公开(公告)号：CN104698860B

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201510061957.1

申请日：2015-02-05

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 翟丽 ,  张新宇 ,  李广召 ,  董明承

IPC: G05B17/02

Abstract: 本发明涉及一种电动汽车交流电机逆变器功率回路的传导电磁干扰仿真系统，由线缆模型仿真模块、逆变器功率回路仿真模块、功率回路信号采集模块三部分组成。本发明主要用于分析电动汽车电机驱动系统传导电磁干扰的产生机理和传播路径。线缆模型仿真模块在电磁兼容线缆建模仿真软件下建立，逆变器功率回路仿真模块在电磁兼容高频电路建模仿真软件下建立，功率回路控制信号采集模块在数学仿真软件下建立。仿真工作过程中功率回路控制信号采集模块将控制信号输入到逆变器功率回路仿真模块，控制逆变器工作，由逆变器功率回路仿真模块的电压监控模块和电流监控模块采集功率回路的电压和电流。

公开(公告)号：CN110362850A

公开(公告)日：2019-10-22

申请号：CN201910362809.1

申请日：2019-04-30

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 章涛 ,  翟丽 ,  胡桂兴

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车高低压直流变换系统电磁干扰发射电路模型。该模型包括：高压电源、人工电源网络(LISN)、高压输入侧滤波模块、高压直流屏蔽线缆、逆变器模块(全桥MOSFET模块)、升压模块、整流模块、低压输出侧滤波模块、低压负载和寄生模型；寄生模型由直流正负线缆对地寄生电容，金属-氧化物半导体场效应晶体管桥臂中点对地电容，二极管对地电容，负载对地寄生电容、变压器初级侧与次级侧之间的寄生电容组成。本发明可以实现共模干扰路径和差模干扰路径的分析，由其等效电路可以获取任意一条共模或差模路经或者考虑全部共模路经或全部差模路径时传导电压传递函数的参数表达式，为之后的整改和研究提供支持。

公开(公告)号：CN110348039A

公开(公告)日：2019-10-18

申请号：CN201910362082.7

申请日：2019-04-30

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 胡桂兴 ,  翟丽

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明公开了一种一种用于印制电路板的去耦电容设计方法。该方法包括：去耦电容种类选取方法、5MHz以下去耦电容设计方法、在5MHz-200MHz去耦电容设计方法、每个频段去耦电容的数量计算方法；针对100KHz-5MHz的阻抗超标区间fa～fb(其中fa＜fb)，选取自谐振频率为fa的电容作为最大电容，容值最小的电容器为1uF，期间每10倍程选取一个电容器；在5MHz以上200MHz以下的范围内，根据电容器阻抗图谱，选取电容器，并随着频率升高，当第一个电容器呈感性时，选取第二个呈容性的电容器，以此类推；本发明可以利用较少的去耦电容数量实现电源分配网络阻抗优化，并且无需进行复杂的计算过程，可以节省设计时间，此外通过该方法选择的去耦电容都是标准电容，可以降低电容的物料成本。

公开(公告)号：CN104635089A

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201510069292.9

申请日：2015-02-10

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 翟丽 ,  张新宇 ,  李广召 ,  孙天民

IPC: G01R31/00

Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电机驱动系统的传导电磁干扰实验平台包括电网、电源、正极人工电源网络、负极人工电源网络、电机控制器、电机、负载设备、大地、低相对介电常数支撑物、接地平板、测试桌、屏蔽室或暗室、测试设备、电机控制信号、电机支架和负载设备支架。本发明通过建立电动汽车电机驱动系统传导电磁干扰实验平台，并对电机加载来测试不同工况下系统产生的传导电压和传导电流，为研究电机驱动系统电磁干扰产生的机理和抑制电机驱动系统产生的电磁干扰提供了有效的测试平台和测试方法。

公开(公告)号：CN102616277A

公开(公告)日：2012-08-01

申请号：CN201210124087.4

申请日：2012-04-25

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 翟丽 ,  柳龙

IPC: B62D11/04

Abstract: 本发明提供一种双电机耦合驱动履带车辆转向系统，包括控制子系统、动力子系统及机械子系统；该机械子系统包括驱动电机、离合器及制动器，制动器与履带车辆主动轮相连，其中所述机械子系统进一步包括可控耦合器、电磁离合器摩擦盘制动装置及中央电磁离合器；中央电磁离合器通过电磁离合器摩擦盘制动装置与可控耦合器相连；可控耦合器进一步与驱动电机和离合器分别相连。本发明采用可控耦合器实现双电机耦合对车辆主动轮提供能量，即利用转向所需转矩较小的一侧电机去支援转向所需转矩较大一侧的电机，采用该分配方式可以大大降低对单侧驱动电机功率的要求，因此其可以保证驱动电机能量得充分利用同时实现无极转向。

公开(公告)号：CN101913326B

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201010229793.6

申请日：2010-07-13

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 翟丽 ,  谷中丽 ,  孙逢春 ,  张承宁

IPC: B60L7/10 ,  H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/7241 ,  Y02T10/92

Abstract: 本发明涉及一种双电机驱动混合动力履带车辆再生制动能量回馈电路系统，包括：控制系统和动力系统。将本发明所涉及的再生制动回馈能量电路系统用于双电机驱动的混合动力履带式车辆，车辆直驶工况再生制动产生的能量可以通过本发明再生制动能量回馈电路系统给动力电池组充电，节省了能源，转向工况内侧电机再生制动产生的能量可以通过本发明再生制动能量回馈电路系统迅速补充外侧电机驱动所需能量；并且由于本发明采用综合电子控制器综合协调控制整个电路系统，因此，可以使再生制动产生的回馈能量合理有效地利用，从而提高车辆传动系统的整体效率。