公开(公告)号：CN115324721A

公开(公告)日：2022-11-11

申请号：CN202211257921.7

申请日：2022-10-14

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 李卫 ,  朱涛 ,  韩美莹 ,  宿兴东

IPC分类号： F02B23/08 ,  F02B19/18 ,  F02M35/10

摘要： 本发明公开了一种燃烧系统及其优化设计方法，燃烧系统的优化设计方法包括：分别定义进气道、预燃室及燃烧室；选择进气道的进气模式，调节进气道的进气流至预设进气量，并调节进气流至满足预燃室的扫气需求及燃烧室的流场组织需求；选择预燃室的扫气模式，调节预燃室的参数至满足预燃室的整体扫气性能及燃烧情况，且匹配燃烧室；调节燃烧室的压缩比至燃烧室的爆震倾向符合预设目标，并调节燃烧室的型线满足燃烧室的流场组织需求及射流分布需求。本发明优化了燃烧系统，提高燃烧系统的燃烧性能。此外，本发明嵌入了进气道、预燃室及燃烧室的相互耦合关系，进一步优化了燃烧系统，提高了燃烧系统的燃烧性能。

公开(公告)号：CN115324715A

公开(公告)日：2022-11-11

申请号：CN202211252837.6

申请日：2022-10-13

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 朱涛 ,  谷允成 ,  李卫 ,  宿兴东

IPC分类号： F02B19/18 ,  B24B31/116

摘要： 本发明公开了一种预燃室及加工方法，预燃室包括设置于主燃烧室的头部，头部拐角处设置有的多个喷孔，喷孔还包括自预燃室的壳壁向喷孔凹陷的第一过渡圆角、第二过渡圆角和第三过渡圆角，其中，第一过渡圆角、第二过渡圆角和第三过渡圆角的半径分别为R1、R2和R3，且满足R3>R2>R1。由于第三过渡圆角对流量系数产生较大的影响的，将第三过渡圆角的半径设计为最大，降低了对喷孔的流量系数影响，从而降低了预燃室喷孔的流动损失。

公开(公告)号：CN113840982B

公开(公告)日：2022-10-11

申请号：CN202080036938.2

申请日：2020-05-01

申请人： 株式会社电装

发明人： 岛本大祐 ,  土井香 ,  杉浦明光 ,  中岛脩平 ,  藤田恭辅

IPC分类号： F02P13/00 ,  H01T13/20 ,  H01T13/32 ,  H01T13/54 ,  F02B19/12 ,  F02B19/18

摘要： 火花塞(10)具有壳体(2)、绝缘件(3)、中心电极(4)、接地电极(5)和副室形成部(6)。在副室形成部(6)的内侧形成有副室(60)。副室形成部(6)具有多个喷孔(61)。多个喷孔(61)中的至少一个是上游侧喷孔(611)，该上游侧喷孔(611)形成在比火花塞中心轴(C)靠主燃烧室(11)内的气流(A)的上游侧的位置，并且，该上游侧喷孔(611)以开口方向的延长线与副室(60)的内壁面(62)交叉的角度(α)超过90°的方式形成。放电间隙(G)形成在比火花塞中心轴(C)靠主燃烧室(11)内的气流(A)的上游侧的位置。

公开(公告)号：CN115095421A

公开(公告)日：2022-09-23

申请号：CN202210110151.7

申请日：2022-01-29

申请人： 东风汽车集团股份有限公司

发明人： 桂强 ,  王文建 ,  李东升 ,  周杨 ,  邹亚

IPC分类号： F02B19/10 ,  F02B19/12 ,  F02B19/18 ,  F02B23/00 ,  F02M21/02 ,  F01N13/00 ,  F01N13/08 ,  F02D41/40

摘要： 本发明涉及燃烧系统的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种燃烧系统、发动机及车辆，其中，所述燃烧系统包括：容纳部；预燃室组件，设置在所述容纳部内；主燃室组件，部分所述主燃室组件设置在所述容纳部内，所述主燃室组件连接于所述预燃室组件；燃料供给组件，连接于所述预燃室组件，用于向所述预燃室组件提供氢气。通过燃料供给组件向预燃室组件提供氢气，预燃室组件向主燃室组件喷射氢气，氢气与主燃室组件内空气混合，点燃预燃室组件内混合气体来引燃主燃室组件内混合气体，预燃室组件内气流流动弱，且氢气可燃范围宽，使得点火稳定，主燃室组件内混合空气稀薄燃烧，降低传热损失，大幅降氮氧化物和碳氧化物的排放低，实现节能环保。

公开(公告)号：CN114846228A

公开(公告)日：2022-08-02

申请号：CN202180007346.2

申请日：2021-02-04

申请人： 宝马股份公司

发明人： D·塔特拉 ,  E·舍费尔

IPC分类号： F02B19/18 ,  H01T13/54 ,  F02B19/12 ,  F02B19/10

摘要： 本发明涉及一种火花点火的往复活塞式内燃机，具有预燃室点火系统，所述预燃室点火系统包括壳体，所述壳体能构成在往复活塞式内燃机的气缸盖中，并且在所述壳体中设置点火装置，所述点火装置伸入到壳体中的空腔中，其中，所述空腔与往复活塞式内燃机的燃烧室对置地由顶盖遮盖，其中，所述盖具有至少一个第一穿通部，所述第一穿通部将空腔与燃烧室导气地相互连接，其中，所述壳体具有容积，并且所述至少一个穿通部具有射流横截面，并且所述容积与射流横截面的比值大于(100)并且小于(300)，尤其是大于(150)并且小于(220)。基于预燃室点火系统的按照本发明的设计方案，燃料/空气混合物在预燃室点火系统中的点火在内燃机的低的负载和/或转速时得到显著改善并且同时排气温度下降。

公开(公告)号：CN111164285B

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN201880064219.4

申请日：2018-09-21

申请人： 戴姆勒股份公司

发明人： D·伯特施

IPC分类号： F02B19/10 ,  F02B19/12 ,  F02B19/18

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的内燃机(10)，具有至少一个用于容纳活塞(14)的气缸(16)和至少一个配属于气缸(16)的燃烧室(12)的预燃室火花塞(20)，该预燃室火花塞具有通过多个开孔(36,38)流体连通至该燃烧室(12)的预燃室(34)，在该预燃室内能借助该预燃室火花塞(20)产生至少一个点火火花，其中，已经在内燃机(10)的进气行程内进行用至少包含燃料和空气的新鲜混合气吹扫该预燃室(34)，从而在点火时刻在该预燃室(34)内容纳有可点燃的燃料‑空气混合物。

公开(公告)号：CN113775406A

公开(公告)日：2021-12-10

申请号：CN202110834224.2

申请日：2021-07-23

申请人： 广西大学

发明人： 黄豪中 ,  王毅 ,  欧阳天成

IPC分类号： F02B19/16 ,  F02B19/18 ,  F02B19/12

摘要： 本发明涉及一种双排喷孔式预燃室，包括预燃室主体、喷油器、火花塞、喷火嘴及密封圈；所述喷油器安装在所述预燃室主体右侧，用于喷射汽油；所述火花塞安装在所述预燃室主体左侧，用于点燃油气混合气；所述喷火嘴与所述预燃室主体螺纹连接，其底部开有两种喷孔，其中切向喷孔位于径向喷孔上方。相较于传统预燃室，本发明所述预燃室结构既加大了火焰传播面积，又加快了火焰传播速度，保证了火焰稳定性，促进了燃烧过程的进行，缩短了混合气的燃烧滞燃期，增大了压力升高率；对于稀燃混合气，还可提升燃烧压力峰值，并保证缸内有效点火。

公开(公告)号：CN113202618A

公开(公告)日：2021-08-03

申请号：CN202110525858.X

申请日：2021-05-14

申请人： 吉林大学

发明人： 解方喜 ,  杨景勋 ,  冯璐 ,  张梦琦 ,  刘宇 ,  王忠恕 ,  李小平 ,  王金港 ,  苏岩 ,  姜北平 ,  金兆辉 ,  冯爽 ,  王向阳 ,  王斌

IPC分类号： F02B19/12 ,  F02B19/18 ,  F02B19/08 ,  F02B1/04 ,  F02B1/06

摘要： 一种外部供气式预燃室射流点火系统属发动机技术领域，本发明的预燃室及其密封系统位于缸盖的中心，预燃室及其密封系统的预燃室外圈与与缸盖的阶梯孔下端内圈螺纹连接，预燃室及其密封系统中喷孔组的5个孔与缸盖的燃烧室连通，凸轮驱动系统位于缸盖的上方，凸轮驱动系统的凸轮驱动系统的凸轮Ⅰ和凸轮Ⅱ与预燃室及其密封系统的套筒压板上面线接触，预混合气制备系统位于缸盖的左侧，预混合器系统的输气管经缸盖的输气管安装座与缸盖的通孔连通。本发明能实现降低预燃室内的残余废气系数，改善预燃室内燃烧状态，从而提高热射流点火能力，实现功率上升、热效率提高。

公开(公告)号：CN113153517A

公开(公告)日：2021-07-23

申请号：CN202110460533.8

申请日：2021-04-27

申请人： 东莞市晨兴智能精密装备有限公司

发明人： 王建安 ,  郭丽军 ,  匡丽梅 ,  伍勇 ,  肖慧勤

IPC分类号： F02B25/02 ,  F02F1/24 ,  F02B19/10 ,  F01L3/08 ,  F01L3/20 ,  F02M26/01 ,  F02M26/41 ,  F02B19/16 ,  F02B19/18 ,  F02M61/14

摘要： 本发明属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种提高混合气含氧量的预燃室装置及发动机，包括缸盖、排气门、排气门导管及预燃室本体，所述缸盖上设置有用于安装所述预燃室本体的预燃室安装孔，所述排气门导管与排气门的杆体之间设置有连接通道，所述缸盖上还设置有缸盖扫气通道；所述预燃室本体上设置有连通所述缸盖扫气通道的入口与预燃室内腔的预燃室扫气通道；所述连接通道在所述排气门开启时连通所述缸盖扫气通道的出口及排气道。本申请的提高混合气含氧量的预燃室装置，提高了预燃室内腔内混合气含氧量，能够有效提升预燃室的点火稳定性和点火性能，有效提高发动机热效率。同时本发明结构简单，体积小，操作方便，不需要增加额外的部件。

公开(公告)号：CN113153515A

公开(公告)日：2021-07-23

申请号：CN202110460275.3

申请日：2021-04-27

申请人： 东莞市晨兴智能精密装备有限公司

发明人： 郭丽军 ,  王建安 ,  黄玉婷 ,  刘曦光 ,  晏润开

IPC分类号： F02B19/10 ,  F02B19/16 ,  F02B19/18 ,  F02B25/02 ,  F02M31/13 ,  F02N19/04 ,  F01P1/06 ,  F02F1/24 ,  F02F1/42 ,  F02M61/14 ,  F01L3/08 ,  F01L3/20

摘要： 本发明涉及一种改善燃烧和降低热负荷的预燃室装置及发动机，包括缸盖、进气门、进气门导管、进气管、预燃室本体、气体连接管及加热器，预燃室本体的内部形成预燃室内腔，缸盖上设置有进气道、缸盖引气通道及缸盖气体通道，进气道的外端与进气管连通，气体连接管连接在进气管与缸盖引气通道的入口之间，加热器连接在气体连接管中部，预燃室本体上设有连通缸盖气体通道的出口与预燃室内腔的预燃室扫气通道，预燃室本体上还设有上端与预燃室扫气通道的中部连通，下端与发动机的主燃室连通的预燃室冷却通道。本发明的改善燃烧和降低热负荷的预燃室装置既可以提高发动机的主燃室的燃烧稳定性也可以降低预燃室本体的热负荷。