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公开(公告)号：CN101243567B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200680030328.1
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0234 , H01M8/004 , H01M8/0239 , H01M8/0241 , H01M8/0245 , H01M2008/1095 , H01M2008/1293 , Y10T428/249924 , Y10T428/24994
Abstract: 本发明公开了一种憎水层形成用带，该带使憎水层能够利用简单的方法形成。本发明具体公开了一种用于形成管型燃料电池的憎水层的憎水层形成用带。该憎水层形成用带的特征在于，包括多个纤维状形状保持材料和被形成为连接该纤维状形状保持材料的憎水部分。该憎水部分包含憎水材料和导电材料。
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公开(公告)号：CN102084526A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200980126316.2
申请日：2009-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: C08J5/225 , C08J2327/12 , C08K5/19 , H01M4/8668 , H01M8/083 , H01M8/1039 , H01M8/1048 , H01M8/1081 , Y02P70/56 , C08L27/18
Abstract: 提供一种具有高阴离子传导性并且加工性优良的阴离子传导性电解质树脂及其制造方法。阴离子传导性电解质树脂的特征在于，具有一部分或者全体具有磺酸根(-SO3-)的全氟化碳电解质聚合物以及具有两个以上持正电荷的基的修饰分子，通过所述全氟化碳电解质聚合物上的磺酸根与所述修饰分子上的持正电荷的1个以上的基发生离子相互作用，所述全氟化碳电解质聚合物被所述修饰分子修饰，所述修饰分子上的持正电荷的剩余的基与阴离子发生离子相互作用。
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公开(公告)号：CN101116216B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200680004182.3
申请日：2006-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/2418 , H01M8/004 , H01M8/0247 , H01M8/0252 , H01M8/241 , H01M8/243 , H01M8/2475 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明公开了一种管型燃料电池模块，其包括能够提高集电效率的管型燃料电池，并公开了一种包括该燃料电池模块的燃料电池。燃料电池模块(100)包括平行排列的多个管型燃料电池(10A、10A、...)和第一集电器(35)，其中由所述第一集电器(35)在平面图中在与所述管型燃料电池(10A，10A，...)的轴向交叉的方向上编织所述管型燃料电池(10A、10A、...)。
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公开(公告)号：CN101682039A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016947.4
申请日：2008-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M4/8825 , C12N9/0006 , C12N9/0008 , C12N11/02 , C12N11/18 , C12P3/00 , C12Y102/0101 , H01M4/881 , H01M4/90 , H01M4/92 , H01M4/921 , H01M4/925 , H01M8/1004 , H01M8/1009 , H01M8/16 , Y02E60/527 , Y02P70/56
Abstract: 本发明涉及燃料电池，该燃料电池使用醇作为燃料，并包括电解质和位于电解质(10)两侧的阳极(20)和阴极(30)。该燃料电池的阳极含有催化醇降解的第一粒子(24，26)和催化醛降解的第二粒子(28)。
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公开(公告)号：CN101682034A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016459.3
申请日：2008-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M4/925 , H01M4/8605 , H01M4/8803 , H01M4/8878 , H01M4/8882 , H01M4/90 , H01M4/9041 , H01M4/9075 , H01M8/083
Abstract: 在碱性燃料电池中，电极催化剂(32)包括磁性材料(34)和负载于所述磁性材料(34)上的催化剂颗粒(38)。此外，所述碱性燃料电池包括：电极(10)，其具有允许阴离子渗透通过所述电解质(10)的功能；和分别布置在电极(10)的两侧上的阳极电极(20)以及阴极电极(30)，并且所述两个电极中至少阴极电极(30)为所述电极催化剂(32)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100593254C
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200680006118.9
申请日：2006-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M4/90 , H01M4/9075 , H01M4/92 , H01M2004/028 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 本发明的主要目的是提供一种燃料电池催化剂，其中用于担载金属催化剂的载体本身具有导电性，并且该燃料电池催化剂可以防止金属催化剂在燃料电池长期使用过程中团聚。在本发明中，上述目的如下实现：提供用于固体聚合物电解质燃料电池的阴极侧催化剂电极层的燃料电池催化剂，其包含金属催化剂和钙钛矿型复合氧化物(ABO3)。
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公开(公告)号：CN100541892C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200680007706.4
申请日：2006-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04014 , H01M8/0267 , H01M8/04067 , H01M8/0432 , H01M8/04753 , H01M8/04776 , H01M2008/1095
Abstract: 在空气冷却式燃料电池系统(10)中，控制设备(100)基于由温度传感器(500)检测到的燃料电池的温度来进行温度控制处理。此时，如果单元电池温度高于目标温度Ta并且如果单元电池温度低于阈值温度Tth，则控制设备(100)控制空气供应设备(210)以增大向空气进气歧管(320)供应的空气量。所述阈值温度Tth用于界定(i)温度组TG1(其中单元电池电压相对于发电用空气的化学计量比的变化较小)与(ii)温度组TG2(其中单元电池电压相对于发电用空气的化学计量比的变化较大)之间的界限。如果单元电池温度等于或高于阈值温度Tth，则控制设备(100)控制可变阀(400)以增大流入冷却空气通道部(315)的空气量而不增大流入发电空气通道部(314)的空气量。
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公开(公告)号：CN101300710A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200680040537.4
申请日：2006-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02P70/56
Abstract: 管状燃料电池模块设有管状燃料电池的管状电池(2)和传热管(1)，选择性地加热和冷却所述管状电池的加热/冷却介质流过所述传热管。所述传热管包括第一笔直部分(11)、第二笔直部分(12)和弯曲部分(13)，所述弯曲部分(13)将所述第一笔直部分与所述第二笔直部分连接。所述管状电池(2)的至少一部分布置在所述第一笔直部分(11)和所述第二笔直部分(12)中的至少一个笔直部分上。结果，提高了所述管状燃料电池模块的密封可靠性。
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公开(公告)号：CN101243567A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200680030328.1
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0234 , H01M8/004 , H01M8/0239 , H01M8/0241 , H01M8/0245 , H01M2008/1095 , H01M2008/1293 , Y10T428/249924 , Y10T428/24994
Abstract: 本发明公开了一种憎水层形成用带，该带使憎水层能够利用简单的方法形成。本发明具体公开了一种用于形成管型燃料电池的憎水层的憎水层形成用带。该憎水层形成用带的特征在于，包括多个纤维状形状保持材料和被形成为连接该纤维状形状保持材料的憎水部分。该憎水部分包含憎水材料和导电材料。
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公开(公告)号：CN101116208A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200680004046.4
申请日：2006-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0202 , H01M8/004 , H01M8/0252 , H01M8/0278 , H01M8/241 , H01M8/2475
Abstract: 本发明提供一种燃料电池，包括一对布置在中空电解质膜的内和外表面上的电极，以及至少两个相邻的串联连接的电池模块组件，每个组件具有分别与成对电极接触的多个电流集电器，并具有至少一个开放端。当将电池模块组件串联连接时出现如下问题，即在电池模块的内表面上必须设置复杂的气体流动通道。为了解决燃料电池的上述问题，每个上述的电池模块组件(100)设置有：分隔壁(8A)(8B)，用于分隔电池模块阵列的主体和开放端之间的空间，开口端彼此对齐，以及负极输出单元(14)和正极输出单元(15)，其分别与负极用电流集电器(12)和正极用电流集电器(13)连接，负极用和正极用电流集电器(12)(13)布置在电池模块的端侧附近，并设置在相邻电池模块组件的接触表面上。
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