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公开(公告)号：CN112061125B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202010441651.X
申请日：2020-05-22
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： W·帕勒
IPC: B60W30/16 , B60W30/165
Abstract: 本发明涉及一种与本机动车的行车制动器的性能有关地动态适配本机动车与直接在该本机动车前面在前行驶的机动车之间的纵向距离的方法，至少该在前行驶的机动车是电子耦合车队中的成员。该方法还至少包括检测步骤和核验步骤，其中检测该本机动车与在前行驶的机动车之间的纵向距离并核验是否已在该本机动车中触发了制动，如果是，则借助减速度核验来核验该本机动车在该制动中的实际减速度的量值是大于或等于还是小于额定减速度的量值，后者是当该本机动车以在该制动中存在的制动要求制动时该本机动车按照保存的该特征曲线或保存的该特性曲线族所必须达到的，然后与该减速度核验的结果有关地适配该本机动车与该在前行驶的机动车之间的纵向距离。
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公开(公告)号：CN113442889B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202010400632.2
申请日：2020-05-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子控制的气动式行车制动系统(1)，所述行车制动系统具有用于气动式后备层级的备用控制压力，该备用控制压力基于来自压缩空气储存器(C3)的压缩空气产生，所述压缩空气储存器相对于用于前桥制动回路和后桥制动回路的两个压缩空气储存器(C1、C2)无关。按照这种方式，一方面确保附加的气动冗余，另一方面也可以省去脚制动模块(FBM)中的一个气动通道。
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公开(公告)号：CN113165617B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN201980078787.4
申请日：2019-09-16
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的电子气动行车制动装置的、实施为结构单元的、至少双通道的电子气动中央压力调节模块(16)，该电子气动中央压力调节模块具有在制动压力方面可电调节的至少两个压力调节通道。本发明设置，中央电子制动控制器(66)具有承载电和电子构件的电路板(94)，其中，在电和电子构件中实施至少用于制动压力调节和行驶动态性调节的程序，其中，至少一个惯性传感器(125，125a)布置在至少一个电路板(94)上或至少一个电路板处并且与所述电路板(94)上的电和电子构件中的至少一些这样导电连接：使得能够将至少一个惯性传感器(125，125a)的输出信号控制输入到电和电子构件中的所述至少一些电和电子构件中，用于执行行驶动态性调节。
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公开(公告)号：CN110582431B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201880030020.X
申请日：2018-02-22
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60R16/033 , H02J9/06 , H02J7/14
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车(100)的电流供给单元(110)。该电流供给单元(110)包括电储能器(115)、发电机(120)和至所述商用车(100)的至少一个用电器(140)的接口(135)。所述电流供给单元(110)还包括电线路单元(145)，所述电线路单元构造用于将储能器(115)和所述发电机(120)与所述接口(135)连接，其中，所述电线路单元(145)具有用于使所述发电机(120)与所述接口(135)电分离的开关(150)。最后，所述电流供给单元(110)包括传感器单元(155)，所述传感器单元构造用于识别所述电储能器(115)中的故障和/或所述电线路单元(145)的至少一个线路(220)中的故障和/或所述发电机(120)中的故障，并且该传感器单元构造用于响应于所识别的故障操控所述开关(150)，以便将发电机(120)与接口(135)分离，尤其其中，电储能器(115)保持与接口(135)电连接。
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公开(公告)号：CN109952518B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201780069016.X
申请日：2017-08-16
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: G01S13/931 , G01S17/931
Abstract: 本发明涉及一种用于对车辆的车辆驾驶员进行物体的警示的设备，其至少包括：传感器装置；控制装置，构造为其对传感器装置的信号进行在检测区域之内静止或运动的物体方面的分析处理并且确定可至少根据车辆的速度动态变化的警示区域；警示装置。本发明的所述控制装置被构造为，如果由传感器装置检测到车辆和物体相向运动的话，该控制装置将可动态变化的警示区域中在车辆的纵中轴线的方向上观察伸展至所述尾部检测区域，如果通过传感器装置在尾部检测区域中检测到物体的话，和/或伸展至所述前部检测区域，如果通过传感器装置在前部检测区域中检测到物体的话。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109952603B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201780068700.6
申请日：2017-08-14
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于在受限区域中运行无驾驶员的商用车(10)的系统，其中，所述受限区域包括驶入口(21)、驶出口(22)和预先确定的目标点(201)。该系统包括移交模块(110)，其用于将对所述商用车(10)的监控在所述驶入口(21)处：从所述商用车(10)的驾驶员移交给所述系统(100)，并且在所述驶出口(22)处：从所述系统(100)移交给所述商用车(10)的驾驶员。此外，该系统(100)包括运动模块(120)，其用于使所述商用车(10)从所述驶入口(21)自主地运动到所述预先确定的目标点(201)并且从所述预先确定的目标点(201)自主地运动到所述驶出口(22)，并且包括执行模块(130)，其用于在所述商用车(10)位于所述预先确定的目标点(201)处期间在所述商用车(10)上自主地执行操作，以便通过所述操作改变所述商用车(10)的状态。
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公开(公告)号：CN116171354A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202180060178.3
申请日：2021-07-07
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: F16D25/08
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的变速器的离合器装置(1，1')，具有离合器促动器(30)，传感器(50)，用于探测所述离合器促动器(30)的位置，以及具有止挡面(41)的传感器止挡(40)，所述止挡面限定所述传感器(50)在相对于所述离合器促动器(30)的间隔方向上的预定位置，其中，所述传感器(50)能够通过弹性元件(60)在所述间隔方向上相对于所述传感器止挡(40)保持位置固定关系。
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公开(公告)号：CN112714725B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201980061042.7
申请日：2019-08-29
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/88 , B60W50/023
Abstract: 本申请涉及一种车辆控制系统，其包括：第一通信网络(14)；第一操作部件(8)；第一车辆控制单元(1)，所述第一车辆控制单元连接到所述第一通信网络(14)和所述第一操作部件(8)，其中所述第一车辆控制单元(1)被配置为通过传递给第一操作部件(8)的第一信号控制所述第一操作部件(8)和所述第一车辆控制单元(1)之间的第一数据连接(5)；以及第二车辆控制单元(2)，所述第二车辆控制单元连接到所述第一操作部件(8)，其中所述第二车辆控制单元(2)被配置为通过传递给所述第一操作部件(8)的第二信号控制所述第一操作部件和所述第二车辆控制单元(2)之间的第二数据连接(6)，其中能够控制所述第一数据连接(5)和所述第二数据连接(6)，以使得所述第一数据连接(5)和所述第二数据连接(6)中的至少一个被启用或禁用。
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公开(公告)号：CN116137397A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202211442538.9
申请日：2022-11-17
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于以连接器到配对连接器的配置对装置(30)进行电连接的电端子(100、100′、100″、100″′、100″″)，包括：装置接触端子端部(101)；配对连接器端子端部(102)；以及位于装置接触端子端部(101)与配对连接器端子端部(102)之间的居间部分(103、103′、103″、103″′、103″″)，其中，电端子(100、100′、100″、100″′、100″″)在主方向(X)上从装置接触端子端部(101)延伸到配对连接器端子端部(102)，并且其中，居间部分(103、103′)包括至少两个转折点，以使电端子(100、100′、100″、100″′、100″″)的延伸尺度从主方向(X)偏转至少一次。
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公开(公告)号：CN116096611A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202180054203.7
申请日：2021-08-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 一种用于评估车辆的制动盘(10)的制动温度(Tbrk)的方法，包括以下步骤：虚拟地将所述制动盘(10)分离为制动盘体(11)和制动盘接触表面层(12)；以及根据所述制动盘体(11)的温度(Tdisc)和所述制动盘接触表面层(12)中由于制动动作而输入的热量来评估所述制动盘接触表面层(12)的温度(Tcont)，其中，所述制动盘接触表面层(12)的评估温度(Tcont)对应于所述制动温度(Tbrk)。
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