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公开(公告)号：CN118392366A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410491877.9
申请日：2024-04-23
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01L3/26 , G01M13/027
摘要： 本发明公开了一种提高混动箱效率测试的准确性的装置及方法，涉及混动箱效率测试技术领域。该装置包括套筒，其一端安装有用于固定扭矩仪转子的法兰盘；连接轴，其一端沿所述套筒的轴向可移动地插接于套筒另一端上，连接轴另一端的内壁设置有第一内花键，其用于与混动箱端部的第一外花键花键连接；固定件，其设置于连接轴与套筒之间，其用于防止连接轴与套筒之间进行相对旋转。本发明在扭矩仪零点校准过程中，扭矩仪与混动箱为分离状态，且在扭矩仪零点校准后，不再需要进行拆装，因此扭矩仪的零点不会发生偏移，从而提高混动箱效率测试的准确性。
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公开(公告)号：CN115405688B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202210843600.9
申请日：2022-07-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/32 , F16H61/00 , G06F30/17 , G06F30/27 , G01L1/22 , G01M13/02 , G01R31/34 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及汽车变速箱控制技术领域，揭示了一种换挡鼓位置自学习及电机选型方法、装置、介质、设备。该方法包括：在满足换挡鼓位置自学习条件下，向换挡电机发送具有预定占空比的控制指令；记录所述换挡鼓正向转动时的最大转动角度作为第一角度，以及所述换挡鼓反向转动时的最大转动角度作为第二角度；根据所述第一角度和所述第二角度，确定所述换挡鼓的实际工作角度范围；将所述实际工作角度范围与所述换挡鼓对应的期望工作角度范围进行比对，以根据比对结果确定换挡鼓位置自学习是否成功；若所述换挡鼓位置自学习成功，则记录当前控制指令的占空比的数值大小。本申请可以提高换挡鼓位置识别的准确性，进而保证换挡电机选型的合理性。
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公开(公告)号：CN114624021B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210163823.0
申请日：2022-02-22
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及确定车辆变速器P档锁止机构结构强度测试的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种试验台、变速器锁止机构扭转疲劳试验方法及相关设备，其中，变速器锁止机构扭转疲劳试验方法包括：根据整车的设计目标参数，获取棘爪的径向载荷；根据径向载荷，确定棘爪的最大接触应力和棘爪的平均接触应力；根据棘爪材料的SN曲线特性、棘爪的最大接触应力和棘爪的平均接触应力，获取棘爪的第一循环次数；将变速器安装于扭转疲劳试验台进行扭转疲劳试验，获取棘爪的第二循环次数；根据第一循环次数和第二循环次数，确定变速器驻车锁止机构的结构强度。通过等效试验的方法减少了试验的次数，提高了试验的效率，节约了试验的人力物力成本。
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公开(公告)号：CN115307928A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210803132.2
申请日：2022-07-07
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/025
摘要： 本发明公开了一种车辆换挡耐久验证方法、装置、设备及存储介质，其中，该方法包括：基于建立的动力总成台架，确定换挡电流和换挡力的对应关系；根据换挡电流和换挡力的对应关系，在输入换挡电流时，判断实际换挡力是否满足目标换挡力，当实际换挡力小于目标换挡力时，增大换挡电流直至实际换挡力满足目标换挡力；确认所述实际换挡力满足目标换挡力后，调整所述预动作同步器两侧的转速差至预设范围进行换挡后并摘挡；记录换挡次数直至达到预设值后结束。本申请实施例中能够在在无实车情况下，利用台架系统在整车未标定完成之前进行车辆换挡参数的优化，优化换挡时间及换挡力，提前验证换挡系统的可靠性，并降低安全风险。
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公开(公告)号：CN114462234A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210098465.X
申请日：2022-01-27
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种活塞销校核方法、装置、终端设备及介质，所述方法包括：获取活塞在发动机工作时所承受的最大气体爆发压力；获取用于描述活塞组中目标部件的活塞参数信息；根据所述最大气体爆发压力及所述活塞参数信息，计算所述活塞组中活塞销的校核指标；在所述校核指标满足对应的预设指标要求时，确定所述活塞销满足要求。采用本发明，实现了活塞销校核的简便性和精准性。
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公开(公告)号：CN113653563A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110952631.3
申请日：2021-08-19
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种可变压缩比机构的驱动连接结构，其包括偏心轴和电机输出轴，所述偏心轴和所述电机输出轴通过曲柄摆杆机构传动连接，所述曲柄摆杆机构的曲柄端与所述电机输出轴传动连接，所述曲柄摆杆机构的摆杆端与所述偏心轴传动连接。本发明不仅结构简单，而且其能够为偏心轴的旋转角度提供了机械结构限制，只允许可变压缩比机构在允许的压缩比范围内运转，同时使得“压缩比从大到小”比“压缩比从小到大”所需的时间更短。
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公开(公告)号：CN114705344B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202210320590.0
申请日：2022-03-29
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01L5/22 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种乘用车驻车系统操作力测量试验装置及方法，该试验装置固定于所述驻车系统上，其包括：过渡板，所述过渡板设置于所述驻车系统的驻车电机顶面，并与所述驻车电机的上壳体接触；拉压力传感器，所述拉压力传感器设置于所述过渡板顶面并与之接触；以及压紧固定结构，所述压紧固定结构用于固定所述拉压力传感器并向下压紧所述过渡板；其中，所述过渡板能够将所述驻车电机的操作反作用力及时传递至所述拉压力传感器。本发明解决了混合动力电驱动总成驻车系统操作力不容易直接测量的问题，在设计开发过程中成功地验证了设计目标参数，并节约了研发成本及周期。
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公开(公告)号：CN116659853A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310648919.0
申请日：2023-05-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M13/025 , G01M17/007
摘要： 本申请公开了一种多档混动变速箱的换挡耐久试验方法和系统，通过将混动变速箱与发动机装配成动力总成并设置于试验台架上，并将所述混动变速箱的差速器与一台测功机相连；调整所述混动变速箱档位使得所述发动机与所述测功机耦合，并通过所述测功机带动所述发动机点火运行至第一预设转速后解耦；控制所述测功机处于固定转速以固定车辆轮速，根据所述固定转速和换挡耐久试验时同步器两端的需求转速差确定所述发动机的目标转速；控制所述发动机运行至所述目标转速后，控制所述混动变速箱根据换挡耐久试验的换挡目标在多个目标档位之间进行换挡。实现仅使用一台测功机即可以进行混动变速箱的换挡耐久试验，降低了换挡耐久试验时的设备成本。
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公开(公告)号：CN114017194B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202111253210.8
申请日：2021-10-27
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02F3/28
摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了一种点燃压燃汽油机活塞以及发动机；点燃压燃汽油机活塞包括：活塞本体；活塞本体的顶面上设置有椭圆形凹坑、第一进气避让坑、第二进气避让坑、第一排气避让坑和第二排气避让坑；椭圆形凹坑位于活塞本体顶面的中心，第一进气避让坑、第二进气避让坑、第一排气避让坑以及第二排气避让坑沿椭圆形凹坑周向依次设置；所述椭圆形凹坑的椭圆长轴垂直于进排气方向，椭圆长轴为活塞直径的45％～55％，椭圆形凹坑的椭圆短轴为进排气方向，椭圆短轴为活塞直径的25％～35％。
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公开(公告)号：CN115095421A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210110151.7
申请日：2022-01-29
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02B19/10 , F02B19/12 , F02B19/18 , F02B23/00 , F02M21/02 , F01N13/00 , F01N13/08 , F02D41/40
摘要： 本发明涉及燃烧系统的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种燃烧系统、发动机及车辆，其中，所述燃烧系统包括：容纳部；预燃室组件，设置在所述容纳部内；主燃室组件，部分所述主燃室组件设置在所述容纳部内，所述主燃室组件连接于所述预燃室组件；燃料供给组件，连接于所述预燃室组件，用于向所述预燃室组件提供氢气。通过燃料供给组件向预燃室组件提供氢气，预燃室组件向主燃室组件喷射氢气，氢气与主燃室组件内空气混合，点燃预燃室组件内混合气体来引燃主燃室组件内混合气体，预燃室组件内气流流动弱，且氢气可燃范围宽，使得点火稳定，主燃室组件内混合空气稀薄燃烧，降低传热损失，大幅降氮氧化物和碳氧化物的排放低，实现节能环保。
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