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公开(公告)号：CN105143659A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480022851.4
申请日：2014-03-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M61/1833 , B23K26/142 , B23K26/146 , B23K26/389 , F02M61/168 , F02M61/184 , F02M2200/8069
Abstract: 本发明的目的是在具有多个燃料喷射孔与凹部的组合的燃料喷射阀中不易附着沉积物以及提高燃料喷射孔的配置和倾斜角度的设计自由度。为了达成上述目的，本发明在喷射孔形成部件(301)的外表面上通过冲压加工形成凹部(301o)，并在该凹部(301o)的底面(301ob)上通过水射流激光加工等液体射流激光加工形成燃料喷射孔(301n)。进而优选，在通过液体射流激光加工形成燃料喷射孔(301n)之前，实施形成阀座构成面(301g)的磨削加工。
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公开(公告)号：CN102325987B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN200980156950.0
申请日：2009-02-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M59/46
CPC classification number: F02M59/462 , F02M63/0054 , Y10T137/7738
Abstract: 本发明提供一种搭载了能够减轻阀体周向的燃料流引起的噪声的影响的排出阀的高压燃料供给泵及用于其的排出阀单元。高压燃料供给泵在加压室(11)与排出口(13)之间具有作为止回阀的排出阀(8)。排出阀(8)由阀体壳(8d)、排出阀弹簧(8c)、阀体(8b)、及座构件(8a)构成。排出阀(8)为平板阀。开阀时，从加压室从轴向冲撞到了阀体的燃料的流动，成为在阀体的径向以放射状分散、直接流往排出孔的燃料流和在冲撞到了阀壳的内壁后流往排出孔的阀体的周向的燃料流。排出阀(8)具有形成在座构件(8a)的外周及阀体(8b)的外周与阀壳(8d)的内周之间、针对周向的燃料流的液体缓冲室。液体缓冲室由第一、第二、第三管状间隙(805A、805B、805C)构成。
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公开(公告)号：CN101929410A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201010202837.6
申请日：2010-06-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M61/18
CPC classification number: F02M51/0685 , F02M61/1846
Abstract: 本发明的目的在于提供一种使用截面为相同形状的多个喷孔来独立设定各喷孔的流量的燃料喷射阀。该燃料喷射阀具备：多个喷孔(71～76)；设置在喷孔(71～76)的上游侧的阀座部(7B)；通过与阀座部(7B)接触而变成闭阀状态且通过离开阀座部(7B)而变成开阀状态的阀体；形成有喷孔(71～76)的入口側开口与阀座部(7B)且从上游侧向下游侧变细的圆锥面(7A)，其中，多个喷孔(71～76)的与喷孔(71～76)的中心轴正交的横截面形状为与正圆实质上不同的形状且形成为相同形状，使多个喷孔的横截面绕喷孔的中心轴旋转，以使圆锥面与绕喷孔的中心轴旋转的旋转角度的关系在至少两个喷孔中不同的方式设定旋转角度。
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公开(公告)号：CN108779747B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201780007104.7
申请日：2017-01-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
Abstract: 本发明的目的在于提供一种使磁芯与可动件之间的磁隙中产生的电磁吸引力达到所期望的值以上的燃料喷射装置。本发明的燃料喷射装置具备：可动件，其被磁芯吸引；以及壳体，其在与轴向正交的方向上与所述可动件相对，该燃料喷射装置的特征在于，以所述可动件的轴向长度相对于所述壳体的轴向长度而言为1.25～1.46倍的方式构成所述可动件。
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公开(公告)号：CN110325730A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201880013911.4
申请日：2018-01-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M61/18
Abstract: 本发明的目的在于针对形成多个喷射孔的燃料喷射装置使各喷射孔的L/D变得恰当。为此，本发明为一种燃料喷射装置，其具备：阀芯；以及喷射孔形成部，其在供所述阀芯落座的座部的下游侧形成有多个喷射孔，该燃料喷射装置以阀芯中心轴与所述喷射孔形成部的中心轴在穿过所述阀芯中心轴的垂直方向截面上沿水平方向错开的方式构成所述喷射孔形成部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109642533A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780036803.4
申请日：2017-07-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于尤其是在阀芯的升程量小、喷射脉宽短的情况下抑制表示对应于喷射脉冲的喷射量的波形的斜率、提高燃料喷射装置的喷射量的控制精度。为此，本发明为一种控制装置，其控制具有阀芯、螺线管以及使所述阀芯开阀的可动件的燃料喷射装置，该控制装置的特征在于，具备对施加至所述螺线管的驱动电压或驱动电流进行控制的控制部，所述控制部以如下方式控制驱动电流：在对所述螺线管流通最大驱动电流之后，在所述阀芯开始开阀之前使流至所述螺线管的驱动电流从所述最大驱动电流起降低。
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公开(公告)号：CN107709751A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680035881.8
申请日：2016-06-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于即使在缩短喷射间隔的情况下，也能够稳定地进行阀芯的开阀动作。本发明的电磁阀具备：阀芯，其与阀座抵接、分离并密封燃料；可动铁芯，其能够与阀芯分离；以及固定铁芯，其与所述可动铁芯对置地配置，所述电池阀的特征在于，具备：第1弹簧构件，其向所述阀座一侧对所述阀芯施力；第2弹簧构件，其向所述固定铁芯对所述可动铁芯施力；以及限位部，其相对于所述可动铁芯被配置在所述阀座一侧，并在闭阀状态下与所述可动铁芯在位移方向上隔着间隙地配置，所述隙間以在所述阀芯的开阀后所述可动铁芯在闭阀方向上位移时碰撞至所述限位部的方式进行设定。
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公开(公告)号：CN104775957B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201510088756.0
申请日：2009-02-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M59/46
Abstract: 本发明提供一种搭载了能够减轻阀体周向的燃料流引起的噪声的影响的排出阀的高压燃料供给泵及用于其的排出阀单元。高压燃料供给泵在加压室与排出口之间具有作为止回阀的排出阀。排出阀由阀体壳、排出阀弹簧、阀体、及座构件构成。排出阀为平板阀。开阀时，从加压室从轴向冲撞到了阀体的燃料的流动，成为在阀体的径向以放射状分散、直接流往排出孔的燃料流和在冲撞到了阀壳的内壁后流往排出孔的阀体的周向的燃料流。排出阀具有形成在座构件的外周及阀体的外周与阀壳的内周之间、针对周向的燃料流的液体缓冲室。液体缓冲室由第一、第二、第三管状间隙构成。
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公开(公告)号：CN107208593A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680006553.5
申请日：2016-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M61/18
Abstract: 在近年来的气体排放规则中，需要降低废气中所含的颗粒状物质的量、数量，存在常用的最高燃压大至35MP左右的可能性，在常用的最高燃压为35MPa时，要求燃料喷射阀例如工作至45MPa。根据落座直径的不同，流体力会超过开阀力，存在需要工作时却不能维持针阀的开阀而关阀的问题。为了解决上述问题，本发明的燃料喷射阀包括：阀座落座部；相对于上述阀座落座部落座或离座的阀体；在上述阀座落座部的下游侧形成的喷孔；和引导部，其在上述阀体的阀体落座部所落座的上述阀座落座部的上游侧形成，引导上述阀体的下游侧的被引导部，相对于上述引导部的与轴向交叉的交叉方向的大小，上述阀座落座部的上述交叉方向的大小为0.4至0.8倍。
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公开(公告)号：CN107110047A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004277.9
申请日：2016-02-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/26 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02D2041/2041 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058 , F02M51/00 , F02M51/06 , F02M51/061 , F02M61/10
Abstract: 本发明的目的在于提供一种驱动装置，通过使阀芯到达比上述最大高度位置低的高度位置的条件下的(214)的变动稳定化，缩小喷射脉冲宽度与喷射量的倾斜度，从而提高喷射量的精度。本发明为用于内燃机的燃料喷射装置的驱动装置，燃料喷射装置具备：能够开闭燃料通路的(214)；在与(214)之间传递力，进行开闭阀动作的可动体(202)；以及电磁铁，电磁铁由作为可动体(202)的驱动单元而设置的螺线管(205)及固定铁芯(207)和设置于可动体(202)的外周侧的筒状的喷嘴架(201)构成，驱动装置(150)控制为，在(214)到达最大高度位置前，使在线圈流动的驱动电流从最大电流降低至比最大电流低的第一驱动电流(610)，(214)到达比最大高度位置低的高度位置。
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