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公开(公告)号：CN103319026A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310259855.1
申请日：2013-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种用于船舶洗涤脱硫系统废液的处理装置及其处理方法，包括废液缓冲罐、油水分离箱、混合器、浮选室、废液检测系统、污泥舱、高压空气水箱，废液缓冲罐中存放废液后通过水泵连通油水分离箱，油水分离箱与化学药剂箱并联后连通混合器，混合器连通浮选室，浮选室通过过滤器连通废液检测系统，经废液检测系统检测过的废液，若符合指定的标准，则排入废液储存箱，若不符合指定的标准，则循环至废液缓冲罐，污泥舱分别与油水分离箱和浮选室相连通，高压空气水箱分别与油水分离箱和浮选室相连通。本发明同时处理浮油、乳化油、颗粒以及重金属氢氧化物沉淀，使设备结构紧凑、占地面积小、节能，且处理后的含油废液稳定达标。
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公开(公告)号：CN102230489B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201110090576.8
申请日：2011-04-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16B5/00
Abstract: 本发明提供的是一种复合材料夹芯板“T”型连接结构。包括连接底板、蜂窝夹芯板和T型增强块，蜂窝夹芯板带有与T型增强块的腹板上端形状相同的凹槽，T型增强块的腹板上端插在所述凹槽中，T型增强块的翼椽与连接底板胶接，还包括两个波形连接件，两个波形连接件位于蜂窝夹芯板的两侧，波形连接件、T型增强块以及蜂窝夹芯板之间螺栓紧固连接，波形连接件与连接底板之间由胶与螺钉混合连接。本发明具有抗弯刚度高；两个波形板之间形成较大的空间，给一些的管线铺设以及后续维护带来便利；可有效缓解接头处应力集中，提高结构效率；承载能力增强等优点。适用大型结构中复合材料夹芯板与其它结构之间的机械连接。
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公开(公告)号：CN116272295B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202310228878.X
申请日：2023-03-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提出了一种船舶尾气处理装置，属于船舶发动机二氧化碳减排领域。解决传统再生塔结构巨大不适于船上使用的问题。它包括喷淋装置、吸收剂接收槽和尾气输送耦合催化填料模块，吸收剂接收槽设置在尾气输送耦合催化填料模块的下端，喷淋装置设置在尾气输送耦合催化填料模块的上方；尾气输送耦合催化填料模块包括由下到上依次布置的尾气输入层、催化填料嵌合气液换热层和尾气输出层，催化填料嵌合气液换热层用于接收喷淋装置喷出并穿过尾气输出层的吸收剂富液并传递给尾气输入层，催化填料嵌合气液换热层用于将尾气输入层输送来的气体传递到尾气输出层，吸收剂接收槽用于接收流经尾气输入层的吸收剂富液。它主要用于船舶尾气的处理。
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公开(公告)号：CN116892471A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310765014.1
申请日：2023-06-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种适用于船用甲醇发动机的在线重整制氢与CO2分离装置，甲醇储存罐连接甲醇供给泵，水储存罐连接水供给泵，甲醇供给泵和水供给泵均连接混合装置，混合装置通过原料供给泵连接过热器，过热器、甲醇水蒸汽重整反应器、CO2催化分解反应器换热器依次连接，CO2催化分解反应器换热器通过换热器连接气液分离装置，气液分离装置分别连接混合装置和甲醇发动机的进气管，甲醇发动机的排气管连接余热利用装置，余热利用装置分别连接过热器、甲醇水蒸汽重整反应器和CO2催化分解反应器换热器。本发明基于甲醇重整制氢、CO2催化分解技术，能达到优化发动机燃烧过程降低船舶CO2排放的目的。
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公开(公告)号：CN116591868A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310504052.1
申请日：2023-05-06
Abstract: 本发明公开了一种船用发动机储供氢系统：包括水储存罐、甲醇储存罐、水供给泵、甲醇供给泵、混合装置、原料供给泵、预热器、蒸发器、膜重整反应器、CO2提纯装置、H2提纯装置、CO2液化装置、CO2储存罐、H2缓冲罐、发动机、尾气余热利用装置、太阳能光伏发电装置。一种尾气余热利用装置：包括换热介质入口，保温外壳，内部换热管道，尾气出口，尾气入口，温度检测器，电加热棒，换热介质汇集箱，换热介质出口。一种膜重整反应器：包括箱盖，换热介质入口，甲醇水蒸汽入口，主体，重整室，内部换热管道，导流室，CO2分离室，CO2分离膜柱，CO2汇集管，底座，CO2出口，H2出口，换热介质出口。本发明选用甲醇作为氢载体，系统由尾气余热利用装置和太阳能光伏发电装置提供能量，燃料在进入发动机前通过所述膜重整反应器重整甲醇制氢，分离重整气中的CO2，并将CO2储存在船上，H2和少量的CO用作发动机的燃料。解决了氢气占据船舶空间大以及船舶携带大量氢气不安全和甲醇在重整制氢过程中排放CO2的问题，此外该系统不需要消耗额外的能量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116571040A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310670366.9
申请日：2023-06-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明涉及烟气处理技术领域，具体涉及到一种新型烟气污染物填料洗涤装置。本申请的一种新型烟气污染物填料洗涤装置，包括塔体，所述塔体上设有进气管路、与所述进气管路相匹配的排气管路，所述塔体内顶部设有喷淋组件，所述喷淋组件下方安装有若干个与所述进气管路和/或排气管路相连通的内置分级管路，所述内置分级管路内设有填料层，从而实现每级可以根据需要选用不同填料；所述内置分级管路间安装有旋流板组件，所述旋流板组件与所述塔体内壁紧密贴合，有效地避免了吸收剂流经分级填料后的壁流现象，低了塔内的液沫夹带现象。本发明简化了洗涤塔的内部结构。
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公开(公告)号：CN116272295A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310228878.X
申请日：2023-03-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提出了一种船舶尾气处理装置，属于船舶发动机二氧化碳减排领域。解决传统再生塔结构巨大不适于船上使用的问题。它包括喷淋装置、吸收剂接收槽和尾气输送耦合催化填料模块，吸收剂接收槽设置在尾气输送耦合催化填料模块的下端，喷淋装置设置在尾气输送耦合催化填料模块的上方；尾气输送耦合催化填料模块包括由下到上依次布置的尾气输入层、催化填料嵌合气液换热层和尾气输出层，催化填料嵌合气液换热层用于接收喷淋装置喷出并穿过尾气输出层的吸收剂富液并传递给尾气输入层，催化填料嵌合气液换热层用于将尾气输入层输送来的气体传递到尾气输出层，吸收剂接收槽用于接收流经尾气输入层的吸收剂富液。它主要用于船舶尾气的处理。
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公开(公告)号：CN110015779B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201910263740.7
申请日：2019-04-03
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: C02F9/04 , C02F103/18
Abstract: 本发明的目的在于提供船舶洗涤废水处理装置，包括缓冲柜、精滤装置、吸附装置、脱盐装置；缓冲柜上方设置洗涤废水入口，洗涤废水入口旁设置絮凝剂入口，缓冲柜内部安装上层粗滤滤网和下层粗滤滤网，上层粗滤滤网和下层粗滤滤网搭接在一起将缓冲柜内部隔成第一次粗滤空间和第二次粗滤空间，上层粗滤滤网和下层粗滤滤网均为斜下方式布置，上层粗滤滤网下端处设置边缘隔板，边缘隔板的端部与缓冲柜侧壁相接触，边缘隔板下方的缓冲柜侧壁上开设粗滤废水出口，边缘隔板上方的缓冲柜侧壁上开设上沉积出口，缓冲柜底部开设下沉积出口。本发明装置工艺流程合理，明显地延长了滤网以及反渗透膜的使用寿命，是一种真正的船舶洗涤废水无害化处理装置。
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公开(公告)号：CN108005764B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201711220771.1
申请日：2017-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种船用柴油机再循环废气余热新型联合回收系统，属于柴油机废气处理领域。其特征在于：柴油机主机1排除的废气从废气箱2出来分为两部分，一部分废气通过V4阀组18进入EGR系统，在EGR系统中分为EGR高温段21与EGR低温段22，这两段分别于余热回收系统高压回路和余热回收系统低压回路中的工质蒸汽完成换热后进入扫气箱17中与新鲜空气混合，之后一起进入柴油机主机1的气缸；另外一部分废气则通过V1阀组3进入动力涡轮4和涡轮增压器5中，进入动力涡轮4和进入涡轮增压器5中的两部分废气在涡轮出口混合，进入余热回收系统中，在余热回收系统中与工质完成换热，之后排到大气中。
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公开(公告)号：CN107035477B
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201710332162.9
申请日：2017-05-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种低速柴油机匹配高压SCR系统的中、低负荷能量回收装置及回收方法，包括进气箱、排气箱、涡轮增压器、动力涡轮、SCR反应器，柴油机进气口和排气口分别连通进气箱和排气箱，排气箱通过SCR进气管连通SCR反应器，SCR反应器连通SCR出气管，SCR进气管上设置蒸发混合器，SCR出气管连通涡轮增压器的涡轮，同时通过动力管路连通动力涡轮，涡轮增压器的压气机出口通过空冷器连通进气箱，动力涡轮连接涡轮发电组，涡轮发电组分别连接储电装置和整流逆变器，整流逆变器连接外部电网。本发明采用涡轮增压器旁通技术来提高废气温度，使其满足SCR系统的要求，同时利用这部分旁通废气来驱动动力涡轮发电，在降低NOx排放的同时，回收废气中的能量。
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