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公开(公告)号：CN119448068A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411075207.5
申请日：2024-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种线缆收拢装置(10a；10b)，具有输送单元(20a；20b)，用于输送至少设置为用于将线缆收拢到空管中的至少一个牵引器件(14a；14b)、尤其穿线器，具有至少一个牵引器件接收单元(30a；30b)、尤其牵引器件卷筒，所述牵引器件接收单元设置为用于接收牵引器件(14a；14b)并且具有至少一个支承单元(40a；40b)，用于卷绕地支承至少所述牵引器件(14a；14b)。本发明提出，所述支承单元(30a；30b)提供所述牵引器件(14a；14b)的尤其相对于所述支承单元(40a；40b)的支承元件(42a；42b)的旋转轴线(80a；80b)偏心的支承。
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公开(公告)号：CN119444656A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411054901.9
申请日：2024-08-02
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G06T7/00 , G06V10/764 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06V20/56
Abstract: 用于针对异常检测而处理数字图像的设备和计算机实现方法，其中所述方法包括：提供(202)利用包括数字图像的数据集而训练的模型，以按照所述数字图像来输出被指派给用于对所述数字图像进行分类或语义分段的类集合中的类的概率；利用所述模型确定(206)针对所述数字图像的概率；按照被指派给所述类集合的子集中的类的概率之和以及按照第一阈值，来确定(208)所述子集的大小；以及按照所述大小来检测(210)异常，其中被指派给所述子集中的类的概率之和小于所述第一阈值，其中确定(208)所述子集的大小包括按照得分的加权和来确定所述第一阈值，其中按照针对所述数字图像的概率的分布与所述数据集中的数字图像的概率的分布之间的似然比来在所述加权和中对得分进行加权。
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公开(公告)号：CN119437303A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411074929.9
申请日：2024-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种传感器设备(100)，所述传感器设备具有传感器元件(10)、处理单元(20)和通信接口(30)，其中，所述处理单元(20)设立为用于，经由所述通信接口(30)接收期望的采样频率(fa)和期望的测量持续时间(Tm)，并且根据所述期望的采样频率(fa)和所述期望的测量持续时间(Tm)确定两个接连的测量之间的必需的时间间距(ΔT)，并且根据两个接连的测量之间的必需的时间间距(ΔT)对所述传感器元件(10)的测量信号(12)进行采样。此外，本发明涉及一种用于运行传感器设备、尤其是根据本发明的传感器设备(100)的方法。
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公开(公告)号：CN119428585A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411049287.7
申请日：2024-08-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T11/04
Abstract: 本发明涉及用于车辆的制动系统的制动致动器(1)，该制动致动器具有：驱动侧的齿轮(3)；输出侧的丝杠螺母(5)，该丝杠螺母借助连接元件(4)与驱动侧的齿轮(3)机械联接；以及离合装置，该离合装置布置在驱动侧的齿轮(3)与输出侧的丝杠螺母(5)之间，并且构造用于将作用在驱动侧的齿轮上的负载力矩限制到预定的极限值(TLimit)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114514152B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202080069278.8
申请日：2020-08-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用来控制尤其用于机动车的能电子地滑动调节的助力制动装备（10）的方法以及一种根据该方法来控制的能电子地滑动调节的助力制动装备（10）。已知的助力制动装备（10）包括通过肌肉力来加载的操纵装置（14）、与操纵装置（14）耦接的主制动缸（12）、制动回路（30a、b）、与该制动回路连接的车轮制动器（64a‑d）和能通过助力来操纵的制动压力产生器（50）。制动压力产生器（50）和主制动缸（12）能够相对于彼此并行地与制动回路（30a、b）接触。此外设置的是，用于控制制动压力产生器（50）与制动回路（30a、b）之间的第一压力介质连接部的压力产生器控制阀（62a、b）和用于控制制动回路（30a、b）与主制动缸（12）之间的第二压力介质连接部的制动回路控制阀（32a、b）。助力制动装备（10）能够在运行状态中运行，在所述运行状态期间压力产生器控制阀（62a、b）占据穿透位置，而在制动回路（30a、b）中制动压力不占支配地位并且不实行制动压力构建。建议的是，在该运行状态期间由助力制动装备（10）的电子控制器（28）如此电气地操控制动回路控制阀（32a、b），使得其占据穿透位置。
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公开(公告)号：CN119422435A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202280097461.8
申请日：2022-04-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 一种在无线电接入网络的未许可无线电带中通过侧链路信道从第一无线电节点向第二无线电节点发送信号的方法，包括：‑通过在感测时段期间解码侧链路信道的侧链路信息来执行侧链路信道的信道感测，以便识别用于向第二无线电节点发送信号的侧链路信道的至少一个传输资源；‑在至少一个所识别的传输资源之前的竞争时段期间，使用先听后说机制来执行侧链路信道的信道竞争，其中感测时段和竞争时段至少部分地重叠；‑基于信道竞争的肯定结果，在包括至少一个所识别的传输资源的信道占用时间的持续时间内接入侧链路信道；以及‑使用侧链路信道的至少一个所识别的传输资源将信号从第一无线电节点发送到第二无线电节点。
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公开(公告)号：CN119421818A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202380044234.3
申请日：2023-05-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动系统的机电式制动助力器，该机电式制动助力器具有：电马达(12)；至少一个可线性调整的活塞部件(14)；传动装置(16)，所述电马达(12)通过该传动装置与所述至少一个可线性调整的活塞部件(14)连接，使得电马达(12)的马达力经由该传动装置(16)可传递到所述至少一个可线性调整的活塞部件(14)上；传动装置壳体构件(18)，该传动装置壳体构件至少部分地包围传动装置(16)；以及至少一个拉杆(20)，所述至少一个可线性调整的活塞部件(14)与所述至少一个拉杆连接，从而借助所述至少一个拉杆(20)来引导借助所传递的马达力而线性调整的活塞部件(14)；其中，机电式制动助力器具有中间板(22、44)，该中间板被制造为独立于传动装置壳体构件(18)的构件，其中，所述至少一个拉杆(20)固定在中间板(22、44)处并且中间板(22、44)固定在传动装置壳体构件(18)处。
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公开(公告)号：CN113227930B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN201980086974.7
申请日：2019-12-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G05D1/43 , G06Q10/063
Abstract: 本发明涉及一种用于至少部分自动化地引导机动车的方法，所述方法包括以下步骤：‑接收询问信号，所述询问信号代表所述机动车的询问：应远程控制所述机动车，以便至少部分自动化地远距离地引导所述机动车；‑响应于所述询问信号的接收来检查，是否可以符合所述询问；‑如果是，则产生用于至少部分自动化地远程控制所述机动车的横向引导和纵向引导的远程控制信号；和‑输出所产生的远程控制信号，以便基于所产生的远程控制信号至少部分自动化地远距离地引导所述机动车。
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公开(公告)号：CN112955863B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN201980074413.5
申请日：2019-10-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： T·克尔希纳
IPC: G06F7/544
Abstract: 用于实现矩阵运算的方法，其中为了所述矩阵运算根据借助于第一忆阻器布置（102）的第一模拟相加来确定第一数字结果，其中根据借助于第二忆阻器布置（102）的第二模拟相加来确定第二数字结果，并且其中将所述第一结果和所述第二结果数字相加。用于实现矩阵运算的设备（100），其中所述设备（100）至少包括第一忆阻器布置（102）和第二忆阻器布置（102），其中所述设备（100）包括第一模数转换器（106、116）和第二模数转换器（106、116），并且其中所述设备（100）被构造为为了矩阵运算根据借助于所述第一忆阻器布置（102）和所述第一模数转换器（106、116）进行的第一模拟相加来确定第一数字结果，以及根据借助于所述第二忆阻器布置（102）和所述第二模数转换器（106、116）的第二模拟相加来确定第二数字结果。
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