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公开(公告)号：CN118548162A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410539318.0
申请日：2024-04-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种多通道空气补偿式EGR混合器、混合系统及控制方法，该EGR混合器，包括控制单元、TVA阀、大流量空气喷嘴、进气歧管和EGR芯子，进气歧管上设有四个连通口，第一连通口与大流量空气喷嘴一端连通，大流量空气喷嘴另一端作为高压空气入口与整车储气罐连通；第二连通口通过TVA阀和中冷器气路后，与发动机排气管连通；第三连通口与发动机进气管连通；第四连通口内安装有EGR芯子，与EGR系统连通；所述控制单元设置在TVA阀上，通过连接线与ECU连接。本发明的主要用于改善中低转速中低负荷工况区域的混合均匀性、排放，适用于小排量发动机(10L以上)；混合系统内各子系统、零部件相互协同，实现发动机进气补偿，改善混合均匀性以及发动机排放。
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公开(公告)号：CN113924412B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202080027782.1
申请日：2020-04-01
申请人： 考克斯传动有限公司
发明人： 理查德·康韦尔
摘要： 一种船用舷外马达(2)具有：内燃机(30)，其包括限定至少一个气缸(33a‑33c)的发动机缸体；进气口(93)，其被配置成将空气流输送到至少一个气缸；以及进气管道(200)，其形成进气路径的一部分，用于将空气流输送到进气口。发动机还包括流量感测装置(210)，该流量感测装置位于进气管道中并且包括流量计(211)和钝体(212)，该流量计被配置成生成指示通过进气管道的空气流的流量的信号，该钝体位于进气管道中，在流量计的上游，其中，流量计为涡街流量计。
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公开(公告)号：CN117722285A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311842043.X
申请日：2023-12-28
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机动力提升方法、装置和车辆。该方法包括：获取当前时刻发动机的需求扭矩、需求扭矩的持续时间和发动机当前时刻的最大扭矩；根据需求扭矩，需求扭矩的持续时间和发动机当前时刻的最大扭矩，判断发动机是否需要动力提升；若是，则确定发动机是否处于限扭状态；若发动机不处于限扭状态，则控制发动机增压，进入动力提升状态。本发明的技术方案能够在保障车辆安全驾驶的情况下，提升车辆的加速性能，减少动力迟滞感，提升了用户驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN117432556A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311432354.9
申请日：2023-10-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/09 , F02M26/13 , F02M26/34 , F02M26/37 , F02M26/44 , F02B37/16 , F02B33/44 , F02D41/00 , F02D21/08
摘要： 本申请公开了一种含空压机支路的废气再循环系统及控制方法，涉及废气再循环技术领域，废气再循环系统包括EGR控制模块、废气循环支路和空压机支路；废气循环支路沿气流方向依次包含EGR冷却器、EGR阀和第一单向阀；空压机支路沿气流方向依次为空压机和第二单向阀，且空压机支路跨设于第一单向阀的两侧；第二单向阀的出气口通过管路连接在第一单向阀和进气歧管之间；当废气循环支路工作时，空压机支路的空压机抽吸废气循环支路的废气；EGR控制模块通过车载ECU控制EGR阀的开闭。本申请的废气再循环系统及控制方法，通过空压机支路抽吸废气循环支路的废气，提升EGR率，以解决传统的废气再循环系统的EGR率较小的问题。
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公开(公告)号：CN109356728B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN201811323782.7
申请日：2018-11-08
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种集成电子节气门的气动增压装置，包括发动机、废气涡轮和增压器，所述增压器的进气端通过第一空气滤清器与大气相通，增压器的出气端与发动机的进气端相通，所述发动机的出气端与废气涡轮的进气端相通，所述废气涡轮与增压器传动配合；所述增压器的出气端依次通过中冷器、多功能阀与发动机的进气端相通，所述多功能阀的出气端处设置有空气喷嘴，所述空气喷嘴的进气端通过压力调节阀与压缩空气罐的出气端相通，所述压力调节阀的控制端与控制器信号连接；所述多功能阀的开度控制端与驱动电机的输出轴传动配合。本设计不仅将节气门和气动增压阀的功能集成到一个阀体上，而且多功能阀具备反馈控制功能，控制精度高。
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公开(公告)号：CN116857058A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310981716.3
申请日：2023-08-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机供气系统控制方法、装置及系统，该方法包括：确定所述发动机的当前工况；获取当前工况的废气再循环EGR率；若当前工况的EGR率不满足预设EGR率，则获取发动机的转速，根据所述发动机转速控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量。能够调整发动机的进气量，实现高EGR率的同时实现发动机的低油耗性能。
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公开(公告)号：CN116608062A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310737503.6
申请日：2023-06-20
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开是关于一种柴油机组合式EGR系统、车辆、柴油机组合式EGR系统的控制方法及车辆控制器。该柴油机组合式EGR系统，通过高压EGR通路的进气口与发动机的出气口相连通，高压EGR通路的出气口与发动机的进气口相连通；低压EGR通路的进气口与涡轮机的出气口相连通，低压EGR通路的出气口与压气机的进气口相连通；其中，所述涡轮机的进气口与所述发动机的出气口相连通，所述压气机的出气口与所述发动机的进气口相连通；控制器，适于对发动机的出气口压力与发动机的进气口压力进行压力比较，并根据比较结果对高压EGR通路和低压EGR通路进行切换控制，有利于根据发动机的出气口与进气口间的气压差选择合适的废气回收方案，提高控制EGR回收率的精确度，降低NOx排放。
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公开(公告)号：CN116104635A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111332155.1
申请日：2021-11-11
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 王立新 , 吴楚 , 谢薇 , 郑有能 , 顾洁 , 何世泉 , 易敏 , 朱玉萍 , 蔡梦尧 , 宁李谱 , 邱劲草 , 杜佳 , 李明杰 , 邓大伟 , 唐华存 , 冉帆 , 陈勇 , 李磊 , 吴小飞 , 郎伟钦 , 刘杰 , 岳亮亮
IPC分类号： F02B37/24 , F02B23/10 , F02B37/18 , F01L1/344 , F01M1/02 , F01N3/035 , F02F1/16 , F02F1/42 , F02F7/00 , F02F11/00 , F02M26/05 , F02M26/28
摘要： 本发明提供了一种增压直喷发动机和车辆，其中，所述增压直喷发动机包括缸体、缸盖和与所述缸体和所述缸盖连接的高压水冷废气再循环系统、可变截面涡轮增压器、缸内高压燃油直喷系统、中置式进排气连续可变气门正时系统、发动机主动热管理控制系统。
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公开(公告)号：CN115628159A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211380093.6
申请日：2022-11-04
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/38 , F02M26/42
摘要： 本发明涉及一种应用高低温双循环冷却的高、低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、热端EGR阀、冷端EGR阀、高压EGR冷却器和低压EGR冷却器，采用高低温双循环冷却系统，可以实现更低的EGR出气温度，进而可以改善排放；采用同时引入高、低压EGR系统，可以满足发动机不同工况下对EGR率的需求，增加EGR率，从而减少NOx的产生；采用冷却液流量调节控制，可以实现对EGR冷却器的出口温度的调节，满足不同发动机工况对EGR的需求。
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