喷嘴与帽罩连接，且喷嘴的喷口位于帽罩中，帽罩与火焰筒头部结构连接，火焰筒头部结构用于稳定火焰；帽罩表面开设有吹积碳孔，吹积碳孔用于通过气流抑制积碳的产生。本发明通过在帽罩上设置了第一吹气孔、第二吹气孔和第三吹气孔，使得第一吹气孔冷却喷嘴，降低喷嘴的温度，吹除附着在燃油喷嘴端面的燃油，抑制燃油在喷嘴端面积碳，同时第二吹气孔可以通过气流吹除附着在帽罩端面的燃油，抑制燃油在帽罩端面积碳，而第三吹气孔可以通过气流形成文氏管的覆盖气膜，降低文氏管的壁温、吹除附着在文氏管表面的燃油，抑制燃油在文氏管上积碳。
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公开(公告)号：CN116557912A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310375888.6
申请日：2023-04-10
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明属于燃气涡轮发动机领域，具体涉及一种燃油喷嘴、火焰筒及燃烧室。所述一级旋流器外同心设置二级旋流器，所述二级旋流器外同心设置三级旋流器，且所述二级旋流器与所述三级旋流器连接；所述一级旋流器实现第一次空气雾化，所述二级旋流器实现第二次空气雾化，所述三级旋流器实现第三次空气雾化；所述主燃级设置在所述二级旋流器内，所述副燃级设置在所述一级旋流器内；从副燃级进入的副燃油和从主燃级进入的主燃油在二级旋流器内混合并实现第二次空气雾化。本发明的主燃级和副燃级的燃油都能经过三次雾化，能够减小燃油液滴的尺寸，增强空气与燃油的混合，提高燃油与空气混合的均匀性，从而有效抑制冒烟的产生，并能改善出口温度分布品质。
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公开(公告)号：CN116537952A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310557951.8
申请日：2023-05-17
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明属于航空发动机领域，具体涉及一种燃油供给系统、发动机、控制方法及控制系统。所述第一油路燃油管路一端连接所述小喷口燃油喷嘴，另一端连接所述高压总进油燃油管路；所述第二油路燃油管路一端连接所述小喷口燃油喷嘴，另一端连接所述高压总进油燃油管路；在所述第一油路燃油管路上设置有燃油分配器和防火电磁阀；所述燃油分配器靠近所述小喷口燃油喷嘴，所述防火电磁阀位于靠近总进油燃油管路，且所述防火电磁阀位于第一油路燃油管路入口处；所述高压总进油燃油管路连接所述燃油泵，所述燃油泵连接所述燃油箱。本发明的燃油供给系统能够在发生火情时对燃油管路的流量进行控制，防止含有燃油的燃油管路被烧断，防止火情扩大，提高安全性。
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公开(公告)号：CN115899770A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211304279.3
申请日：2022-10-24
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明提供了一种抑制积碳的燃烧室结构，包括喷嘴、帽罩和火焰筒头部结构；喷嘴与帽罩连接，且喷嘴的喷口位于帽罩中，帽罩与火焰筒头部结构连接，火焰筒头部结构用于稳定火焰；帽罩表面开设有吹积碳孔，吹积碳孔用于通过气流抑制积碳的产生。本发明通过在帽罩上设置了第一吹气孔、第二吹气孔和第三吹气孔，使得第一吹气孔冷却喷嘴，降低喷嘴的温度，吹除附着在燃油喷嘴端面的燃油，抑制燃油在喷嘴端面积碳，同时第二吹气孔可以通过气流吹除附着在帽罩端面的燃油，抑制燃油在帽罩端面积碳，而第三吹气孔可以通过气流形成文氏管的覆盖气膜，降低文氏管的壁温、吹除附着在文氏管表面的燃油，抑制燃油在文氏管上积碳。
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公开(公告)号：CN112283747B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202011183698.7
申请日：2020-10-29
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明提出一种燃烧室及航空发动机，燃烧室包含外机匣和内机匣、内环壁、燃烧室头部以及燃油喷嘴；外机匣和内机匣分别呈筒状结构，外机匣设置于内机匣外周，外机匣内部设置有再生冷却通道，再生冷却通道一端开口于外机匣外侧；内环壁呈筒状结构，且设置于外机匣与内机匣之间，内环壁与外机匣之间形成有环状空间，环状空间形成燃烧室的火焰筒结构；燃烧室头部设置于火焰筒结构前端；燃油喷嘴设置于燃烧室头部并连接于再生冷却通道的位于外机匣内侧的一端，用以向燃烧室头部输送燃油。
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公开(公告)号：CN114234233A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111445198.0
申请日：2021-11-30
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种蒸发管及燃烧室,其技术方案要点是包括蒸发管进口和蒸发管出口，其中，所述蒸发管进口设置有多根相互独立的蒸发管，多根相互独立的蒸发管逐渐向全环方向扩张、径向方向逐渐缩短；所述蒸发管出口逐渐扩张、合并成为全环型，在全环段内部设置有多个曲面倾斜的导流叶片。本发明解决了采用蒸发管作为燃油雾化、蒸发、混合装置的中小型航空发动机全环燃烧室燃油蒸发效率偏低、油气在全环周向分布不均匀、燃烧室燃烧效率低、点火困难、不同头部之间连焰速度较慢的问题。
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公开(公告)号：CN113154454B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110405426.5
申请日：2021-04-15
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种火焰筒的大弯管，包括同轴布设的内安装环和外安装环，以及多个呈弯曲状的弯管片，外安装环设于内安装环的一侧并用于与火焰筒的筒本体的气流输出端连接，多个弯管片沿周向拼装组合形成呈喇叭状的整环结构，内安装环与整环结构的内边缘可拆卸地连接并用于从整环结构的内边缘对整环结构进行径向支撑，外安装环与整环结构的外边缘可拆卸地连接并用于从整环结构的外边缘对整环结构进行径向支撑和进行轴向限位。本发明还涉及一种火焰筒的大弯管的组装方法，本发明还涉及一种火焰筒。本发明的火焰筒的大弯管，在大弯管局部受损时，只需单独更换受损的部分即可对大弯管进行维护，降低了发动机的使用和维护成本。
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公开(公告)号：CN113834096A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111141141.1
申请日：2021-09-28
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种设有砂尘收集装置的回流燃烧室及其排砂方法，设有砂尘收集装置的回流燃烧室包括燃烧室机匣、火焰筒、燃油喷嘴，燃油喷嘴设置在燃烧室机匣上且燃油喷嘴的喷射口通过涡流器与火焰筒连接，燃烧室机匣与火焰筒之间设置单环腔，单环腔设有进气口，回流燃烧室还包括砂尘收集装置，砂尘收集装置设置在燃烧室机匣上且位于单环腔内；砂尘收集装置包括砂尘收集盒、泄砂座及泄砂座堵头；其中，砂尘收集盒上设置砂尘收集孔，泄砂座设置在砂尘收集盒上，泄砂座堵头设置在泄砂座上。本发明可有效收集回流燃烧室中的砂尘，减少砂尘堵塞火焰筒上冷却孔的发生，同时，不影响涡轴发动机的正常使用，操作简单方便。
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