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公开(公告)号：CN111684288A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201980012050.2
申请日：2019-01-28
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在车辆中借助至少具有线圈(3)和铁磁发送器元件(2)的电感式速度传感器(1)确定包括至少一个线圈(3)的测量接收器与改变所述至少一个线圈(3)的电感(L)和在所述至少一个线圈(3)中感应出的电压(U)的铁磁发送器元件(2)之间的速度的方法，其中，检测所述至少一个线圈(3)的电感(L)的改变并且基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)确定速度。根据本发明设置，对所述至少一个线圈(3)的电感(L)的改变的检测以及基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)对速度的确定仅仅如此长时间地进行，直到所确定的速度从停止状态或低的速度达到速度极限值。一旦所确定的速度从较低的速度超过速度极限值，就检测在所述至少一个线圈(3)中感应出的电压(U)并且基于感应出的电压(U)确定速度。如果所确定的速度从较高的速度起达到或者低于速度极限值，则又检测改变所述至少一个线圈(3)的电感(L)并且基于所述至少一个线圈(3)的改变的电感(L)确定速度。
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公开(公告)号：CN108349477B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201680063390.4
申请日：2016-10-18
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车的电子气动式驻车制动装置(1)，其具有能够电控制的驻车制动回路，所述能够电控制的驻车制动回路具有驻车制动操纵装置(36)，所述驻车制动操纵装置具有至少一个与电驻车制动传感器(39)共同作用的、能够由驾驶员至少操纵到位态“驻车”和“行驶”中的驻车制动操纵机构(37)，以及具有电子控制装置(14)，所述驻车制动传感器(39)将与所述驻车制动操纵机构(37)的操纵有关的驻车制动信号输入到所述电子控制装置中，其中，所述电子控制装置(14)根据所述驻车制动信号控制阀装置(8,18)的至少一个电磁阀(10,12)，所述阀装置与至少一个作为驻车制动器的弹簧蓄能制动缸(5)连接，并且具有冗余设置的、能够气动控制的驻车制动回路，所述能够气动控制的驻车制动回路具有能够由驾驶员操纵的至少一个气动阀(72)，该气动阀气动控制所述阀装置(8,18)的至少一个能够气动控制的阀(18)。本发明设置，所述至少一个气动阀(72)这样布置和构造，使得该气动阀可被驻车制动操纵机构(37)机械地操纵。
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公开(公告)号：CN107005753B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201580065175.3
申请日：2015-09-22
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: H04Q9/00
Abstract: 本发明涉及一种用于发送关于物理参量的传感器信号(105)的发射设备(100)，包括下列特征：用于输入传感器信号(105)的输入接口(110)；用于产生比较信号(125)的信号发生器(120)；数据处理单元(130)；和输出接口(140)。数据处理单元(130)构成为：用以处理传感器信号(105)和比较信号(125)并将其组合成经修整的传感器信号(135)。输出接口(140)与信号通路(150)联接，以发出所述经修整的传感器信号(135)。比较信号(125)在时间上以预定方式在一个数值范围上变化，以使得接收器能够借助比较信号(125)探测出错误的传感器信号或者错误的传输。
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公开(公告)号：CN106458195B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201480079667.3
申请日：2014-08-01
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制包含至少一个弹簧储能制动缸的驻车制动器的电‑气驻车制动控制装置(1)，具有用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)、可借助于电子控制装置(14)控制的第一电磁阀装置(8)、中继阀(18)、与所述电子控制装置(14)连接的用于电驻车制动信号发送器(36)的电驻车制动信号接头(32)、通过止回阀(4)保护的用于至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，以及具有反馈管线(26)，所述中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，并且所述中继阀的工作输出端(28)与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，通过所述驻车制动信号发送器可以在所述控制装置(14)中提供驻车制动信号，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(18)的储备输入端(16)连接，所述工作输出端(28)和所述中继阀(18)的所述气动控制输入端(20)可以通过所述反馈管线相互连接。本发明设置，所述第一电磁阀装置(8)由分别具有截止位置和通流位置的两个两位两通电磁阀(10、12、30)构成，其中，第一两位两通电磁阀(10)作为入口阀连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)和降压口(24)之间，其中，至少一个节流元件(30)这样布置在所述反馈管线(26)中，使得所述中继阀的工作输出端和气动控制输入端总是相互处于流动连接中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106660534B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201580028061.1
申请日：2015-05-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T13/683 , B60T8/321 , B60T8/327 , B60T2270/402
Abstract: 本发明涉及一种车辆的电子调节的电‑气制动系统(1)，该制动系统具有至少两个电运行制动控制回路。本发明设置为，产生用于第一运行制动控制回路的第一制动额定值和用于第二运行制动控制回路的第二制动额定值以及实施更高或叠加功能的电子装置在配属于第一运行制动控制回路的第一控制器(6)中实现，而第二运行制动控制回路仅产生另一个第二制动额定值，该另一个第二制动额定值在正常情况下被抑制或仅用于证明由第一控制器(6)产生的第二制动额定值的可信性，但是在第一运行制动控制回路中出现故障的情况下在第二运行制动控制回路的至少一个第二压力调节模块(40)中形成制动力。
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公开(公告)号：CN106170421B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201480077845.9
申请日：2014-08-01
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电‑气制动控制装置(1)，用于控制包含至少一个弹簧储能制动缸的驻车制动器，具有用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)、能够借助于电子控制装置(14)控制的第一电磁阀装置(8)、中继阀(18)、与所述电子控制装置(14)连接的用于电驻车制动信号发送器(36)的电驻车制动信号接头(32)、通过止回阀(4)保护的用于所述至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，所述中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，并且所述中继阀的工作输出端(28)与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，通过所述驻车制动信号发送器能够传入驻车制动信号到所述控制装置(14)中，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(18)的气源输入端(16)连接。本发明设置，所述第一电磁阀装置(8)由分别具有截止位置和通流位置的三个两位两通电磁阀(10、12、30)构成，其中，第一两位两通电磁阀(10)作为入口阀连接在所述中继阀(18)的所述控制输入端(20)和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的所述控制输入端(20)和降压口(24)之间，并且，第三两位两通电磁阀(30)连接在所述工作输出端(28)和所述中继阀(18)的控制输入端(20)之间。
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公开(公告)号：CN108367741A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680071597.6
申请日：2016-09-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子气动式制动装置(1)，其具有第一电子气动式压力调节模块(6)，该第一电子气动式压力调节模块具有第一中继阀装置(22a)、气动地控制第一中继阀装置(22a)的第一进入/排出电磁阀组合(16a)、与所述第一中继阀装置(22a)的第一供应输入端(52a)以及与进入/排出电磁阀组合(16a)的进入阀(18a)连接的第一供应接口(14a)，其中，第一压力调节模块(6)的第一供应接口(14a)与两个相互独立的压缩空气供应装置(40,46)的至少一个、第一压缩空气供应装置(40)和第三压缩空气供应装置(46)连接。本发明设置，第一供应接口(14a)通过至少一个第一止回阀(42)与第一压缩空气供应装置(40)连接并且通过至少一个第二止回阀(48)与第三压缩空气供应装置(46)连接，其中，所述止回阀(42,48)分别包括至少一个通过至少一个弹簧元件(54)的弹簧力压抵阀座(56)的阀关闭件(58)并且在阀关闭件(58)从阀座(56)抬起时沿导通方向允许从压缩空气供应装置(40,46)的每一个或同时从两个压缩空气供应装置(40,46)到第一供应接口(14a)的压缩空气流动，然而在阀关闭件(58)压抵阀座(56)时沿截止方向防止从第一供应接口(14a)到所述两个压缩空气供应装置(40,46)之一或到两个压缩空气供应装置(40,46)的压缩空气流动以及从第一压缩空气供应装置(40)到第三压缩空气供应装置(46)或从第三压缩空气供应装置(46)到第一压缩空气供应装置(40)的压缩空气流动。
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公开(公告)号：CN108290563A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680069444.8
申请日：2016-09-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： M·赫格斯
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明涉及一种车辆(170)的电子气动式驻车制动装置(200)，包括电子控制装置(14)、压缩空气供给源(110,158)、能至少呈现“行车”状态和“驻车”状态的电子气动式驻车制动控制装置(1)、阀装置(132)，阀装置具有由电子控制装置(14)控制的至少一个电磁阀、与至少一个压缩空气供给源(158)连接的第二供给接口(134)、第二排气部(136)和第二工作出口(138)。电子气动式驻车制动控制装置(1)构造成双稳态并至少具有“行车”状态和“驻车”状态作为稳定状态。设有传感器装置(166)检测车辆(170)的运动状态和电子气动式驻车制动控制装置(1)的当前稳定状态，将代表车辆(170)当前运动状态的运动信号和代表电子气动式驻车制动控制装置(1)当前稳定状态的状态信号输入电子控制装置(14)。
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公开(公告)号：CN105307914B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480029184.2
申请日：2014-04-04
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： M·赫格斯
CPC classification number: B60T13/662 , B60T13/683 , B60T15/181 , B60T15/48
Abstract: 驻车制动装置，具有：双稳态的驻车制动阀(1)；至少一个由电子控制单元(52)控制的电磁阀装置(25)；中继阀(31)；和由中继阀(31)控制的弹簧蓄能器制动器(51)，该驻车制动装置在电子控制单元(52)中存储有多维的特征图，该特征图在用于弹簧蓄能器制动器(51)的所需压力目标值(Psoll)改变时以预设定的时长(ti)的初始脉冲(Pi)控制电磁阀装置(25)。该时长由存储的特征图取得。该特征图包含用于该时长(ti)的值，该时长的值与控制的目标压力(Psoll)>储备压力(Pvorr)和估计的实际压力(Pist)或压力差(Delta P)(该压力差是估计的实际压力(Pist)与所述目标压力(Psoll)的差值)相关。由此，在无闭环调整回路的情况下快速达到驻车制动装置的控制压力。
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