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公开(公告)号：CN115012816A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210620115.5
申请日：2022-06-02
发明人： 王志新 , 牛本亮 , 黄帮兴 , 阎向林 , 董宇 , 王建新 , 盘竞 , 张卓军 , 朱益海 , 王健 , 余世为 , 储志坚 , 舒明记 , 章喜林 , 张立伟 , 扬帆 , 王峥峥 , 范印高 , 汪鑫江 , 杨硕
摘要： 本发明公开了一种富水岩溶隧道的多手段超前探测方法，其特征在于，包括以下步骤，确定三维隧道地质概化模型；根据三维隧道地质概化模型确定隧道超前钻孔的分布位置；将超前钻孔车运动至超前钻孔处，并在钻头上设置用于探测的探测传感器；将超前钻孔车进行固定，利用来回运动的冲击动力头使桅杆上的钻杆带动钻头对准钻孔进行打孔深入，利用超前钻孔车内的快速上杆系统，使钻杆能够实现无人自动化高效上杆，钻杆能够实现自动连接，能够快速钻孔，使探测传感器能够快速高效将钻孔内部的情况进行及时感应，并传输至外部的系统处理机构内，实现超前探测，利用快速上杆系统，能够有效的加快钻孔效率，从而提高了超前探测的效率。
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公开(公告)号：CN114674418A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210151443.5
申请日：2022-02-18
申请人： 深圳大学 , 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： G01H17/00
摘要： 本发明公开了一种隧道竖井爆破施工围岩内部质点振动的监测方法及装置，上述方法包括：基于竖井内的爆源位置，确定围岩内的测线和所述测线上的测点；沿所述测线在围岩内开设测孔；基于所述测点在所述测孔内的位置，固定振动传感器；实施监测，获得监测数据。与现有技术相比，本发明方案通过基于竖井内的爆源位置确定围岩内的测线和测线上的测点；然后沿测线在围岩内开设测孔；基于测点的位置将振动传感器固定在测孔内；从而能够获得爆破荷载作用下围岩内部的动态响应数据，为研究围岩内部动态响应规律提供数据支撑。本发明还提供了一种监测装置，随着测点位置灵活地装配套筒和连杆，装配后放入围岩内，实现监测需求。
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公开(公告)号：CN114001857A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111466748.7
申请日：2021-12-03
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司 , 西南交通大学
摘要： 一种富水地层隧道衬砌的外水压力测试装置及测试方法，其特征在于：隧道衬砌模型置于圆柱形的试验箱体的底部；隧道衬砌模型外侧设有水压力传感，上方的试验箱体内埋设有一层或多层模拟土样；试验箱体由带底的底部箱筒和多节无底的箱筒拼接而成；试验箱体的顶部设置有带阀门的进水管；底部箱筒和箱筒均设置有带阀门的排水管，且排水管上安装有流速计。该装置能够模拟出富水地层的不同围岩、不同水头高度、不同排水条件的环境，测出在特定环境下隧道衬砌所受的外水压力；其测得的外水压力值与实际工程中隧道衬砌的水压力值更接近，从而能为为富水地层隧道的抗水压防水设计、施工及维护，提供更准确的试验依据；进而更好的保证隧道的安全运营。
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公开(公告)号：CN104847365A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510256870.X
申请日：2015-05-20
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
CPC分类号： E21D9/00 , E21D11/003 , E21D11/105 , E21D11/38 , E21F16/02
摘要： 本发明公开了一种小净距四车道浅埋大跨隧道施工方法，包括：步骤S10，沿纵向错开施工两隧道，错距不小于40m，进行超前洞口长棚管、超前注浆小导管以及中空注浆锚杆作业，用以注浆加固围岩形成复合式衬砌支护结构；步骤S20，侧导坑上半断面的开挖及支护；步骤S30，侧导坑下半断面的开挖及支护，侧导坑模筑二次衬砌；步骤S40，中间洞室上半断面的开挖及支护；步骤S50，中间洞室下半断面的开挖及支护，中间洞室模筑二次衬砌；步骤S60，路面铺装及墙面装修。实施本发明的小净距四车道浅埋大跨隧道施工方法，能够在具有较为破碎岩石体的V级围岩中双向暗挖分离式两洞隧道，满足隧道施工安全，降低施工风险；能够提升施工效率，节省工期。
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公开(公告)号：CN102296968B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201110133724.X
申请日：2011-05-23
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E21D11/06
摘要： 本发明公开了一种隧道中隔墙衬砌结构，所述中隔墙是多组连续设置的悬臂板体结构；所述中隔墙的一端部通过一底座墙固定在所述隧道底板上，所述底座墙呈梯台状，所述底座墙的墙体表面与所述隧道底板互成夹角；所述中隔墙相对的另一端部与所述隧道拱顶设置分离，其通过一顶部连接件与所述隧道拱顶连接，所述顶部连接件分别固定在所述中隔墙的顶端和所述隧道拱顶上并与所述中隔墙的顶端、所述隧道拱顶相互围挡形成一具有开口端的空隙；多填充层填充在所述空隙中将所述空隙封闭。采用本发明实施例的隧道中隔墙衬砌结构，能够较佳的保证中隔墙自身的施工质量，易于形成流水线作业，具有施工速度快、工程投入和施工风险低等优点。
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公开(公告)号：CN218117775U
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202222710234.8
申请日：2022-10-14
申请人： 广州金土岩土工程技术有限公司 , 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本实用新型涉及一种水平全回旋全套管顶进工法用始发洞门密封装置，由外到内依次包括盾构隧道、始发洞门墙、钢套管和密封套筒；钢套管与始发洞门墙之间设有管外密封结构，钢套管与密封套筒之间设有管内密封结构，密封套筒设有多个止退组件，密封套筒的后端设有支撑装置；管外密封结构用于密封钢套管和始发洞门墙之间的空隙，管内密封结构用于密封钢套管和密封套筒之间的空隙。本实用新型通过管外密封结构、管内密封结构和支撑装置之间的协同作用，解决了全回旋全套管顶进施工在不取核心土和已被环向切削下的管片时，发生地下水和土体突然涌入盾构隧道内的可能，引起地层损失和造成地面沉降，影响隧道内施工安全和地表安全的问题。
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公开(公告)号：CN208269843U
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201821015889.0
申请日：2018-06-29
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： G01B11/16
摘要： 本实用新型公开一种隧道变形监测系统，所述隧道变形监测系统包括：激光测距仪，设置在隧道水平最大宽度的侧壁上，用于测量隧道断面的宽度；监控摄像头，设置于激光测距仪上，用于查看隧道现场情况；控制与传输设备，用于接收控制指令并控制激光测距仪和监控摄像头，同时接收激光测距仪的监测数据和所述监控摄像头采集的视频数据；远程控制端，用于发送控制指令给控制与传输设备，同时接收监测数据和所述视频数据，并对监测数据和视频数据进行分析和显示。本实用新型提供的监测系统可以安装在地铁隧道结构上，监测需要重点关注的区域，实时监视现场环境情况，通过远程控制自动采集监测数据，自动传回服务器后台，安装简便。
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公开(公告)号：CN208266895U
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201820875279.1
申请日：2018-06-07
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D19/04
摘要： 本实用新型公开了一种海底隧道分仓施工的回筑围堰，回筑围堰包括底部止水帷幕、侧面止水帷幕、土石围堰和顶部止水帷幕，底部止水帷幕自基坑坑底向下延伸；两个侧面止水帷幕分别自两处基坑侧壁的位置向外延伸至当前仓围堰侧壁，底部止水帷幕两端分别连接于一个侧面止水帷幕的底部；在隧道的顶部上回填覆土层至规划海床标高，并在覆土层上施工土石围堰；顶部止水帷幕设置于土石围堰内，且自隧道顶部向上延伸至土石围堰的顶部，两端分别连接于两当前仓围堰侧壁上，且两个侧面止水帷幕的顶部均连接于顶部止水帷幕的底部。该回筑围堰，实现了有效衔接分仓围堰，充分保证分仓围堰的挡水效果和整体稳定性的目的。
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公开(公告)号：CN208486829U
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201821212590.4
申请日：2018-07-27
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
摘要： 本实用新型公开一种钻头导向系统，包括钢管，钢管一端具有与钢管的端面呈夹角的切口，且切口的断面处焊接有一导向板，导向板与钢管的侧壁平滑过渡连接，且导向板突出于钢管的端面；钢管内部固设有与钢管同轴的圆柱形的安装盒，且安装盒远离导向板的一端开口且胶粘有挡板，安装盒内固设有与安装盒同轴的导向传感器，导向传感器靠近挡板的一端连接有均穿过挡板的信号线和回拖线，且信号线的另一端与监控平台电连接。本实用新型钻头导向系统实现了弧形管棚一次性施作，缩短了作业时间，提高了管棚的施工效率和施工质量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208309639U
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201820875077.7
申请日：2018-06-07
申请人： 深圳市市政设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/077 , E02D31/10
摘要： 本实用新型公开了一种海底深覆土高水压大跨明挖暗埋隧道结构，包括车行隧道层和位于所述车行隧道层上方的加建层，所述车行隧道层包括底板、中板和底部侧墙，所述中板设置于所述底板上方，所述中板与所述底板通过所述底部侧墙相连，所述底部侧墙设置于所述中板和所述底板的两侧。本实用新型通过在车行隧道层顶部设置加建层，能够减小车行隧道层顶部受到的水土压力，加建层中设置结构墙减小跨度，从而减小顶板所承受的弯矩，减薄顶板厚度，并为后期运营期间隧道结构受周围不确定环境因素影响预留安全度、提高安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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