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公开(公告)号：CN102481919A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080040182.5
申请日：2010-07-09
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 英戈·富尔曼 , 扬·根辛克 , 迪特尔·施泰因费尔德
CPC分类号： B60T15/181
摘要： 本发明涉及一种继动阀装置(1)，所述继动阀装置具有壳体(16、17)、布置在所述壳体(16、17)中的能纵向运动的继动活塞(2)、能够由所述继动活塞(2)操作的工作阀装置(3)、所述继动活塞(2)与所述工作阀装置(3)之间的出口腔(4、5)以及布置在所述出口腔(4、5)中的中间壁(6)，所述中间壁将所述出口腔(4、5)分成继动活塞侧的腔(4)和背离继动活塞的继动工作腔(5)，其中，所述工作阀装置(3)布置在所述继动工作腔(5)中，并且其中，所述中间壁(6)具有用于使所述继动活塞侧的腔(4)与所述继动工作腔(5)之间的压力平衡的装置(7)。由此出发而提出，在制造技术方面优化所述继动阀装置。为此提出：所述中间壁(6)与所述工作阀装置(3)的阀座(8)一起一体式地构造为组合式中间壁-阀座装置(6、7、8)。
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公开(公告)号：CN107757586A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711134982.3
申请日：2017-11-16
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC分类号： B60T11/108 , B60T13/24 , B60T15/181 , B60T15/182 , B60T17/004
摘要： 本发明涉及一种大件运输牵引车气压制动系统，包括车架总成、制动总阀、空压机、双腔干燥器、四回路保护阀、储气筒、2个挂车控制阀、2组挂车接头、手制动阀和底盘制动管路总成；其中，所述储气筒包括前桥行车储气筒、后桥行车储气筒、后桥保压储气筒、AMT储气筒、驻车储气筒、辅助用气储气筒、缓速器储气筒。本发明通过采用双挂车控制阀和双挂车接头，可以适用于半挂车和全挂车两种不同的挂车类型，同时可以避免采用一个挂车阀匹配不同类型的挂车带来的对挂车制动响应的影响，更加有效地保证列车制动系统在运输过程中制动系统的安全性和可靠性，具有积极的技术意义。
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公开(公告)号：CN103534152B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280022895.8
申请日：2012-05-11
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： 迈克尔·赫格斯
IPC分类号： B60T7/04 , B60T7/10 , B60T7/20 , B60T8/32 , B60T13/26 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T15/18 , B60T17/04 , B60T17/22
CPC分类号： F16K31/02 , B60T7/20 , B60T13/263 , B60T13/662 , B60T13/683 , B60T15/181 , B60T15/182 , B60T17/04 , B60T17/221
摘要： 驻车制动装置通过滑动的、由弹簧（7）加载的、具有两个同轴的并隔开两个室（5，6）的活塞面（3，4）的活塞实现具有双稳态的驻车制动阀（1）。能够取决于活塞（2）的位置地利用储备压力、大气压力或介于二者之间的压力加载第一室（5），该压力能够被传输至驻车制动的出口（A3）。第二室（6）能够通过阀（30）选择性地与储备压力或大气压力连接。活塞面（3，4）这样选择，即当在这两个室（5，6）中压力的和超过预定的值时，使活塞（3）对抗弹簧（7）的力地运动。
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公开(公告)号：CN103534152A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280022895.8
申请日：2012-05-11
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： 迈克尔·赫格斯
IPC分类号： B60T7/04 , B60T7/10 , B60T7/20 , B60T8/32 , B60T13/26 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T15/18 , B60T17/04 , B60T17/22
CPC分类号： F16K31/02 , B60T7/20 , B60T13/263 , B60T13/662 , B60T13/683 , B60T15/181 , B60T15/182 , B60T17/04 , B60T17/221
摘要： 驻车制动装置通过滑动的、由弹簧（7）加载的、具有两个同轴的并隔开两个室（5，6）的活塞面（3，4）的活塞实现具有双稳态的驻车制动阀（1）。能够取决于活塞（2）的位置地利用储备压力、大气压力或介于二者之间的压力加载第一室（5），该压力能够被传输至驻车制动的出口（A3）。第二室（6）能够通过阀（30）选择性地与储备压力或大气压力连接。活塞面（3，4）这样选择，即当在这两个室（5，6）中压力的和超过预定的值时，使活塞（3）对抗弹簧（7）的力地运动。
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公开(公告)号：CN102470831B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201080030354.0
申请日：2010-05-25
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： B60T7/20 , B60T8/1708 , B60T8/323 , B60T13/662 , B60T15/181 , B60T15/182
摘要： 本发明涉及一种用于挂车的气动制动装置以及涉及一种用于这种制动装置的制动控制调制器。由此出发，得到一种用于挂车的气动制动装置和一种制动控制调制器，其中，即使在紧急制动情况下，仍实现对具备防抱死保护功能的挂车的完全制动。为此，设置有弹簧蓄能器调稳阀(7)，通过该弹簧蓄能器调稳阀(7)能至少部分地保持由电子控制装置(2)填入弹簧蓄能器缸内的压缩空气。
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公开(公告)号：CN108248591A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810031627.1
申请日：2018-01-12
申请人： 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司
CPC分类号： B60T13/683 , B60T15/181
摘要： 本发明涉及一种带节流功能的集成式EBS新型挂车阀，其包括阀体组件、上盖组件和节流活塞组件，该挂车阀内置有压力传感器（31）和电磁阀组件对挂车制动气室压力实行增加、保压和减压控制，利用挂车制动模块内置压力传感器实时监控挂车制动气室压力，并通过内置电磁阀组件对挂车制动气室压力实行增加、保压及减压控制；另外，还能够确保牵引车与挂车制动时间同步，能够最大程度的保证车辆及驾驶员的安全。
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公开(公告)号：CN105307914B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480029184.2
申请日：2014-04-04
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： M·赫格斯
CPC分类号： B60T13/662 , B60T13/683 , B60T15/181 , B60T15/48
摘要： 驻车制动装置，具有：双稳态的驻车制动阀(1)；至少一个由电子控制单元(52)控制的电磁阀装置(25)；中继阀(31)；和由中继阀(31)控制的弹簧蓄能器制动器(51)，该驻车制动装置在电子控制单元(52)中存储有多维的特征图，该特征图在用于弹簧蓄能器制动器(51)的所需压力目标值(Psoll)改变时以预设定的时长(ti)的初始脉冲(Pi)控制电磁阀装置(25)。该时长由存储的特征图取得。该特征图包含用于该时长(ti)的值，该时长的值与控制的目标压力(Psoll)>储备压力(Pvorr)和估计的实际压力(Pist)或压力差(Delta P)(该压力差是估计的实际压力(Pist)与所述目标压力(Psoll)的差值)相关。由此，在无闭环调整回路的情况下快速达到驻车制动装置的控制压力。
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公开(公告)号：CN107380154A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710717007.9
申请日：2017-08-21
申请人： 闫明李
发明人： 闫明李
IPC分类号： B60T15/18
CPC分类号： B60T15/181 , B60T15/182
摘要： 本发明拖拉机挂车刹车控制阀，由阀体(1)，进气接头(21)、板阀(22)、板阀座(23)、定位套(24)、封闭环(25)、板阀压缩弹簧(26)、推筒(27)、推筒压缩弹簧(28)组成的压缩空气进出控制两位三通气阀装置，活塞(31)、活塞压簧(32)、端盖(33)组成的液压控制传动阀装置及止退销轴(40)、扭杆(42)、定位块(43)、复位拉簧(44)、拉杆(45) 组成的手动刹车锁定装置构成。本发明拖拉机挂车刹车控制阀脚踏刹车轻松，使用安全可靠。
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公开(公告)号：CN105377649A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480040242.1
申请日：2014-07-08
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： M·赫格斯
CPC分类号： B60T13/263 , B60T8/248 , B60T13/403 , B60T13/662 , B60T13/683 , B60T15/024 , B60T15/181 , B60T15/182 , B60T15/203 , B60T15/223
摘要： 本发明涉及用于牵引车挂车组合的牵引车的电-气动式驻车制动装置(1)，具有：产生相应于至少行驶功能和停车功能的电信号的驻车制动信号发送器(6)；至少一个电子控制设备(6)，其根据所述电信号控制阀单元(8)的至少一个电磁阀，所述阀单元一方面通过供给接头(18)与压缩空气源(22)连接并且另一方面根据所述控制将相应于至少行驶功能和停车功能的气动信号输出到其输出接头(10，12)上，所述输出接头中的第一输出接头(10)借助气动连接部(24)与挂车控制模块(28)或挂车控制阀的气动控制接头(26)连接，所述挂车控制模块或挂车控制阀的一个输出接头(34)与连接头“制动”(36)处于连接，并且，所述输出接头的第二输出接头(12)与牵引车的弹簧蓄能器制动缸(32)连接。本发明设置，在阀单元(8)的第一输出接头(10)和挂车控制模块(28)或挂车控制阀的气动控制接头(26)之间的气动连接部(24)中布置有单独的电磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)，其中，为了实现用于独立于牵引车来制动挂车的防折刀制动功能，根据由驻车制动信号发送器(2)或一个另外的信号发送器产生的、相应于防折刀制动功能的防折刀制动电信号a)所述阀单元(8)的至少一个电磁阀由所述控制设备(6)这样控制，使得所述第一输出接头(10)与所述供给接头(18)连接，并且所述第二输出接头(12)通气，b)所述电磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)这样构造并且由所述控制设备(6)或者由一个另外的控制设备这样控制，使得所述电磁式阀装置将根据防折刀制动信号来计量的控制压力输出到挂车控制模块(28)或挂车控制阀的气动控制接头(26)上。
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公开(公告)号：CN105307914A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480029184.2
申请日：2014-04-04
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： M·赫格斯
CPC分类号： B60T13/662 , B60T13/683 , B60T15/181 , B60T15/48
摘要： 驻车制动装置，具有：双稳态的驻车制动阀(1)；至少一个由电子控制单元(52)控制的电磁阀装置(25)；中继阀(31)；和由中继阀(31)控制的弹簧蓄能器制动器(51)，该驻车制动装置在电子控制单元(52)中存储有多维的特征图，该特征图在用于弹簧蓄能器制动器(51)的所需压力目标值(Psoll)改变时以预设定的时长(ti)的初始脉冲(Pi)控制电磁阀装置(25)。该时长由存储的特征图取得。该特征图包含用于该时长(ti)的值，该时长的值与控制的目标压力(Psoll)>储备压力(Pvorr)和估计的实际压力(Pist)或压力差(Delta P)(该压力差是估计的实际压力(Pist)与所述目标压力(Psoll)的差值)相关。由此，在无闭环调整回路的情况下快速达到驻车制动装置的控制压力。
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